Erste Probefahrt
Kurze Zusammenfassung:
Luftfahrwerk hervorragend
Abeollgeräusche trotz 21“ sehr gut
Motorsound beim Beuschleunigen netvtötend, beim Touareg mit gleichem Motor sehr dezent
Geräuschdmung von Außen auf gleichem Niveau wie aktueller A4 mit Dämmglas
Platzangebot vorne was Ablagen, Mittelatmlehnenfach etc. betrifft leider sehr schwach. iPhone 7+ passt mit Ladekabel ohne zu knicken nicht in die Mittelarmlehne
Sitze sehr gut
Verarbeitund/Eindruck sehr gut
Das Motorgeräusch beim Beschleunigen ist ein no-go. Er ist nicht im Dynamikmodus, sodass ein Aktuator aktiv wäre.
Großes Bang&Olufsen ist nichts Besonderes. Standardsystem im Neuen Touareg ist zwar nocht so „füllig“ aber verständlicher auf der Autobahn als die derzeitigen B&O bei Audi.
Sorry für die Schreibweise, hab kurz Zeit am Handy ein erstes Fazit zu schreiben.
Beste Antwort im Thema
Ich habe am Wochenende etwas mehr als 400 km im neuen A6 verbracht. Hier meine subjektiven Eindrücke:
- Motor/Getriebe
Wie vom Themenstarter und auch sonst mehrfach geschrieben, spürt man die Gedenksekunde sehr deutlich, wenn es aus dem Stand ins Fahren übergeht. Ganz ätzend im Kreisverkehr oder beim Abbiegen, wenn der Verkehr nur eine kleine Lücke hat. Damit sind Effizienz-/Comfort- und Automodus sehr bescheiden zu fahren, im Dynamikmodus ist es deutlich besser, allerdings nur, wenn man dann das Getriebe von S in D zurückstellt, denn sonst sind die Schaltpunkte einfach unsinnig spät - egal ob Stadt, Land oder AB. Auch war mir dann die Federung zu schlecht, so dass ich relativ fix nur noch im Individualmodus gefahren bin, bei dem man zwar nur 3 Parameter setzen kann, aber der Kompromiss war gut, so dass man das Ansprechverhalten und die Lenkung auf sportlich sowie die Dämpfung auf Comfort stehen hat.
Steht die Automatik auf S geht es auch mit der Beschleunigung fix weg von der Ampel, was ok ist, wenn man alleine im Auto sitzt. Sobald man weitere Insassen hat, fährt man ja nicht derart los bzw. in den Kreisverkehr und dann muss man schon ein Weilchen experimentieren, bis man da das richtige Maß findet, denn sobald der Motor dann hochdreht, kommt der volle Schub.
Sobald man mal am fahren ist, schaltet das Getriebe früh und das dahingleiten ist sehr angenehm, auf der AB steht genug Leistung bereit und selbst mit bedächtigem Pedaleinsatz ist man sehr fix jenseits der 200. Im Stadtverkehr und auf der Landstraße ist das Auto dann zumeist sehr untertourig unterwegs, aber man hört kein Brummen oder Gurgeln.
Motorabschaltung beim segeln funktioniert gut, hört man kaum, da der Motor ja zuvor auch nicht beansprucht wurde.
- Geräuschpegel
Der Wagen hatte die Akustikverglasung und war wirklich sehr leise, insbesondere in der Stadt und über Land. Auf der Autobahn waren Windgeräusche kaum hörbar und sobald man etwas Musik laufen ließ und sich das Gehör selektiv dran gewöhnt hat, hat man diese gar nicht mehr wahrgenommen. Abrollgeräusche variierten je nach Belag.
Ich glaube, dass die Umweltgeräusche fast zu stark gedämmt sind, denn somit tritt das Motorgeräusch wieder etwas in den Vordergrund. Besonders beim Anfahren, wenn ca. 2000 Umdrehungen anliegen, merkt man das subjektiv schon sehr extrem. Ich habe extra mal drauf geachtet, als ich vorhin das Auto abgegeben und danach direkt wieder in meinen jetzigen stieg, die Lautstärke beim Anfahren ist vom Pegel her gleich, aber da mein Auto bei weitem nicht so gut gedämmt ist, fällt es relativ gesehen weniger auf.
- Fahrwerk/Lenkung
Ein Traum! Das Zusammenspiel der Allradlenkung, Luftfederung und Sportdifferential war schon sehr beeindruckend, trotz 21" Felgen. Kopfsteinpflaster merkt man quasi gar nicht mehr und harte Stöße in der Fahrbahn werden sehr gut abgefedert. Den kleineren Wendekreis spürt man auch deutlich, besonders im Parkhaus und der Einfahrt in meine Garage konnte ich davon gut profitieren. Den optimalen Lenkeinschlag bekommt man sehr intuitiv hin, hier gibt es echt nichts zu meckern.
- Multimedia/Cockpit
Optisch sehr beeindruckend und einige Evolutionsdetails des MMI (im Vergleich zum aktuellen des A4) sind smart gemacht, z.B. nervt es mich immer, dass ich im VC die View-Taste betätigen muss, da in der vergrößerten Karte die Verbrauchsinfos nicht angezeigt werden - das ist nun optional einblendbar. Die Auflösung ist fabelhaft, die Bedienung selbst während der Fahrt eigentlich kein großes Problem, wenn man weiß, wo man hindrücken muss. Die Buchstabeneingabe über das Klimabedienteil funktioniert großartig, selbst als ich vom Beifahrersitz aus mit der ungeübten linken Hand die Buchstaben hingekrickelt hatte.
Ein paar Kleinigkeiten waren aber auch nervig, z.B. muss man nun für die Anpassung der Gesamthelligkeit im Innenraum umständlich durchs Menü durch, da war der kleine Drehknopf doch wesentlich angenehmer.
Ansonsten ein riesiges und stark verschachteltes Menü, welches vom Umfang her locker mit aktuellen Smartphones mithalten kann. Und um der Parallele zu folgen, die Grundeinstellungen nimmt man einmal vor, danach bewegt man sich nur noch selten in die Tiefe.
- Optik
Schwarz-Metallic, 21", S-Line Paket, Optikpaket -> sieht ziemlich cool aus und hat uns viele neidische Blicke eingebracht, als wir abends durch die Stadt gerollt sind.
- Licht
Matrix-HD-LEDs halten, was sie versprechen. Die Ausleuchtung ist klasse, wobei man bei viel AB und Stadtverkehr wahrscheinlich auch getrost nur die Standard-LEDs nehmen kann (ich gehe mal davon aus, dass das Abblendlicht da gleichartig von der Intensität her ist). Sobald Landstraßen dazu kommen, spielt das automatische Fernlicht natürlich alle Stärken aus. Die Alleen waren taghell erleuchtet und ein Kurvenlicht durch schwenken war nicht notwendig, da der Lichtkegel sehr weit zu den Seiten reicht.
Das selektive Ausblenden von Gegenverkehr oder einem vorausfahrenden Fahrzeug funktioniert zuverlässig und auch die Verkehrszeichen blenden nicht mehr so extrem, wie ich es aus dem A4 gewohnt bin.
- Verbrauch
Im Effizienzmodus bekommt man 7 Liter hin, aber auch nur in wirklich effizienter Fahrweise mit max. 130 auf der AB und in Kombi mit der Landstraße. Ansonsten sprechen wir eher von >9 Litern bzw. schon was Richtung 13 Liter und mehr bei hohen Geschwindigkeiten.
- Sonstiges
° Automatische Heckklappe bei der Limousine, die man manuell wieder schließen muss - no go! Im Avant soll es den Knopf für das automatische Schließen aber geben
° Spurverlassenswarnung habe ich ums Verrecken nicht abschalten können. Das war für mich ziemlich ätzend und hat das Fahrerlebnis stark beeinträchtigt. Man kann die aktive Spurführung zwar über den Blinkerhebel abschalten und auch das Vibrationsfeedback via MMI verhindern, dennoch gibt es einen Lenkeingriff, sobald man eine Markierung überfährt. In der Stadt kein Problem, da das System erst ab ca. 70 aktiv wird, aber auf der AB und Landstraße super nervig, da man keine Kurve schneiden oder die Spur wechseln kann, ohne dass es einem am Lenkrad entgegenwirkt. Okay, ich gebe zu, ich bin in meinem Blinkverhalten auch eher "funktional-minimal" unterwegs, aber eine solche Bevormundung brauche ich dann doch nicht. Für meinen Fahrstil muss ich da echt nochmal überdenken, welche Assistenten ich später reinkonfiguriere
° Die Ablagemöglichkeiten wurden ja schon vielfach erläutert, es ist einfach zu wenig. Immerhin bekommt man ein Microfasertuch in die Mittelablage, um spätestens alle 2-3 Tage die Displays zu säubern (wofür es übrigens direkt einen Bildschirmreinigungsmodus im MMI gibt 😁)
° Servoschließung der Türen war ganz nett, aber ist in meinen Augen rausgeworfenes Geld
° Ebenso der Nachtsichtmodus; ganz nett, die Wärmeabgabe unterschiedlicher Modelle im Straßenverkehr zu sehen, aber ansonsten lenkt es nur vom Verkehr ab
° HUD war sehr angenehm, kann ich nur empfehlen
° Sonnenschutzrollo hinten in der Limousine ist totaler Unsinn
° Scheibenwischer mit integrierten Düsen fand ich gut. Man benötigt kaum Wischwasser und der Hintermann freut sich auch, dass nicht alles auf sein Auto fliegt.
° Sportsitze waren okay, aber ich persönlich tendiere eher zu den Individualkontursitzen
° Wenn Memory-Funktion, dann auch das Lenkrad elektrisch verstellbar machen. Total dämlich, wenn der Zweitfahrer stark andere Körpermaße hat und zwar den Sitz wieder durch Memory in Position bringt, dann aber das Lenkrad händisch verstellen muss.
° Das S-Line Lenkrad war sehr griffig und hat sich auch wertig angefühlt. Die Perforation an den Seiten ist ungemein angenehm während der Fahrt
° Bedientasten in Glasoptik fand ich schick, auch, dass dann die restlichen Schalter in Alu sind. Einziges Manko: Die darf man dann auch putzen, wenn man das Display reinigt (aber das muss man ja dann eh regelmäßig ...)
° Kontur-Ambiente-Licht sah cool aus, wenn man genug Budget übrig hat, ist es sicher nicht verkehrt, ansonsten eher niedrige Prio
° B&O Advanced - pure Geldverschwendung. Vielleicht bin ich nicht audiophil genug, aber für mich hörte es sich genauso an wie das normale Soundsystem - mit Ausnahme des Subwoofers, aber aus dem Alter bin ich raus, dass ich dröhnend und mit offenem Fenster die Nachbarn ärgern muss.
° DAB - tut, was es soll, mittlere Prio
° Umgebungskameras arbeiten gut, das Bild ist sehr klar, eindeutige Kaufempfehlung!
° Für alle, die zwischen Limousine und Avant schwanken: Die Zugänglichkeit des Kofferraums würde mich persönlich in der Limousine stören. Durch die große Tiefe, musste selbst ich fast reinklettern, um einen Gegenstand herauszuholen, der an den Rücksitzlehnen lag. Da kommt der Heckaufbau des Avant doch wesentlich besser mit klar.
Ich für meinen Teil werde erstmal noch den 55 TFSI testen, auch wenn mir klar ist, dass dieser aktuell noch den Stand vor dem WLTP-Umbau hat. Dann nochmal die Assistenten checken, ob ich die blöde Spurverlassenswarnung heraus sezieren kann, ohne andere Systeme zu verlieren. Ansonsten im Fazit ein sehr angenehm zu fahrendes Auto und ich kann jedem nur empfehlen, eine Probefahrt zu machen, bevor man seine Konfiguration finalisiert.
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Zitat:
@xpla schrieb am 4. August 2018 um 10:46:26 Uhr:
Beim A4 zumindest hilft folgende Einstellung:Drive Select Individual
Motor/Getriebe: DynamischAutomatikwahlhebel in "D"
Dadurch fährt sich, zumindest im A4 V6 mit S-Tronic, der Wagen ähnlich wie handgeschalten und wirkt deutlich harmonischer als die bescheurten anderen Kennnlinien. Es gibt auch weniger Drehzahlorgien dadurch, ansonsten schaltet er immer zwei Gänge runter, in dieser Konfiguration "checkt" er, dass ein Gang weniger auch genügend Drehmoment bringt (ausser man tritt voll durch).
Habe das im A6 nicht probiert, da er zum Mitschwimmen AUSREICHEND Kraft hat. Auf der Autobahnauffahrt in Österreich spielt er kurz die Drehzahlorgel und schiebt brachial an. Da wäre eine bessere Kennlinie von Nöten.
Man muss sich trotzdem mal vor Augen halten, wir reden hier von fast 300PS. Früher bin ich mit meinem 143PS 3er BMW gut unterwegs gewesen ... Der neue 5er mit dem 530xd ist deutlich harmonischer, dafür kann man, wenn man nicht gerade Hugo Boss Slim-Fit Model ist, nicht gut sitzen.
Naja, ganz so pauschal kann man es nicht sagen. Ich bin garantiert nicht zierlich und finde die Sportsitze ganz ausgezeichnet. Aber es stimmt schon, dass sie einigen (mehr als normalerweise üblich) nicht zu passen scheinen.
Zitat:
@Protectar schrieb am 1. August 2018 um 14:23:01 Uhr:
Zitat:
@jb0402 schrieb am 1. August 2018 um 11:17:35 Uhr:
Einen Lenkassistenten gibt es nicht.Audi hat beim A6 C8 einen Lenkassistenten
(enthalten im Assistenz-Paket Tour u. nennt sich adaptiver Fahrassistent mit Lenkhilfe): "... spürbare Eingriffe in die elektromechanische Lenkung, um in die Spur zurückzusteuern."
Zitiere mich doch bitte vollständig: das, was du als „Lenkassistenten“ bezeichnest (beim 4G hieß das Active Lane Assist) gibt es so beim 4K nicht mehr.
Die beiden Assistenten (Spurführung und Spurverlassenswarnung) findest du in der Bedienungsanleitung so, wie ich es beschrieben habe.
Ich würde fast meinen, dass sind nur neue Namen für die selben Sachen. Also ich hab mir heute die Frage gestellt, ob das Auto vielleicht lernt oder sich selber kalibriert oder sowas, auf dem Hinweg wieder den "adaptiven Fahrassi" aktiviert und die Spurhaltefunktion, da ist er die ganze Zeit so gefahren, dass mein Rad genau auf der Fahrbahnmarkierung gefahren ist und der Spiegel schon auf der gegnerischen Spur war (keine Angst, war alleine auf der Straße). Auf dem Rückweg gleiche Strecke, da hat es dann auf einmal funktioniert und er ist in der Mitte gefahren.
Was mich wundert, der 5er BMW und die E-Klasse machen automatische Spurwechsel und der "Vorsprung durch Technik" bietet sowas bei diesem Touchscreen-Technologiewunder offenbar nicht an (oder habe ich es übersehen???).
Achso: Die Allradlenkung hat mich heute wieder fasziniert, man muss aber echt umdenken im Kopf, wer schon einmal einen 3-Achser Bus gefahren ist, der weiß was ich meine. Man stelle sich eine enge Parklücke im Parkhaus vor und man will da mit vollem Lenkeinschlag raus, dann schwenkt natürlich das Heck mehr aus und ehe man sich versieht, touchiert man den Nachbarn. Ich weiß ja nicht, vielleicht programmiert man ja da mal noch ein, dass das Auto anhand der PDC Sensoren checkt, wie viel Platz nach nebenan ist und daran dann entschieden wird, ob die Reifen der Hinterachse mitlenken können oder nicht - das wäre so meine Idee dazu, um das safe zu machen.
Zur Allradlenkung: wenn das wirklich so dynamisch ist, wieso dann nicht einfach die eingezeichneten Linien der Kamera(s) nutzen. Da sieht man doch exakt die Spur mit aktuellem Lenkwinkel. Hatte damit noch nie Probleme selbst im vermeidlich zu kleinem Lücken mit insgesamt nur 30cm Luft vorne/hinten noch exakt zum Randstein parken ohne die Felgen zu beschädigen
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Wenn das beim Neuen klappt? Beim aktuellen A6 4G stimmen die gelben Linien schon mal gar nicht.
Das wäre ja peinlich, was ich aber schwer glauben kann. Denn beim Nichtpremium Volvo klappt das einwandfrei. So schwer ist die Berechnung ja nicht . Man sollte nur genau lesen ob es die Radspur ist, oder die Aussenmaße die mit der Spur signalisiert wird.
Zitat:
@LJ_Skinny schrieb am 5. August 2018 um 19:21:08 Uhr:
Das wäre ja peinlich, was ich aber schwer glauben kann. Denn beim Nichtpremium Volvo klappt das einwandfrei. So schwer ist die Berechnung ja nicht . Man sollte nur genau lesen ob es die Radspur ist, oder die Aussenmaße die mit der Spur signalisiert wird.
Volvo ist ebenso Premium wie ABM, da kann ich dich schon einmal beruhigen! Bei der Konkurrenz, dem G30/31, stimmen die Linien auf jeden Fall auch. Hier gibt es eine extra Funktion für die Einfahrt in Waschanlagen, hier wird dann die Spur angezeigt. Das stimmt exakt, denn meine präferierte Waschanlage hat solche Metallschienen am Boden, die gerade einmal 10-15cm Breite als der G31 sind. Mit Hilfe der (Hilfs-)Linien schaffe ich es exakt mittig einzufahren.
Bin auch immer erstaunt, wie schön das Rangieren mit den 360° Kameras ist. Mit 5x2m Aussenmasse und plus 20"x275 muss man in der Waschstrasse schon gut zielen. Deswegen war ich umso erstaunter dass das bei Audi nicht funktionieren soll. Hatte damals nur die Piepser. Und der 4G war hintenraus unübersichtlicher als mein aktueller. Und die neuen 3D Ansicht bringt ja nun die totale Freiheit. Allerdings kann die 3D Ansicht keine Spur einzeichnen, was mich verwundert hat, weil dass ja das nonplusultra wäre.
Verstehe nicht ganz Eure konkrete Frage. Hat das 360 Grad System auch Führungslinien? Ja natürlich. Gerade vor ein paar Tagen im neuen A7 bei der Probefahrt getestet. Ist sehr gut gemacht, und die Kameraqualität ist gegenüber den Kameras im 4G deutlich besser (war aber auch überfällig).
Falls die Führungslinien bei irgendjemandem nicht passen sollten, muß halt das System kalibriert werden.
Habe seit vier Jahren im A6 4G Umgebungskameras und man kann mit den Führungslinien fast bis auf den Zentimeter genau rangieren. Die Einschränkung besteht aber eigentlich nur wegen der vergleichsweise schlechten Auflösung der Kameras, vor allem wenn es dunkel ist.
Das ist beim neuen viel besser, damit kann man auf den Zentimeter rangieren!
Beim 4G mit Rückfahrkammera (bei mir und auch bei Vaters) ist die Linie (gelb) bei vollem Lenkeinschlag viel enger als das Auto fährt.
Und meine Erfahrung mit den (nicht vorhandenen) Führungslinien in der 3D Ansicht hatte ich an einem Vorführwagen im Hof des Freundlichen gemacht. Die Führungslinien sind nur eingeblendet in der 2D Aufsicht, oder in der Front/Heckkamera. In allen anderen (zusammengesetzten) Ansichten gab es keine Führungslinien.
Ah in der reinen 3D-Ansicht meinst - stimmt, da habe ich mich eigentlich auf die Beträge über Dir bezogen, daß es Führungslinien gibt und die auch sehr gut funktionieren.
Ich hatte bspw. die rechte Ansicht im Video hier gemeint (ist die Draufsicht):
https://www.youtube.com/watch?v=FyjVphbHAL0
3D-Ansicht mit Führungslinien wäre eine coole Kombi, ja. Wobei ich das auch so schon sehr komfortabel und gut fand.
Ich parke an einer Stadtwohnung am Strassenrand immer rückwärts seitwärts ein. Das heisst an der Parklücke vorbeifahren, rückwärtsgang rein und dann schnell zurücksetzen, bevor der schlafenden Hintermann schon wieder so im Heck klebt, dass man den nächsten Parkplatz suchen muss.
Das grosse hochkant Display des XC90 ist da Bombe weil du die Aufsicht sehr gros und automatisch hast. Und somit die beiden Umlenkpunkte präzise triffst und das auto immer exakt 3cm zum Bordstein steht.
Ich hoffe in der Praxis zeigt sich das beim A6 auch als so hilfreich. Denn erst in der 3D Ansicht an die gewünschte Ansicht zoomen/drehen und dann zurücksetzen würde jetzt in meinem speziellen Fall keinen Vorteil bringen. Bzw die Lücken wären immer dicht. Ich hoffe man kann in der 3D Ansicht ein persönliches Preset setzen, damit man da einen persönliche Startwinkel hat. Weil ansonste nutzt man nur wieder die Aufsicht von oben und nutzt dann im Autoleben eine handvoll mal die 3D Ansicht.
Zum Thema Linien was LJ_Skinny oben geschrieben hat, also die helfen beim ausparken IMHO nur bedingt. Das Problemchen ist, sie zeigen die Spurführung der Vorderachse, da sehe ich aber nicht, was mein Heck macht, wenn das leicht nach drüben wandert. Also Ausgangspunkt ist da jetzt, rückwärts eingeparkt im Parkhaus und dann nach vorne raus fahren.
Ansonsten hab ich heute wieder viele Kilometer im 4K zurückgelegt, was mich am meisten nervt ist diese Bevormundung vom System wenn man mit Tempomat / ACC fährt. Da meine ich konkret sowas, ich fahre auf der Landstraße mit 100, in 400 Meter kommt 50 km/h und der bremst mich fast schon einen halben Kilometer vorher runter. Der gestresste ältere Mensch wird sowas mögen, aber ich fühle mich dadurch nur als Behinderung im Straßenverkehr. Das positive daran, man muss sich eben um nicht viel kümmern und der Führerschein ist safe damit.
Jedes Mal wenn ich zwischen zwei Autos durchfahre und es ist eng greift das sch.... Pre Sense ein und macht ne Vollbremsung, dass ist aber wie ich heute erfahren durfte offiziell "Stand der Technik". Ich frage mich langsam, wie oft ich noch Glück habe, weil irgendwann wird bestimmt mal jemand hinten drauf knallen, vielleicht ein Kandidat der während der Fahrt mit dem Handy spielt - da habe ich echt Angst davor und hoffe, dass es nie passieren wird. Und da habe ich schon im Assistenzmenü alles weitestgehend deaktiviert.
Wenn ich mit 79 durch die 70er Zone fahren will, dann setzt er mir alle Nase lang den Tempomat auf die 70 zurück, weil die Geschwindigkeit erkannt wurde bzw. so im Kartenmaterial steht. Ich hab noch keine Möglichkeit gefunden, dem Auto dieses Verhalten "auszutreiben".
Auch wenn es hier um den 4K geht, bin heute 50 km auch den neuen 5er G31 gefahren und da muss ich als langjähriger Quattro-Fan sagen, der gefällt mir von den Assistenten und vom fahren her wirklich besser. Der Spurhalte-Assistent im BMW fährt ähnlich wie bei der E-Klasse zielich sicher immer in der Mitte und greift souverän in die Lenkung ein, erkennt die Linien besser und macht alles irgendwie besser (auch anfahren und bremsen im Stau ohne so große Zwischenlücken), es ist wirklich wie autonomes fahren. Beim 4K ist es eben wie der Name schon sagt, wirklich nur ein Assi der grob unterstützend ist und ich bleibe dabei, im 4G haben mir die Assistenten besser gefallen.
Wo wir beim Thema Linien sind, die Erkennung von Fahrbahnmarkierungen ging beim Vorgänger 4G IMHO auch besser, habe häufiger das Problem, dass z.B. nur eine Seite erkannt wird von einer Markierung.
Und je länger man fährt desto kommen die Softwareware Bugs ans Tageslicht, heute ging z.B. häufiger die Umgebungskamera nicht, da leuchtet der Knopf, dass die aktiv ist aber es passiert nichts.
Ich will das Auto wirklich nicht schlecht reden, aber je länger und intensiver ich es nutze, desto mehr nervt es mich und was mich am meisten verwundert, in jedem 3.0er A6 oder A4 hatte ich bis jetzt Emotionen, der Allrad mit dem dicken Diesel und der sportlichen Abstimmung das war immer das was mir ein Grinsen ins Gesicht gezaubert hat. Der neue 4K ist ein komfortables Auto, da gibts nichts zu meckern, aber mir fehlen irgendwie die Emotionen beim neuen Modell, weil er irgendwie auch mehr A8 Niveau darstellt. Das ist nicht tragisch, aber es ist mir eben aufgefallen, weil es mich sehr nachdenklich gemacht hat, warum das wohl so ist.
Automatische Tempolimitübernahme, automatische Tempoanpassung (vor engen Kurven, Kreisverkehr, Ortseinfahrten,...) und automatischer Überholvorgang habe ich direkt nach 1 Woche bei unserer 4-wochen alten E-Klasse deaktiviert. Nicht, daß es schlecht funktioniert, aber es geht mir, wie dir, momentan doch etwas zu weit.
Da ich (für mich) auch mit dem neuen A6 liebäugle, wäre für mich die Frage relevant, ob dies wirklich nicht im Menü abzuschalten ist?!