Erste Probefahrt
Kurze Zusammenfassung:
Luftfahrwerk hervorragend
Abeollgeräusche trotz 21“ sehr gut
Motorsound beim Beuschleunigen netvtötend, beim Touareg mit gleichem Motor sehr dezent
Geräuschdmung von Außen auf gleichem Niveau wie aktueller A4 mit Dämmglas
Platzangebot vorne was Ablagen, Mittelatmlehnenfach etc. betrifft leider sehr schwach. iPhone 7+ passt mit Ladekabel ohne zu knicken nicht in die Mittelarmlehne
Sitze sehr gut
Verarbeitund/Eindruck sehr gut
Das Motorgeräusch beim Beschleunigen ist ein no-go. Er ist nicht im Dynamikmodus, sodass ein Aktuator aktiv wäre.
Großes Bang&Olufsen ist nichts Besonderes. Standardsystem im Neuen Touareg ist zwar nocht so „füllig“ aber verständlicher auf der Autobahn als die derzeitigen B&O bei Audi.
Sorry für die Schreibweise, hab kurz Zeit am Handy ein erstes Fazit zu schreiben.
Beste Antwort im Thema
Ich habe am Wochenende etwas mehr als 400 km im neuen A6 verbracht. Hier meine subjektiven Eindrücke:
- Motor/Getriebe
Wie vom Themenstarter und auch sonst mehrfach geschrieben, spürt man die Gedenksekunde sehr deutlich, wenn es aus dem Stand ins Fahren übergeht. Ganz ätzend im Kreisverkehr oder beim Abbiegen, wenn der Verkehr nur eine kleine Lücke hat. Damit sind Effizienz-/Comfort- und Automodus sehr bescheiden zu fahren, im Dynamikmodus ist es deutlich besser, allerdings nur, wenn man dann das Getriebe von S in D zurückstellt, denn sonst sind die Schaltpunkte einfach unsinnig spät - egal ob Stadt, Land oder AB. Auch war mir dann die Federung zu schlecht, so dass ich relativ fix nur noch im Individualmodus gefahren bin, bei dem man zwar nur 3 Parameter setzen kann, aber der Kompromiss war gut, so dass man das Ansprechverhalten und die Lenkung auf sportlich sowie die Dämpfung auf Comfort stehen hat.
Steht die Automatik auf S geht es auch mit der Beschleunigung fix weg von der Ampel, was ok ist, wenn man alleine im Auto sitzt. Sobald man weitere Insassen hat, fährt man ja nicht derart los bzw. in den Kreisverkehr und dann muss man schon ein Weilchen experimentieren, bis man da das richtige Maß findet, denn sobald der Motor dann hochdreht, kommt der volle Schub.
Sobald man mal am fahren ist, schaltet das Getriebe früh und das dahingleiten ist sehr angenehm, auf der AB steht genug Leistung bereit und selbst mit bedächtigem Pedaleinsatz ist man sehr fix jenseits der 200. Im Stadtverkehr und auf der Landstraße ist das Auto dann zumeist sehr untertourig unterwegs, aber man hört kein Brummen oder Gurgeln.
Motorabschaltung beim segeln funktioniert gut, hört man kaum, da der Motor ja zuvor auch nicht beansprucht wurde.
- Geräuschpegel
Der Wagen hatte die Akustikverglasung und war wirklich sehr leise, insbesondere in der Stadt und über Land. Auf der Autobahn waren Windgeräusche kaum hörbar und sobald man etwas Musik laufen ließ und sich das Gehör selektiv dran gewöhnt hat, hat man diese gar nicht mehr wahrgenommen. Abrollgeräusche variierten je nach Belag.
Ich glaube, dass die Umweltgeräusche fast zu stark gedämmt sind, denn somit tritt das Motorgeräusch wieder etwas in den Vordergrund. Besonders beim Anfahren, wenn ca. 2000 Umdrehungen anliegen, merkt man das subjektiv schon sehr extrem. Ich habe extra mal drauf geachtet, als ich vorhin das Auto abgegeben und danach direkt wieder in meinen jetzigen stieg, die Lautstärke beim Anfahren ist vom Pegel her gleich, aber da mein Auto bei weitem nicht so gut gedämmt ist, fällt es relativ gesehen weniger auf.
- Fahrwerk/Lenkung
Ein Traum! Das Zusammenspiel der Allradlenkung, Luftfederung und Sportdifferential war schon sehr beeindruckend, trotz 21" Felgen. Kopfsteinpflaster merkt man quasi gar nicht mehr und harte Stöße in der Fahrbahn werden sehr gut abgefedert. Den kleineren Wendekreis spürt man auch deutlich, besonders im Parkhaus und der Einfahrt in meine Garage konnte ich davon gut profitieren. Den optimalen Lenkeinschlag bekommt man sehr intuitiv hin, hier gibt es echt nichts zu meckern.
- Multimedia/Cockpit
Optisch sehr beeindruckend und einige Evolutionsdetails des MMI (im Vergleich zum aktuellen des A4) sind smart gemacht, z.B. nervt es mich immer, dass ich im VC die View-Taste betätigen muss, da in der vergrößerten Karte die Verbrauchsinfos nicht angezeigt werden - das ist nun optional einblendbar. Die Auflösung ist fabelhaft, die Bedienung selbst während der Fahrt eigentlich kein großes Problem, wenn man weiß, wo man hindrücken muss. Die Buchstabeneingabe über das Klimabedienteil funktioniert großartig, selbst als ich vom Beifahrersitz aus mit der ungeübten linken Hand die Buchstaben hingekrickelt hatte.
Ein paar Kleinigkeiten waren aber auch nervig, z.B. muss man nun für die Anpassung der Gesamthelligkeit im Innenraum umständlich durchs Menü durch, da war der kleine Drehknopf doch wesentlich angenehmer.
Ansonsten ein riesiges und stark verschachteltes Menü, welches vom Umfang her locker mit aktuellen Smartphones mithalten kann. Und um der Parallele zu folgen, die Grundeinstellungen nimmt man einmal vor, danach bewegt man sich nur noch selten in die Tiefe.
- Optik
Schwarz-Metallic, 21", S-Line Paket, Optikpaket -> sieht ziemlich cool aus und hat uns viele neidische Blicke eingebracht, als wir abends durch die Stadt gerollt sind.
- Licht
Matrix-HD-LEDs halten, was sie versprechen. Die Ausleuchtung ist klasse, wobei man bei viel AB und Stadtverkehr wahrscheinlich auch getrost nur die Standard-LEDs nehmen kann (ich gehe mal davon aus, dass das Abblendlicht da gleichartig von der Intensität her ist). Sobald Landstraßen dazu kommen, spielt das automatische Fernlicht natürlich alle Stärken aus. Die Alleen waren taghell erleuchtet und ein Kurvenlicht durch schwenken war nicht notwendig, da der Lichtkegel sehr weit zu den Seiten reicht.
Das selektive Ausblenden von Gegenverkehr oder einem vorausfahrenden Fahrzeug funktioniert zuverlässig und auch die Verkehrszeichen blenden nicht mehr so extrem, wie ich es aus dem A4 gewohnt bin.
- Verbrauch
Im Effizienzmodus bekommt man 7 Liter hin, aber auch nur in wirklich effizienter Fahrweise mit max. 130 auf der AB und in Kombi mit der Landstraße. Ansonsten sprechen wir eher von >9 Litern bzw. schon was Richtung 13 Liter und mehr bei hohen Geschwindigkeiten.
- Sonstiges
° Automatische Heckklappe bei der Limousine, die man manuell wieder schließen muss - no go! Im Avant soll es den Knopf für das automatische Schließen aber geben
° Spurverlassenswarnung habe ich ums Verrecken nicht abschalten können. Das war für mich ziemlich ätzend und hat das Fahrerlebnis stark beeinträchtigt. Man kann die aktive Spurführung zwar über den Blinkerhebel abschalten und auch das Vibrationsfeedback via MMI verhindern, dennoch gibt es einen Lenkeingriff, sobald man eine Markierung überfährt. In der Stadt kein Problem, da das System erst ab ca. 70 aktiv wird, aber auf der AB und Landstraße super nervig, da man keine Kurve schneiden oder die Spur wechseln kann, ohne dass es einem am Lenkrad entgegenwirkt. Okay, ich gebe zu, ich bin in meinem Blinkverhalten auch eher "funktional-minimal" unterwegs, aber eine solche Bevormundung brauche ich dann doch nicht. Für meinen Fahrstil muss ich da echt nochmal überdenken, welche Assistenten ich später reinkonfiguriere
° Die Ablagemöglichkeiten wurden ja schon vielfach erläutert, es ist einfach zu wenig. Immerhin bekommt man ein Microfasertuch in die Mittelablage, um spätestens alle 2-3 Tage die Displays zu säubern (wofür es übrigens direkt einen Bildschirmreinigungsmodus im MMI gibt 😁)
° Servoschließung der Türen war ganz nett, aber ist in meinen Augen rausgeworfenes Geld
° Ebenso der Nachtsichtmodus; ganz nett, die Wärmeabgabe unterschiedlicher Modelle im Straßenverkehr zu sehen, aber ansonsten lenkt es nur vom Verkehr ab
° HUD war sehr angenehm, kann ich nur empfehlen
° Sonnenschutzrollo hinten in der Limousine ist totaler Unsinn
° Scheibenwischer mit integrierten Düsen fand ich gut. Man benötigt kaum Wischwasser und der Hintermann freut sich auch, dass nicht alles auf sein Auto fliegt.
° Sportsitze waren okay, aber ich persönlich tendiere eher zu den Individualkontursitzen
° Wenn Memory-Funktion, dann auch das Lenkrad elektrisch verstellbar machen. Total dämlich, wenn der Zweitfahrer stark andere Körpermaße hat und zwar den Sitz wieder durch Memory in Position bringt, dann aber das Lenkrad händisch verstellen muss.
° Das S-Line Lenkrad war sehr griffig und hat sich auch wertig angefühlt. Die Perforation an den Seiten ist ungemein angenehm während der Fahrt
° Bedientasten in Glasoptik fand ich schick, auch, dass dann die restlichen Schalter in Alu sind. Einziges Manko: Die darf man dann auch putzen, wenn man das Display reinigt (aber das muss man ja dann eh regelmäßig ...)
° Kontur-Ambiente-Licht sah cool aus, wenn man genug Budget übrig hat, ist es sicher nicht verkehrt, ansonsten eher niedrige Prio
° B&O Advanced - pure Geldverschwendung. Vielleicht bin ich nicht audiophil genug, aber für mich hörte es sich genauso an wie das normale Soundsystem - mit Ausnahme des Subwoofers, aber aus dem Alter bin ich raus, dass ich dröhnend und mit offenem Fenster die Nachbarn ärgern muss.
° DAB - tut, was es soll, mittlere Prio
° Umgebungskameras arbeiten gut, das Bild ist sehr klar, eindeutige Kaufempfehlung!
° Für alle, die zwischen Limousine und Avant schwanken: Die Zugänglichkeit des Kofferraums würde mich persönlich in der Limousine stören. Durch die große Tiefe, musste selbst ich fast reinklettern, um einen Gegenstand herauszuholen, der an den Rücksitzlehnen lag. Da kommt der Heckaufbau des Avant doch wesentlich besser mit klar.
Ich für meinen Teil werde erstmal noch den 55 TFSI testen, auch wenn mir klar ist, dass dieser aktuell noch den Stand vor dem WLTP-Umbau hat. Dann nochmal die Assistenten checken, ob ich die blöde Spurverlassenswarnung heraus sezieren kann, ohne andere Systeme zu verlieren. Ansonsten im Fazit ein sehr angenehm zu fahrendes Auto und ich kann jedem nur empfehlen, eine Probefahrt zu machen, bevor man seine Konfiguration finalisiert.
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Zitat:
@racing-4-fun schrieb am 1. August 2018 um 20:55:57 Uhr:
Die Abstimmung ist so gewollt. Bei leichter Gaspedalstellung, z.b. beim dahin Rollen, steht zum Spritsparen wenig Leistung zur Verfügung. Die Verschiebung des Drehmoments in höhere Drehzahlen wird dann aktiviert durch eine Kickdown Funktion.(Stufe im Gaspedal)
Dies ist natürlich im Zusammenspiel mit der Achtgang-Automatik. Hiermit soll auch eine sportliche Leistungsentfaltung simuliert werden.
Ich soll also mit Kickdown an der Ampel und im Kreisverkehr anfahren? 😁 😁 😁
Selten so einen Unsinn gehört
Zitat:
@esco215 schrieb am 1. August 2018 um 14:47:58 Uhr:
Zitat:
@Protectar schrieb am 1. August 2018 um 14:23:01 Uhr:
Audi hat beim A6 C8 einen Lenkassistenten
(enthalten im Assistenz-Paket Tour u. nennt sich adaptiver Fahrassistent mit Lenkhilfe): "... spürbare Eingriffe in die elektromechanische Lenkung, um in die Spur zurückzusteuern."Korrekt, den meine ich. Habe es gerade noch mal geprüft. Scheinbar kann man den wirklich nicht komplett ausschalten. War allerdings nicht tief im Menü. Nervt sehr wenn man ohne Blinker Linien überquert. Mein Händler wollte das noch mal klären. Wäre für mich ein Grund das Tour Paket abzuwählen.
Ich beziehe mich auf die Bedienungsanleitung. Dort sind ausschließlich die beiden von mir beschriebenen Assistenten enthalten mit den beiden, definitiv vorhandenen Ausschaltmöglichkeiten. RTFM, nicht das Marketingsprech ;o)
Nein, Du sollst spritsparend fahren!
Ich denke nicht, dass wir bei Motoren jenseits der 200 PS jemals auch nur das Wort spritsparend in den Mund nehmen sollten
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Zitat:
@racing-4-fun schrieb am 1. August 2018 um 20:55:57 Uhr:
[...]
Die Abstimmung ist so gewollt. Bei leichter Gaspedalstellung, z.b. beim dahin Rollen, steht zum Spritsparen wenig Leistung zur Verfügung. Die Verschiebung des Drehmoments in höhere Drehzahlen wird dann aktiviert durch eine Kickdown Funktion.(Stufe im Gaspedal)
Dies ist natürlich im Zusammenspiel mit der Achtgang-Automatik. Hiermit soll auch eine sportliche Leistungsentfaltung simuliert werden.
[...]
Wenn das zum Spritsparen dient, wie verhält es sich dann, wenn man in den Dynamic Modus geht oder das Getriebe auf Sport stellt? (Ich gehe mal davon aus, dass es diese Dinge noch gibt....!?)
Edit: Meine Probefahrt mit dem 50TDI ist erst nächste Woche...
Kann jemand was zum Fahrgefühl der Allradlenkung berichten?
Hab in meinem 4G das Sport Dif verbaut, das ich eigentlich gerne wieder haben wollte, aber jetzt nur mehr in Kombination mit Allradlenkung angeboten wird. Jetzt stellt sich die Frage was tun, take it or leave it? Mehrgewicht und Mehrkosten vs Kurvenfahrdynamik und komfortablen Wendekreis.
Was meinen die Erfahrenen 🙂
Habe zwei Tage einen 55TFSI gehabt und werde die Allradlenkung beim nächsten Allroad, soweit auch dort verfügbar, bestellen. Sehr direkte und schnelle Reaktionen auf Lenkbewegungen und beim Parken und Wenden ein definitiver Mehrwert!
Mir hatte bei der Probefahrt die Allradlenkung sehr gefallen. Die Lenkung an sich ist leider viel zu leichtgängig und Rückmeldungslos, dafür präziser als im 4G.
Ich bin auch absolut pro Allradlenkung. Bin sie zwar nur im A7 gefahren, aber das dürfte vergleichbar sein.
Außerdem kommt sie in allen Tests wirklich sehr gut weg und wird als eine der Must have Ausstattungen beschrieben (wenn es das Budget erlaubt).
Konnte heute auch eine Probefahrt machen - zwar im A7 50 TDI, aber die meisten Eindrücke dürften ähnlich zum A6 sein.
Kann viele der bisher gemachten Beobachtungen bestätigen, einige nicht.
* MMI Touch Response: Ich finde es super. Eingewöhnungszeit zwei Minuten, dann ist das mindestes genauso gut und einfach zu bedienen wie ein "klassisches" Bediensystem mit Dreh-Rücksteller. Absolut richtige Entscheidung von Audi, das zu machen, und kommt deutlich moderner rüber als ein BMW-Cockpit! Einziger Kritikpunkt, der mir einfällt: Beide Bildschirme sind schon etwas tief platziert, vor allem der obere dürfte etwas weiter oben sein, wenn man doch mal die große Navi-Ansicht nutzt. Ist zwar m.E. dank Virtual Cockpit selten notwendig, aber es wäre eben nix verloren gegangen, wenn Audi das ganze höher platziert hätte
* Sprachsteuerung: Echt cool. Versteht "normale" Sprache. Viele Handgriffe können damit potentiell entfallen
* Lüftungsgitter oben: Wirkten auch im gefahrenen A7 tatsächlich etwas billig bzw. klapprig
* Anfahrverhalten: Hmmm da stimme ich den meisten zu, die das eine Anfahrschwäche nennen. Ist auf jeden Fall deutlich ausgeprägter als im 4G biturbo Diesel! Weiß nicht so recht, was Audi damit bezweckt, den neuen 50 TDI so abzustimmen, ist eher unharmonisch. Schade. Wie schon einige geschrieben haben, ist bis ca. 2000 rpm kaum Kraft vorhanden, dann kommt aber ziemlich plötzlich der Drehmomentberg. Unterhalb von 2000 rpm moderat beschleunigen (mit leichtem Gasfuß) funktioniert nicht wirklich. Fühlt sich etwa so an wie die ersten Pumpe-Düse Golf-TDIs. Man kann natürlich trotzdem problemlos in Lücken ziehen oder sich in einen Kreisverkehr einfädeln, lebensgefährlich finde ich da gar nix, aber man muß sich halt etwas auf die Charakteristik einstellen und rollt ggf. eine Viertelsekunde früher los
* Allradlenkung: Top! Auf jeden Fall nehmen, wenn im Budget! Macht das Auto deutlich wendiger!
* Finish: Hat mir sehr gut gefallen, bin allerdings jetzt nicht im Auto herumgekrochen und habe jede Leiste abgeklopft...
Ohne die Anfahrschwäche hätte der Audi m.E. momentan einen echten Vorsprung vor dem Wettbewerb, fühlt sich sehr modern und sportiv an, aber ich kann verstehen, das manche diese Anfahrschwäche stört.
Alle Anmerkungen unter der Annahme, daß diesbezüglich A6 und A7 ähnlich sind.
Also hab seit heute den 50 TDI als Limo mit einmal dem ganzen großen Kreuz, was soll ich sagen, ich bin fasziniert und enttäuscht zugleich.
Die "Anfahrschwäche" sehe ich gar nicht als solche, ich bin da eher der Überzeugung das man das mit Absicht so gemacht hat, damit man gemütlich im Stadtverkehr Kraftstoff sparend anfahren kann. Im Vergleich zu meinem 4G Competition empfinde ich den neuen 50 TDI entspannter zu fahren, denn genau dieses eher langsamere anfahren bereitet mir im 4G Probleme im AUTO Modus des Drive Select, da ist irgedwie zu viel Hektik dabei. Und im 50 TDI finde ich das in sofern toll, ich kann gemütlich los fahren und wenn ich Druck im Nacken haben will, dann kommt auch was, man muss eben nur wie beim Benz doller auf den Pinsel treten - ich finde das ideal abgestimmt.
Die Allradlenkung ist ne lustige Sache, also im Parkhaus und überall da wo man aus engen Parklücken heraus muss hat man gut 1 Meter Wendekreis gewonnen, hab heute auf Stellplätzen gestanden, die ich mit dem 4G gut kenne, wo es ziemlich eng ist oder bei der Ausfahrt aus dem Parkhaus, da ist es ein nettes Must-have. Fragt mich nicht wieso, aber ich hab heute den ganzen Tag dieses Gabelstapler-Feeling in mir, dass fühlt sich irgendwie crazy an. Auf der Landstraße hatte ich ähnlich wie ich es vom Sportdiff meines Competition kenne dieses "Carving-Gefühl" keine Ahnung ob ich mir das nur eingebildet habe, aber es fühlte sich dynamisch an.
Das Bang & Olufsen finde ich persönlich enttäuschend, ich will nicht sagen schlecht nein, es kracht gut, aber für 6000 EUR war meine Erwartungshaltung wohl zu hoch, da finde ich das Burmester in der E-Klasse irgendwie "geiler".
Die Komfortsitze finde ich jetzt nicht übermäßig toll, aber die sind schon ziemlich gut, besonders bei der Hitze wenn man sich schön das Hemd belüften lassen kann und nebenbei noch eine Massage genießen kann - das war ein Traum!
Was mir so absolut gar nicht gefallen hat, dass sind die ganzen Assistenten, dass fängt schon mal damit an, dass der Lane Assist beim 4G zwar nicht so pralle ist, aber er macht halbwegs seine Sache gut. Beim 4K funktionierte das irgendwie extrem schlecht heute bei mir, selbst auf der Autobahn machte er was er wollte, spielte Ping Pong auf der Spur und fuhr auch häufiger mal auf die benachbarte Spur, hab das nur auf leeren Passagen mal getestet. Ansonsten konnte ich den Wagen nur normal fahren, als hätte ich keinen Spurhalte-Assi.
Was mich aber so extremst anpiept, das ist die verbuggte Software von dem Karton. Das fängt bei harmlosen Sachen an, wie der Einstiegsfunktion wo Lenkrad hoch und Sitz zurück fahren, aber wenn ich die Zündung dann beim einsteigen eingeschaltet habe, kam der Sitz nur jedes 2. Mal auch wieder vor in meine Sitzposition gefahren. Was für ein Glück das ich als erstes meine Sitzposition gespeichert habe.
Viel schlimmer waren die Audi Pre Sense Vollbremsungen ohne Grund, mal als Beispiel die letzte, ich fahre in unserer Siedlung eben eine enge Straße mit 30 hoch, wo immer rechts und links so versetzt Autos stehen, da kloppt der voll die Notbremsung rein. Mitten in einer Kurve in der Stadt wo kein Auto zu sehen war, nur eins am Rand geparkt hat macht er auch eine Vollbremsung. Das scheint aber ein Problem zu sein, was viele haben, beim neuen 7er war es am Anfang vorhanden, bei der neuen E-Klasse hatte ich es auch häufiger. Nicht auszumalen, wenn da einer dicht hinter mir gefahren wäre.
Ich könnte noch so viel schreiben, aber alles in allem schon ein tolles Auto!
Das mit der Anfahrschwäche, wäre aber eigentlich sinnvoller über eine Gaspedalkennline zu lösen gewesen. Weil Gaspedalstellung dem Drehmoment entspricht. Wenn ich aber sagen wir mal auf 10% fix stehe und dann über eine bestimmte Drehzahl komme, dann nimmt plötzlich die Beschleunigung zu. Und das ist nicht schön. Mit dem Touch wäre es doch auch schön gewesen, wenn man die Gaspedalstellung und Drehmoment abgabe wie eine Gammakurve selbst justieren könnte. Dann könnte man was für die Sparer expo Kennlinie machen und für sie Sportlichen eine lineare Kennlinie. ;-)
Beim A4 zumindest hilft folgende Einstellung:
Drive Select Individual
Motor/Getriebe: Dynamisch
Automatikwahlhebel in "D"
Dadurch fährt sich, zumindest im A4 V6 mit S-Tronic, der Wagen ähnlich wie handgeschalten und wirkt deutlich harmonischer als die bescheurten anderen Kennnlinien. Es gibt auch weniger Drehzahlorgien dadurch, ansonsten schaltet er immer zwei Gänge runter, in dieser Konfiguration "checkt" er, dass ein Gang weniger auch genügend Drehmoment bringt (ausser man tritt voll durch).
Habe das im A6 nicht probiert, da er zum Mitschwimmen AUSREICHEND Kraft hat. Auf der Autobahnauffahrt in Österreich spielt er kurz die Drehzahlorgel und schiebt brachial an. Da wäre eine bessere Kennlinie von Nöten.
Man muss sich trotzdem mal vor Augen halten, wir reden hier von fast 300PS. Früher bin ich mit meinem 143PS 3er BMW gut unterwegs gewesen ... Der neue 5er mit dem 530xd ist deutlich harmonischer, dafür kann man, wenn man nicht gerade Hugo Boss Slim-Fit Model ist, nicht gut sitzen.
Zitat:
@Protectar schrieb am 1. August 2018 um 14:23:01 Uhr:
Zitat:
@jb0402 schrieb am 1. August 2018 um 11:17:35 Uhr:
Einen Lenkassistenten gibt es nicht.Audi hat beim A6 C8 einen Lenkassistenten
(enthalten im Assistenz-Paket Tour u. nennt sich adaptiver Fahrassistent mit Lenkhilfe): "... spürbare Eingriffe in die elektromechanische Lenkung, um in die Spur zurückzusteuern."
Ich muss noch mal auf diesen Assistenten und die Pakete zurückkommen. Ich sehe es richtig, dass ACC nicht mehr einzeln zu bestellen ist, korrekt?
Ich kann nur sagen, daß bei der Probefahrt im A7 die Assistenz Pakete absolut überzeugend waren. Und viel besser funktionierten als im 4G.