Erläuterung der Werte in der VAG DPF App
Habe mir die VAG DPF App in Vollversion und einen Dongle gekauft da ich wissen will wann er regeniert und ich entsprechend handeln kann.
Fahrzeug hat jetzt 117.000 Kilometer drauf.
Heute morgen auf dem Weg zur Arbeit habe ich das erste mal live per App miterlebt wie er regeniert hat. Hat auf der Autobahn nur ca. 15 Minuten gedauert.
Kann mir wer sagen ob die Werte in Ordnung sind?
Und warum der nach der Regeneration wieder bei 23% anfängt?
Screenshot 1 ist gestern abend nach dem Abstelen in der Garage (war knapp).
Screenshot 2 ist von heute morgen nach erfolgter Regenaration.
Danke für Eure Hilfe
Beste Antwort im Thema
Ähhhhm.....? Der Wagen hat 117000km drauf aber der DPF hat 0,06g Oil Ash Residue? Ist der DPF getauscht worden?
Das wäre dann auch der - in meinem Augen - wichtigste Wert: Oil Ash Residue. Nach meinem Verständnis Schwefelasche im DPF. Die kann nicht weggebrannt werden und verschleißt dir deinen DPF, indem sie ihn nach und nach füllt.
Ansonsten bestimmt Soot Mass Calc (Rußfüllung berechnet), wann die nächste Regeneration stattfindet, und Soot Mass Measured ist eine Differenzberechnung zweier Drucksensoren im Abgasstrang vor und nach DPF. Darüber sollte sich theoretisch die tatsächliche Füllung des DPF mit Ruß (=regenerierbar) berechnen lassen, die Werte sind allerdings extrem volatil und vor allem vom aktuellen Fahrzustand des Wagens abhängig. Tatsächlich wird zur Steuerung (wohl deswegen) Soot Mass Calc hergenommen.
Die Post Injections 1, 2, und 3 sind für die eigentliche Durchführung einer Regeneration zuständig, auch der häufiger und schneller stattfindenden Regeneration des Barium-beschichteten NOx-Speicherkatalysators. Daran könntest du mit etwas Erfahrung ablesen, wann er den DPF regeneriert, wenn die App das nicht ohnehin visuell und akustisch sehr deutlich machen würde ;-)
DPF- Input und Output-Gas Temp sind Temperaturmessungen der Abgase vor und nach DPF. Diese werden bei der Regeneration durch die Nacheinspritzungen künstlich in die Höhe getrieben, etwa in den Bereich von 500-600°C. In Verbindung mit Sauerstoff im Abgas (Teillast bei Drehzahlen um 2200rpm, so dass der Turbo etwas positiven Druck macht) kommt es dann zum Abbrand des Rußes im DPF.
Tatsächlich scheint aber so zu sein, dass ab 350°C DPF Input Gas Temp schon eine erhebliche passive Regeneration stattfindet; lässt sich aus Soot Mass Measured in Verbindung mit den Temperaturen schließen.
High Press EGR Closing ist das berüchtigte AGR-Ventil (100% = geschlossen, keine Abgasrückführung. 60% = viel Abgasrückführung. Unter 60% habe ich noch nicht gesehen). Durch Rückführen von Abgasen in den Brennraum wird bei der Verbrennung ein Kuhhandel betrieben - weniger Stickoxide (NOx), aber dafür mehr Ruß ("Soot"😉. Bei den EA189 Dieseln hat VW mit dem Softwareupdate zur Verbesserung der Abgaswerte nichts anderes gemacht, als die AGR-Rate zu erhöhen.
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Wie immer von Dir, ein einwandfreies Posting und Erklärung! Ich danke Dir!
Darf ich dich fragen, was Du von einer Reinigung im montierten Zustand in meinem Fall denkst um ggf. noch ein bisschen Luft nach oben zu bekommen. Bei Deiner Rechnung wäre ich in etwa bei 250.000 KM.
Vielleicht könnte man bei einer einfachen Reinigung für ca. 200 Euro in Relation zu den Kilometern noch einiges "erkaufen".
AGR Ventil habe ich bei 145.000 KM gewechselt. Beim Golf 6 ist der Ein- und Aufbau ja recht aufwendig, was den DPF angeht.
Der DPF regeneriert sich automatisch und reduziert dabei den gesammelten Ruß zu Asche welche dann im Filter verbleibt. Wenn die maximale Aschemenge erreicht ist muss der Filter ausgebaut und ausgetauscht werden. Eine alternative ist den Filter bei einer Spezialfirma im Brennofen ausbrennen und absaugen zu lassen. Die Verwendung von irgendwelchen Wundermitteln die Ruß-verstopfte DPF-Filter im eingebauten Zustand befreien machen so eine Aufarbeitung schwierig bis unmöglich. Es kann passieren das der DPF dabei vollends verstopft und/oder thermisch durchgeht und die Struktur irreparabel beschädigt wird. Daher rate ich davon ab.
Zitat:
@alex1234567890 schrieb am 4. Februar 2021 um 21:01:34 Uhr:
Daher rate ich davon ab.
Danke für die Erklärung. Hatte es durch Zufall gelesen und ganz in meiner Nähe:
https://www.auto-motor-reinigung.de/preise.html
Bietet auch eine günstige BEDI Reinigung an. Hatte ich ebenfalls mal im Hinterkopf gehabt.
Laut VAG DPF App käme ich auf fast 400000km, aber wenn ich meine 5,4l/100km Langzeitverbrauch von Spritmonitor heranziehe sind es nur 280000km insgesamt.
Das deckt sich auch ganz gut mit der Aussage, die Sulfataschezahl in VAG DPF nehme zum Ende hin immer schneller zu. Ich denke, da wird ein fester Wert pro Regeneration aufgeschlagen und die finden zum Ende hin immer häufiger statt, weil die Rußkapazität des Filters schwindet.
Man sollte also auf die Prozente in VAG DPF nicht zu viel geben.
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Bei mir passt es gut, seit ca km-Stand 180tkm zeigt VAG DPF 0,11 oil ash residue.
=> 180tkm / 11 * 17 = 280tkm.
Habe etwas mehr Spritmonitor Verbrauch (5,6l) aber in etwa passt es. Wenn der DPF so bis 260tkm hält ist für mich alles gut.
Ich habe heute mal meine Regeneration beobachtet und auch bis zum Ende abgefahren. Mir ist aber aufgefallen, dass die Regeneration bei 24% beendet wurde?
Macht meiner auch... immer zwischen 21% (Autobahn bergauf) und 25% (Landstrasse bergab, weniger DPF Gas Temp.) schon seit 4 Jahren. Ist demnach wohl normal.
Die letzten 20-25% abzubrennen wäre wahrscheinlich nicht effizient in Bezug auf Abgase und Verbrauch.
Diese App ist schon echt cool ne 😁
Zitat:
@logistikus schrieb am 19. Februar 2021 um 16:33:40 Uhr:
Diese App ist schon echt cool ne 😁
😁 Heute das 1. mal beobachtet. Wenn ich die Regeneration immer zu Ende fahre, kommt es dann bei mir trotzdem zu einer Ölverdünnung mit Diesel? Ich habe das Problem seit 1-2 Jahren.
Zitat:
@Bernddasbrot2008 schrieb am 19. Februar 2021 um 17:05:16 Uhr:
Wenn ich die Regeneration immer zu Ende fahre, kommt es dann bei mir trotzdem zu einer Ölverdünnung mit Diesel? Ich habe das Problem seit 1-2 Jahren.
Es wird immer etwas Diesel in das Motoröl eingetragen, das ist normal. Du kannst aber die Menge reduzieren wenn Du ein bisschen darauf achtest das die aktive Regeneration zu Ende laufen kann und nicht mehrfach anspringen muss. Wenn die Intervalle im normalen Bereich liegen, Du nicht grade nur Kurzstrecken fährst aber trotzdem nennenswerte Dieselmengen in dein Öl eingetragen werden sind sehr warscheinlich deine Injektoren verschlissen und haben kein gutes Spritzbild mehr bzw. reagieren nicht mehr schnell genug. Das kann man über eine Rücklaufmengenmessung prüfen.
Ja, die Kurzstrecken waren in den letzten 2 Jahren das Problem. 3x am Tag teilweise nur je 8KM hin und zurück....
Das wird jetzt aber besser. Deshalb beobachte ich das nun mal. Inzwischen sind es 2-3x je 35 KM.
Danke für Deine Erklärung.
Wann wird DPF bei VW wegen oil ash hin? Aktuell liegt es bei 44%. Der Wagen ist nicht mal drei Jahre alt und hat nur 133Tkm hinter sich.
Vermutlich bei 100%??? 😉
Zitat:
@ottostadt_magdeburg schrieb am 2. Mai 2021 um 13:06:06 Uhr:
Wann wird DPF bei VW wegen oil ash hin? Aktuell liegt es bei 44%. Der Wagen ist nicht mal drei Jahre alt und hat nur 133Tkm hinter sich.
Mal ein paar Seiten hier im Thema lesen. Steht alles X-mal drin.
Zitat:
@Bernddasbrot2008 schrieb am 2. Mai 2021 um 14:11:52 Uhr:
Zitat:
@ottostadt_magdeburg schrieb am 2. Mai 2021 um 13:06:06 Uhr:
Wann wird DPF bei VW wegen oil ash hin? Aktuell liegt es bei 44%. Der Wagen ist nicht mal drei Jahre alt und hat nur 133Tkm hinter sich.Mal ein paar Seiten hier im Thema lesen. Steht alles X-mal drin.
Super. Gefunden. Sorry.
Mal andere Frage: ich habe aktuell 157km seit letzte Regeneration gefahren und habe bereits 16.58 g. (soot) gesammelt. Das macht bereits 69% und wenn man es hochrechtet, dann wird die nächste Regeneration ca. bei 222km kommen. Das ist ein extrem schlechter Wert, so weit ich es von Volvo kenne. Dort habe ich ca. 800-900Km mit VEA 2.0 geschaft. Oder ist es für 1.6 TDI ok?
Das kommt ganz auf dein Streckenprofil an. Bei sehr viel kurzstrecke und Stadtverkehr ist es normal. Autobahn kann die Kilometer nach oben ziehen.
Früher, vor dem Update war das mal bei 400km ca. was jetzt bei 200km ist. Grob gesagt, haben sich die Intervalle verkürzt.
Aber ist ja auch klar, er wird ja nun auch deutlich mehr benutzt ;-)
Man kann halt nicht ohne das eine das andere haben.