Erfahrungsbericht: OCC / Oil Catch Can (Tank) / Ölabscheider / Ölsammler im 2.7 TDI VFL
Hallo MTer!
Da der Serien-Zyklon-Ölabscheider bei den 2.7 und 3.0 TDI´s ja alles andere als effektiv arbeitet (die Folgen dürften den Betroffenen und den aufmerksamen Forum-Lesern allzu gut bekant sein), habe ich mich letztes Jahr dazu entschlossen eine sog. OCC (Oil Catch Can) in meinen 2.7 TDI einzubauen.
Einbauort:
Direkt neben dem Dieselfilter.
Der dort vorhandene Stahl-Winkel wurde mittels Zange nach oben gebogen, um Platz zu schaffen.
Typ:
SIMOTA Oil Catch Can Aluminium Silber
(hat geignete Abmessungen und im Gegensatz zu den meisten anderen OCC´s ein "Innenleben")
Modifikation:
Um die Effektivität noch zu steigern, habe ich den oberen Teil des Tanks durch die Auslassöffnung vorsichtig mit Edelstahl-Spiralreiniger/Topfreiniger befüllt. Edelstahlwolle ist ungeeignet, da meiner Meinung nach zu "brüchig". Wer will schon Metallpartikel im Turbo/Ansaugtrakt/Motor! ;-)
Zubehör:
Das beigefügte Befestigungszubehör und die blauen Schläuche habe ich nicht verwendet, nur die große Befestigungsschelle die die OCC umfasst.
Habe mir in der Bucht 14mm schwarzen Diesel-Ölschlauch, sowie passende Winkel-Schlauchverbinder, Schlauchadapter und Schlauchschellen besorgt.
Schlauchanschluss:
Beiliegende 14 mm Anschlüsse in die OCC geschraubt.
Einlass: 14 mm Ölschlauch mittels Adapter mit vorhandenem Schlauch von der KGE-Entlüftung verbunden.
Auslass: 14 mm Ölschlauch mittels Winkel-Verbinder und Adapter mit vorh. Schlauch (der in das Luftrohr kurz vorm Turbo mündet) verbunden.
Befestigung:
Mittels Kabelbinder an dem nach oben gebogenen Stahl-Winkel und der Befestigungsschelle.
Damit nix klappert habe ich an einigen Stellen die OCC mit selbstklebendem Schaumgummi-Isolationsmaterial versehen.
Motorabdeckung:
Da der Winkel-Verbinder am Auslass zu weit nach oben steht, passt die Motor-Abdeckung nicht mehr.
Kurzerhand den oberen schwarzen Teil der Abdeckung abgeschnippelt und sie passt wieder drauf!
Wird nicht jedem gefallen, mir isses egal! ;-)
Betriebsdauer:
=> 15.624 km
Einbau: 23.05.2014 bei 132.350 km
Ausbau: 28.02.2015 bei 148.024 km
Ergebnis:
=> Ungefähr 190 ml abgeschiedenes schwarzes Öl, welches nicht den Ansaugtrakt verschmutzen konnte! :-)))
Es ist kein Wasser enthalten, nur reines Altöl.
Das Glas ist übrigens ein 250 ml Senfglas.
Fazit:
OCC funktioniert zuverlässig, bleibt auf jeden Fall verbaut und wird alle 15.000 km entleert.
Da Fotos mehr sagen als 1000 Worte:
Beste Antwort im Thema
Hallo MTer!
Da der Serien-Zyklon-Ölabscheider bei den 2.7 und 3.0 TDI´s ja alles andere als effektiv arbeitet (die Folgen dürften den Betroffenen und den aufmerksamen Forum-Lesern allzu gut bekant sein), habe ich mich letztes Jahr dazu entschlossen eine sog. OCC (Oil Catch Can) in meinen 2.7 TDI einzubauen.
Einbauort:
Direkt neben dem Dieselfilter.
Der dort vorhandene Stahl-Winkel wurde mittels Zange nach oben gebogen, um Platz zu schaffen.
Typ:
SIMOTA Oil Catch Can Aluminium Silber
(hat geignete Abmessungen und im Gegensatz zu den meisten anderen OCC´s ein "Innenleben")
Modifikation:
Um die Effektivität noch zu steigern, habe ich den oberen Teil des Tanks durch die Auslassöffnung vorsichtig mit Edelstahl-Spiralreiniger/Topfreiniger befüllt. Edelstahlwolle ist ungeeignet, da meiner Meinung nach zu "brüchig". Wer will schon Metallpartikel im Turbo/Ansaugtrakt/Motor! ;-)
Zubehör:
Das beigefügte Befestigungszubehör und die blauen Schläuche habe ich nicht verwendet, nur die große Befestigungsschelle die die OCC umfasst.
Habe mir in der Bucht 14mm schwarzen Diesel-Ölschlauch, sowie passende Winkel-Schlauchverbinder, Schlauchadapter und Schlauchschellen besorgt.
Schlauchanschluss:
Beiliegende 14 mm Anschlüsse in die OCC geschraubt.
Einlass: 14 mm Ölschlauch mittels Adapter mit vorhandenem Schlauch von der KGE-Entlüftung verbunden.
Auslass: 14 mm Ölschlauch mittels Winkel-Verbinder und Adapter mit vorh. Schlauch (der in das Luftrohr kurz vorm Turbo mündet) verbunden.
Befestigung:
Mittels Kabelbinder an dem nach oben gebogenen Stahl-Winkel und der Befestigungsschelle.
Damit nix klappert habe ich an einigen Stellen die OCC mit selbstklebendem Schaumgummi-Isolationsmaterial versehen.
Motorabdeckung:
Da der Winkel-Verbinder am Auslass zu weit nach oben steht, passt die Motor-Abdeckung nicht mehr.
Kurzerhand den oberen schwarzen Teil der Abdeckung abgeschnippelt und sie passt wieder drauf!
Wird nicht jedem gefallen, mir isses egal! ;-)
Betriebsdauer:
=> 15.624 km
Einbau: 23.05.2014 bei 132.350 km
Ausbau: 28.02.2015 bei 148.024 km
Ergebnis:
=> Ungefähr 190 ml abgeschiedenes schwarzes Öl, welches nicht den Ansaugtrakt verschmutzen konnte! :-)))
Es ist kein Wasser enthalten, nur reines Altöl.
Das Glas ist übrigens ein 250 ml Senfglas.
Fazit:
OCC funktioniert zuverlässig, bleibt auf jeden Fall verbaut und wird alle 15.000 km entleert.
Da Fotos mehr sagen als 1000 Worte:
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81 Antworten
Gute Frage woran die unterschiedlichen Erträge liegen können. Da spielen sicherlich viele Faktoren eine Rolle:
- Verschleiß der Kolbenringe
- Verwendetes Öl
- Wie der Dicke bewegt wird
...
Ich habe übrigens etwa genauso viele Kilometer mit meinem runter wie du.
Dieser gelbliche Schleim bildet sich vornehmlich, wenn Wasser- und Öldampf zusammentreffen und eine Emulsion bilden. Passiert eigentlich nur, wenn man viel Kurzstrecke fährt oder der Motor sehr kalt ist und sich durch die Erwärmung Wasser an den Wandungen der Kurbelgehäuseentlüftung niederschlägt. Also kein Grund zur Beunruhigung.
Zitat:
@Neoelectric schrieb am 26. Februar 2020 um 08:00:37 Uhr:
Gute Frage woran die unterschiedlichen Erträge liegen können. Da spielen sicherlich viele Faktoren eine Rolle:
- Verschleiß der Kolbenringe
- Verwendetes Öl
- Wie der Dicke bewegt wird
...
Ich habe übrigens etwa genauso viele Kilometer mit meinem runter wie du.
Da fällt mir ein:
Meine „Modifikationen“ dürften (hoffentlich) auch eine nicht unbedeutende Rolle beim Abscheidungsgrad spielen. :-)
Wer muss bei OCC auch immer an Orange County Choppers denken? ;)
Ich...lol
Dito! :)
Zitat:
Da fällt mir ein:
Meine „Modifikationen“ dürften (hoffentlich) auch eine nicht unbedeutende Rolle beim Abscheidungsgrad spielen. :-)
Das kann schon sein, dass sich durch dein doppel- bzw. dreifachsystem noch mehr abfangen lässt.
Etwas wurde bei mir ja auch aufgefangen, aber halt nicht "die" Menge, dass es mich beunruhigt (bei einem Diesel dieser Größe und ohne AGR/Verkrustungen!). Letztes Jahr wurden beide LLK und der Silikonschlauch vorm Bypass getauscht. Da war etwas Öl drin an den Wänden, aber es fanden sich keine Laachen oder andere größere Ansammlungen Öl. Daher für mich ok. (da war der catchtank schon lange wieder raus) :)
Fahre aber auch nie und nicht Kurzstrecken (<20km) und heizen tue ich für gewöhnlich auch nicht.