Erfahrungsbericht Tiguan 2 BiTDI 240 PS
So, nachdem ich den Wagen nunmehr seit 3 Tagen habe und gefahren bin, möchte ich meine Eindrücke schildern:
1. Aussehen und Zustand bei Auslieferung
Habe kein R-Line genommen und Standard-Felgen und Standard-Sitze, welches mir auch so ausreicht und gefällt. Die Farbe Indium-Grau hatte ich auch schon ähnlich bei meinem Tiguan 1 und diese gefiel
mir immer schon gut. Von aussen und innen gab es nichts zu bemängeln. Keinerlei Fehler bei Spaltmaßen, Easy Open, Licht und Sicht etc. gefunden bisher. Die Übergabe erfolgte beim Händler, der
jedoch (leider) noch nicht einmal soviel Ahnung hatte wie ich im Vorfeld (Danke an das Forum, habe mir
alle Dinge, die anderen aufgefallen sind gemerkt und beachtet). Die genaue Beschreibung entnehmt bitte meiner Signatur bezüglich meiner Ausstattung.
Die Scheinwerfer und das Design Allgmein sind für mich super. Überhaupt kein Vergleich zum Vorgänger. Er wirkt auch ohne R-Line super auf mich.
2. Extras, die ich gleich eingebaut habe
Als erstes kamen Gummi-Matten rein und die vorhandenen Textilmatten landeten auf dem Dachboden
bis zum Frühjahr/Sommer. Auch habe ich alle für mich notwendigen Kabel für die Handys reingelegt und
den WLAN/LTE Stick Huawei E8372 (mit meiner Telekom Multi-Sim) in den Kofferraum gepackt. Angedacht ist noch: LED im Kofferraum, denn trotz Taschenlampe und normaler Leuchte gefällt mir die super Ausleuchtung, die Kollegen aus dem Forum hier mit LED erreicht haben.
3. Die Ausstattung, die Leistung des Motors und das Fahren Allgemein
Ich habe vor allem Wert auf das Vorhandensein aller Assistenzsysteme gelegt und bin halt ein wenig Technik-Affin. Das Discover Pro funktionierte super und auch das Dynaudio hört sich nach Einstellung auf meine persönlichen Bedürfnisse gut und viel besser an, als das alte RNS 510 ohne Dynaudio.
Die Systeme haben alle funktioniert. Bis auf den "Tempomaten" habe ich schon alles ausprobiert. Was mir sehr gut gefallen hat, war der Park-Assistent und der Side-Assist. Der Lane-Assist ist ganz nett, aber nicht zwingend notwendig. Bezüglich der Warnmeldung (Abstandswarnung) hatte ich die größe Stufe eingestellt, was mir jedoch zu weit weg war, habe ich auf mittel reduziert.
Nach einem Tag hat dann auch die Registrierung bei Carnet geklappt und die Verbindung mit dem Huawei E8372 konnte problemlos hergestellt werden und die Dienste kann ich nutzen. Was noch nicht klappt (habe es VW gemeldet) ist, dass die Car-Net App auf meinem iPhone mir die Daten des Fahrzeugs nicht anzeigt. Die Technik kümmert sich drum. Bin (so denke ich) nicht der einzige, der zu Beginn Probleme hatte. Wie gesagt, die Dienste an sich gehen aber und die Fahrzeugdaten werden im KFZ angezeigt.
Ich habe die Schnittstelle Comfort gewählt, daher die Anbindung an den WLAN/LTE Stick. Die Antennenanbindung funktioniert bei mir. Lege ich das iPhone auf den Sitz habe ich 2 LTE Balken. Lege ich das Handy in die Schale sind es 3 Balken (habe die beheizbare Scheibe).
Navidaten dürften aktuell sein, habe ich noch nicht kontrolliert.
Die 3 USB funktionieren (2 vorne 1 hinten). Der hintere geht nur zum Laden, beide vorderen funktionieren auch mit Daten. Die zwei SD-Card-Plätze im Handschuhfach habe ich mit Musik von mir und Musik von meiner Frau belegt. Bluetooth Sound und Telefonie funktionieren.
Natürlich fahre ich persönlich den Wagen ein (andere nicht, sondern geben gleich "voll Stoff"😉. Ist aber
nicht meins. Ich folge da den Empfehlungen von VW. Meine Höchstgeschwindigkeit war bislang 170 km/h bei ca. 3000 u/min in S7
Hatte noch nie Automatik, habe mich aber sehr schnell daran gewöhnt und finde das super. Das ewige Schalten und kuppeln (fahre viel Stadtverkehr) hat mich persönlich genervt.
Die berühmte "Gedenksekunde" beim Anfahren habe ich auch. Das Gaspedal reagiert da etwas träger, bis der Wagen losfährt (im Gegensatz zu meinem alten Tiguan 1 mit 140 PS und Schaltung). Ich denke jedoch, dass man sich einfach nur daran gewöhnen muss das Gaspedal halt mehr zu treten und dann gehts auch los und zwar zügig.
Die Beschleunigung ist super. Im S-Modus merkt man die Schaltvorgänge durch ein sanftes Rucken, ist aber aber nicht unangenehm. Wenn der Wagen die 1750 u/min erreicht hat, merkt man richtig, wie er anfängt, schön zu schieben und voran zu kommen. Kickdown habe ich noch nicht gemacht (wegen Einfahren). Die Beschleunigung (auch ohne Kickdown) z. B. bei 80 oder 100 ist gut gegeben, um zu
überholen oder zu beschleunigen und natürlich kein Vergleich zu meinem 140 PS von vorher.
Anmerken möchte ich, dass man den Wagen zwar brummen hört, aber dieses ist bis 170 km/h (höchste von mir bislang gefahrene Geschwindigkeit) absolut nicht störend. Im Stadtverkehr (auch im kalten Zustand) war mein alter 140 PS viel lauter und störender. Bin mit der Geräuschkulisse zufrieden.
Einen großartigen Unterscheid zwischen den Fahrmodi des DCC konnte ich so noch nicht feststellen. Das mag natürlich daran liegen, dass ich nicht explizit Strecken gefahren bin, wo man das gut testen könnte (viele Schwellen oder Kopfsteinpflaster etc.). Auch denke ich, dass die Dämpfer noch ein wenig eingefahren müssen. Das Fahren an sich ist sehr komfortabel und sofern man das mag, auch gemächlich ruhig sehr gut machbar.
Auch die beheizbare Frontscheibe (dauert bei - 3 und keinem dicken Eis so 1 Minute bis frei ist) und das beheizbare Lenkrad gefallen mir und ich vermisse die Standheizung aus dem Tiguan 1 nicht, da ich diese sowieso nur 3 - 4 x jährlich benutzt hatte (eigentlich immer recht mild bei uns im Münsterland).
Die Progressivlenkung ist super und noch feinfühliger, als eine "normale" Servolenkung. Fast mit einem Finger zu bedienen und super beim rangieren.
Das HUD ist in Ordnung. Liegt im Blickfeld und macht, was es soll. Über Design kann man streiten, ich finde es gut, da ich die erforderlichen wichtigsten Daten im Blickfeld habe (bin Brillenträger).
Zum Verbrauch kann ich natürlich bei "jungfräulichen" 150 km gefahren noch nicht viel sagen. Ist ja auch kalt momentan (um 0 bis Minusgrade). Wenn die ersten 1000 oder 1500 km runter sind, kann man das wahrscheinlich verlässlicher sagen.
Soviel zunächst zu meinem neuen Tiguan. Gerne berichte ich über Dinge oder Ausstattungen oder kann Fotos von bestimmten Dingen liefern, oder von weiteren Erfahrungen berichten, wenn Ihr da
Interesse dran habe.
4. Fazit mit Positiv/Negativ Liste
Finde den Tiguan super. Der Wagen ist gut verarbeitet und leise. Die Leistung reicht bei weitem aus, um gut zu Beschleunigen und zu überholen. Bin kein Raser, aber zügiges Überholen, wenn notwendig wollte ich schon. Die Diskussion Diesel vs. Benziner tue ich mir nicht an, dass muss jeder für sich aus seinen individuellen Gründen entscheiden.
Positiv:
- Aussehen
- Platzangebot im Innenraum
- Super Multimedia und Assistenzsystem- Ausstattung
- Kein Knarzen, Rappeln oder Knacken etc.
- Leistung des 240ers, gerade was Beschleunigung aus Fahrt angeht
- Für mich : Die Automatik (angenehmes, ruhiges, vorausschauendes Fahren möglich)
Negativ:
- ein wenig die "Gedenksekunde" beim Anfahren aus dem Stand (sollte man sich jedoch dran
gewöhnen und in die Fahrtweise mit einbeziehen können, konnten andere ja auch)
- Natürlich der Preis, ist aber bei anderen Herstellern teilweise noch schlimmer
- Leider geht die Car-Net App noch nicht so, wie gewünscht
- Das Lenkrad ist nicht so rund und füllig/griffig, wie bei meinem alten Tigaun 1 (ist ein wenig
schmaler/eckiger wenn man es umgreift)
- Durch die Batterie im Kofferraum geht nur die oberste Stufe im Kofferraum (eine Ebene mit Lade-
kante), aber so oft muss ich auch nicht viel laden
Mehr fällt mir im Moment nicht ein. Auch Euch wünsche ich allen eine "knitterfreie" Fahrt mit Euren Tiguan 2.
Beste Antwort im Thema
So, nachdem ich den Wagen nunmehr seit 3 Tagen habe und gefahren bin, möchte ich meine Eindrücke schildern:
1. Aussehen und Zustand bei Auslieferung
Habe kein R-Line genommen und Standard-Felgen und Standard-Sitze, welches mir auch so ausreicht und gefällt. Die Farbe Indium-Grau hatte ich auch schon ähnlich bei meinem Tiguan 1 und diese gefiel
mir immer schon gut. Von aussen und innen gab es nichts zu bemängeln. Keinerlei Fehler bei Spaltmaßen, Easy Open, Licht und Sicht etc. gefunden bisher. Die Übergabe erfolgte beim Händler, der
jedoch (leider) noch nicht einmal soviel Ahnung hatte wie ich im Vorfeld (Danke an das Forum, habe mir
alle Dinge, die anderen aufgefallen sind gemerkt und beachtet). Die genaue Beschreibung entnehmt bitte meiner Signatur bezüglich meiner Ausstattung.
Die Scheinwerfer und das Design Allgmein sind für mich super. Überhaupt kein Vergleich zum Vorgänger. Er wirkt auch ohne R-Line super auf mich.
2. Extras, die ich gleich eingebaut habe
Als erstes kamen Gummi-Matten rein und die vorhandenen Textilmatten landeten auf dem Dachboden
bis zum Frühjahr/Sommer. Auch habe ich alle für mich notwendigen Kabel für die Handys reingelegt und
den WLAN/LTE Stick Huawei E8372 (mit meiner Telekom Multi-Sim) in den Kofferraum gepackt. Angedacht ist noch: LED im Kofferraum, denn trotz Taschenlampe und normaler Leuchte gefällt mir die super Ausleuchtung, die Kollegen aus dem Forum hier mit LED erreicht haben.
3. Die Ausstattung, die Leistung des Motors und das Fahren Allgemein
Ich habe vor allem Wert auf das Vorhandensein aller Assistenzsysteme gelegt und bin halt ein wenig Technik-Affin. Das Discover Pro funktionierte super und auch das Dynaudio hört sich nach Einstellung auf meine persönlichen Bedürfnisse gut und viel besser an, als das alte RNS 510 ohne Dynaudio.
Die Systeme haben alle funktioniert. Bis auf den "Tempomaten" habe ich schon alles ausprobiert. Was mir sehr gut gefallen hat, war der Park-Assistent und der Side-Assist. Der Lane-Assist ist ganz nett, aber nicht zwingend notwendig. Bezüglich der Warnmeldung (Abstandswarnung) hatte ich die größe Stufe eingestellt, was mir jedoch zu weit weg war, habe ich auf mittel reduziert.
Nach einem Tag hat dann auch die Registrierung bei Carnet geklappt und die Verbindung mit dem Huawei E8372 konnte problemlos hergestellt werden und die Dienste kann ich nutzen. Was noch nicht klappt (habe es VW gemeldet) ist, dass die Car-Net App auf meinem iPhone mir die Daten des Fahrzeugs nicht anzeigt. Die Technik kümmert sich drum. Bin (so denke ich) nicht der einzige, der zu Beginn Probleme hatte. Wie gesagt, die Dienste an sich gehen aber und die Fahrzeugdaten werden im KFZ angezeigt.
Ich habe die Schnittstelle Comfort gewählt, daher die Anbindung an den WLAN/LTE Stick. Die Antennenanbindung funktioniert bei mir. Lege ich das iPhone auf den Sitz habe ich 2 LTE Balken. Lege ich das Handy in die Schale sind es 3 Balken (habe die beheizbare Scheibe).
Navidaten dürften aktuell sein, habe ich noch nicht kontrolliert.
Die 3 USB funktionieren (2 vorne 1 hinten). Der hintere geht nur zum Laden, beide vorderen funktionieren auch mit Daten. Die zwei SD-Card-Plätze im Handschuhfach habe ich mit Musik von mir und Musik von meiner Frau belegt. Bluetooth Sound und Telefonie funktionieren.
Natürlich fahre ich persönlich den Wagen ein (andere nicht, sondern geben gleich "voll Stoff"😉. Ist aber
nicht meins. Ich folge da den Empfehlungen von VW. Meine Höchstgeschwindigkeit war bislang 170 km/h bei ca. 3000 u/min in S7
Hatte noch nie Automatik, habe mich aber sehr schnell daran gewöhnt und finde das super. Das ewige Schalten und kuppeln (fahre viel Stadtverkehr) hat mich persönlich genervt.
Die berühmte "Gedenksekunde" beim Anfahren habe ich auch. Das Gaspedal reagiert da etwas träger, bis der Wagen losfährt (im Gegensatz zu meinem alten Tiguan 1 mit 140 PS und Schaltung). Ich denke jedoch, dass man sich einfach nur daran gewöhnen muss das Gaspedal halt mehr zu treten und dann gehts auch los und zwar zügig.
Die Beschleunigung ist super. Im S-Modus merkt man die Schaltvorgänge durch ein sanftes Rucken, ist aber aber nicht unangenehm. Wenn der Wagen die 1750 u/min erreicht hat, merkt man richtig, wie er anfängt, schön zu schieben und voran zu kommen. Kickdown habe ich noch nicht gemacht (wegen Einfahren). Die Beschleunigung (auch ohne Kickdown) z. B. bei 80 oder 100 ist gut gegeben, um zu
überholen oder zu beschleunigen und natürlich kein Vergleich zu meinem 140 PS von vorher.
Anmerken möchte ich, dass man den Wagen zwar brummen hört, aber dieses ist bis 170 km/h (höchste von mir bislang gefahrene Geschwindigkeit) absolut nicht störend. Im Stadtverkehr (auch im kalten Zustand) war mein alter 140 PS viel lauter und störender. Bin mit der Geräuschkulisse zufrieden.
Einen großartigen Unterscheid zwischen den Fahrmodi des DCC konnte ich so noch nicht feststellen. Das mag natürlich daran liegen, dass ich nicht explizit Strecken gefahren bin, wo man das gut testen könnte (viele Schwellen oder Kopfsteinpflaster etc.). Auch denke ich, dass die Dämpfer noch ein wenig eingefahren müssen. Das Fahren an sich ist sehr komfortabel und sofern man das mag, auch gemächlich ruhig sehr gut machbar.
Auch die beheizbare Frontscheibe (dauert bei - 3 und keinem dicken Eis so 1 Minute bis frei ist) und das beheizbare Lenkrad gefallen mir und ich vermisse die Standheizung aus dem Tiguan 1 nicht, da ich diese sowieso nur 3 - 4 x jährlich benutzt hatte (eigentlich immer recht mild bei uns im Münsterland).
Die Progressivlenkung ist super und noch feinfühliger, als eine "normale" Servolenkung. Fast mit einem Finger zu bedienen und super beim rangieren.
Das HUD ist in Ordnung. Liegt im Blickfeld und macht, was es soll. Über Design kann man streiten, ich finde es gut, da ich die erforderlichen wichtigsten Daten im Blickfeld habe (bin Brillenträger).
Zum Verbrauch kann ich natürlich bei "jungfräulichen" 150 km gefahren noch nicht viel sagen. Ist ja auch kalt momentan (um 0 bis Minusgrade). Wenn die ersten 1000 oder 1500 km runter sind, kann man das wahrscheinlich verlässlicher sagen.
Soviel zunächst zu meinem neuen Tiguan. Gerne berichte ich über Dinge oder Ausstattungen oder kann Fotos von bestimmten Dingen liefern, oder von weiteren Erfahrungen berichten, wenn Ihr da
Interesse dran habe.
4. Fazit mit Positiv/Negativ Liste
Finde den Tiguan super. Der Wagen ist gut verarbeitet und leise. Die Leistung reicht bei weitem aus, um gut zu Beschleunigen und zu überholen. Bin kein Raser, aber zügiges Überholen, wenn notwendig wollte ich schon. Die Diskussion Diesel vs. Benziner tue ich mir nicht an, dass muss jeder für sich aus seinen individuellen Gründen entscheiden.
Positiv:
- Aussehen
- Platzangebot im Innenraum
- Super Multimedia und Assistenzsystem- Ausstattung
- Kein Knarzen, Rappeln oder Knacken etc.
- Leistung des 240ers, gerade was Beschleunigung aus Fahrt angeht
- Für mich : Die Automatik (angenehmes, ruhiges, vorausschauendes Fahren möglich)
Negativ:
- ein wenig die "Gedenksekunde" beim Anfahren aus dem Stand (sollte man sich jedoch dran
gewöhnen und in die Fahrtweise mit einbeziehen können, konnten andere ja auch)
- Natürlich der Preis, ist aber bei anderen Herstellern teilweise noch schlimmer
- Leider geht die Car-Net App noch nicht so, wie gewünscht
- Das Lenkrad ist nicht so rund und füllig/griffig, wie bei meinem alten Tigaun 1 (ist ein wenig
schmaler/eckiger wenn man es umgreift)
- Durch die Batterie im Kofferraum geht nur die oberste Stufe im Kofferraum (eine Ebene mit Lade-
kante), aber so oft muss ich auch nicht viel laden
Mehr fällt mir im Moment nicht ein. Auch Euch wünsche ich allen eine "knitterfreie" Fahrt mit Euren Tiguan 2.
266 Antworten
@Exomega
Hast du denn ordentlich Gas gegeben? Oder nur den Fuß von der Bremse bzw. Kupplung und dann festgestellt, ok es dreht nur Rechts?
Ich habe Gas gegeben , erst etwas vorsichtiger dann kräftiger in den verschiedenen Fahrmodi....
Mit ASR hat natürlich ASR den Motor runter geregelt und nur ne gewisse Drehzahl zugelassen.
Ohne ASR hat der Motor spontan aufs Gaspedal reagiert.
In beiden Fällen hatte das DSG
die Kupplung komplett geschlossen.
Es ist ja so das eine durch Bremseingriffe simulierte "Differenzialsperre"
nie die Übertragungskräfte einer zu 100% wirkenden mechanischen Differenzialsperre hat.
Ich kann mir vorstellen das
Im schlimmsten Fall dann die Betriebsbremse an dem Rad was am rutschen ist sehr heiß wird bis zum Bremsfading, oder sonstige Schäden auftreten können...(wenn der Fahrer in diesem Fall keine Rücksicht nimmt)
Denke das jeder Hersteller da seine für sich definierten Grenzwerte hat.
Wir hatten sie wohl in diesem Fall überschritten...:-)
Hatte Dein Leihwagen Fahrprofile? Wenn ja: Fahrprofil "Comfort" lässt das ACC viel sanfter ansprechen als "Normal". Noch sanfter geht ACC im Modus "Eco" zu Werke. Wobei ich bei Hängerbetrieb lieber auf individuell gehe, das Fahrwerk auf Sport (wegen Nickbewegung, aber Du hattest ja einen Tandem), ACC auf Comfort und DSG auf ECO (geht mit etwas Nachhilfe).
Deine Offroad-Einlage im Fahrprofil "Offroad" oder noch besser "Offroad individuell"?
Zitat:
@Orlet0815 schrieb am 7. März 2018 um 14:24:48 Uhr:
Hatte Dein Leihwagen Fahrprofile? .
..
Das ist ja beim BiTDI 240 PS sowieso Serie.
Mich würde auch interessieren, ob in der beschriebenen Situation der nicht drehenden Räder auch das off road Profil mit ordentlich Gasfuß verwendet wurde? Im off road Fahrprofil sollte ASR auch schon automatisch abgeschaltet sein, wenn ich mich nicht irre.
Als ich zum Zeitpunkt meiner Fahrzeugabholung in WOB den Tiguan Geländeparcours fahren konnte (mit einem bereitgestellten 4M TDI Tiguan II, leider kein BiTDI 😉), wurde nur das off road Fahrprofil genutzt. Teil des Parcours dort ist auch eine Betontreppe (geschätzt knapp 30 grad Steigung) mit etlichen Stufen. Auf dieser Treppe (damals leicht feucht, da es zuvor geregnet hatte) musste man mit dem Tiguan anhalten, dann Fußbremse lösen, Auto Hold hielt das Fahrzeug, dann auf Anweisung des Instruktors zum Anfahren beherzt (!) Gas geben und es ging mit anfangs nur z.T. durchdrehenden Rädern problemlos die Treppe hoch.
-> http://der-autotester.de/...-auf-dem-gelaendeparcours-in-der-autostadt
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Zitat:
@Exomega schrieb am 6. März 2018 um 19:24:54 Uhr:
Ich habe Gas gegeben , erst etwas vorsichtiger dann kräftiger in den verschiedenen Fahrmodi....
Mit ASR hat natürlich ASR den Motor runter geregelt und nur ne gewisse Drehzahl zugelassen.
Ohne ASR hat der Motor spontan aufs Gaspedal reagiert.
In beiden Fällen hatte das DSG
die Kupplung komplett geschlossen.Es ist ja so das eine durch Bremseingriffe simulierte "Differenzialsperre"
nie die Übertragungskräfte einer zu 100% wirkenden mechanischen Differenzialsperre hat.
Ich kann mir vorstellen das
Im schlimmsten Fall dann die Betriebsbremse an dem Rad was am rutschen ist sehr heiß wird bis zum Bremsfading, oder sonstige Schäden auftreten können...(wenn der Fahrer in diesem Fall keine Rücksicht nimmt)
Denke das jeder Hersteller da seine für sich definierten Grenzwerte hat.
Wir hatten sie wohl in diesem Fall überschritten...:-)
Genau, eigentlich sollte die EDS dort eingreifen und aktiv werden.
Die hat früher schon gut und lange gearbeitet, also bevor dort Temperatur bedingt abgeschaltet wird, dauert etwas.
Gute Frage warum es bei dir nicht so recht wollte.
Bei meinen konnte ich vorher ASR off/ESC Sport deaktivieren, nach umcodieren nun ESC Sport/ESC off.
Bei Off sind bis aufs ABS alle anderen Bremseingriffe deaktiviert.
Bei Sport meine ich gemerkt zu haben, daß er sehr spät regelt, das ASR prinzipiell aus ist, aber EDS usw. Noch arbeiten.
Habe zusätzlich codierungen an der Haldex und der erweiterten Elektrischen Differential sperre vorgenommen, aber eine extrem Situation, bei der z.b 3 Räder keine Traktion haben und nur ein Rad die Arbeit leisten muss, hatte ich noch nicht zum Testen.
Bei Sportlicher Fahrt merke ich unterschiede.
Guten Abend zusammen,
Bei der Anhängerfahrt waren alle Systeme inklusive des Fahrwerks auf Komfort.
Da es für mich die erste Fahrt mit ACC und Anhänger (und der erste Stauasistent überhaupt) war, wird es sicherlich so gewesen sein das mir in der Situation die Erfahrung mit der Bedienung / Einstellung fehlte.
Aber mein erster Gedanke war bei der starken Bremsung über ACC "Was wäre wenn, auf dem Anhänger hochgepacktes Ladegut wäre???"
Könnte man ACC so feinfühlig einstellen oder (die von mir zur Zeit bevorzugte Variante) lieber im Anhangerbetrieb auf ACC bei Stopp and Go verzichten?!?
Zu der Fahrwerkeinstellung (die auf Comfort stand) mit dem Tandem,
man hat dem Tiguan nichts angemerkt-nun muss ich aber auch dazu sagen das wir von dem alten Omega trotz verstärkter Federung nicht gerade verwöhnt waren :-).
Der Tiguan ließ sich mit dem (leeren) Anh4änger unbeeindruckt über Straße und Wirtschaftswege fahren.
Bin aber schon auf die erste Fahrt mit dem Allspace mit beladenen Anhänger gespannt.
Bei Interesse könnte ich hier ja davon berichten;-).
Zur EDS,
Wie schon berichtet haben sich die beiden linken Räder egal in welcher Einstellung ob mit oder ohne ASR kein Stück gedreht.
Was ich aber noch nicht erwähnt hatte, das raus fahren im Rückwärtsgang ging ohne Probleme, nach kurzen Scharen kam der Tiguan zügig aus dem Tiefschnee.
Das ist meiner Frau und mir eben erst wieder ins Gedächtnis gerutscht ;-)
Hallo,
in der R-Stufe hat er auch eine andere Getriebeabstufung.
Gruß
Hannes
Was hat die getriebe Übersetzung denn mit der Traktion bzw. Der Differential Funktion zu tun?
Mit der Getriebeübersetzung hat das sicher nichts zu tun. Meine Vermutung, im R-Gang ist das ASR deaktiviert. Deshalb hat es dann geklappt (scharrende Räder).
Und der Versuch, das ASR bei Vorwärtsfahrt zu deaktivieren ist möglicherweise fehlgeschlagen. Deshalb zuvor schon meine Frage, ob auch das off road Fahrprofil versucht wurde. Da ist nach meiner Erfahrung im WOB Geländeparcours das ASR auch deaktiviert.
Alt zu schwer ist es ja nicht, das Asr zu deaktivieren. Denke schon das es geklappt hat, nur nach hinten war quasi die Spur frei, hingegen nach vorne eventuell durch Schnee gebremst wurde.
Wenn man rückwärts fährt, hat man von Antriebskonzept ja quasi einen heck Motor, wie ein Käfer, das ist prinzipiell ja auch schon ein Vorteil zum Allrad generell.
Moin zusammen,
ASR war definitiv bei den letzten versuchen aus da der Motor jede Gaspedalstellung angenommen hat.
Weder im Offroad noch beim Schneeprogramm haben sich die Räder mit festen Untergrund unter den Sohlen gedreht.
Werde diesbezüglich auch nochmal den " freundlichen "
Zu Rate ziehen;-)
Dann evtl. doch ein zu zaghafter Umgang mit dem Gaspedal im off road Profil. 😉
Habe noch die Stimme des Instruktors auf dem WOB Geländeparcours im Ohr, "Gas geben, mehr Gas". 😁
Zitat:
@fwcruiser schrieb am 8. März 2018 um 09:52:19 Uhr:
Dann evtl. doch ein zu zaghafter Umgang mit dem Gaspedal im off road Profil. 😉Habe noch die Stimme des Instruktors auf dem WOB Geländeparcours im Ohr, "Gas geben, mehr Gas". 😁
Das gilt nicht nur im Parcour. Solange sich die Räder drehn ist auch noch Vortrieb vorhanden.
Gruß
Hannes
Stimmt:-) rechts ist Gas!!!!
Naja da der Motor noch keine 500 km runter hatte wollte ich nicht über die 4000 U min gehen;-)
Bei unter 500km, wäre ich vermutlich nicht über 3000 Umdrehungen gegangen.