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Erfahrungsbericht 330d PPK und Leistungssteigerung
Wie im Threadtitel beschrieben, hier mein Erfahrungsbericht zum 330d im Serienzustand, mit BMW-Performance-Paket und Leistungssteigerung.
Am F30 330d hatte ich zunächst das BMW Performance Paket nachgerüstet. Ich habe mich dann dazu entschlossen, zusätzlich eine Leistungssteigerung durchführen zu lassen.
Vergleich Serie F30 / BMW-Performance / Chiptuning PP-Performance:
Der Serien-F30 hatte im Vergleich zum vorherigen Serien-E90 spürbar schlechtere Fahrleistungen, was sicher hauptsächlich an der Wandler-Automatik und der deutlich schwereren Bereifung lag. Gemessen hatte ich am F30 folgende Werte nach Tacho:
Serie 330d F30 (190 KW/ 258 PS, 560Nm) auf 19“ Mischbereifung:
100-200: 14,9 Sek.
200-250: 19,5 Sek.
100-250: 35 Sek.
Vmax. nach GPS: 250-251 km/h
330d F30 mit BMW-Performance (210 KW/ 286 PS, 600Nm) auf 18“ Winterrädern:
100-200: 12,9 Sek.
200-250: 15,9 Sek.
100-250: 28,8 Sek.
Vmax. nach GPS: 250-251 km/h
330d F30 mit Chiptuning PP-Performance (242 KW/ 329 PS, 670Nm) auf 18“ Winterrädern:
100-200: 11,7 Sek.
200-250: 13,7 Sek.
100-250: 25,4 Sek.
Vmax. nach GPS: ca. 278-281 km/h (wurde erst einmal mit Sommerrädern gemessen)
GPS-Werte:
Die Tachoabweichung ist bei 200 ca. 6 Km/h, die Beschleunigung von 0 auf 200 nach GPS ist jetzt ca. 18 Sek.
Alle Messungen wurden auf identischer Strecke in beiden Richtungen durchgeführt. Die deutlichen Unterschiede zum Serien-330d sind zum Teil auch auf die sehr schweren 19“ Sommerräder mit Mischbereifung zurückzuführen. BMW-Performance und Chiptuning wurde mit 18“-Bereifung ohne Mischbereifung 225/45 gemessen.
Weitere Veränderungen:
Die Sommerräder habe ich zwischenzeitlich aufgrund des hohen Gewichtes auf leichtere 18“ Räder geändert. Somit wiegt ein Rad jetzt ca. 3 Kilo weniger als vorher. Zusätzlich habe ich auch die BMW-Performance 18“ Bremsanlage nachgerüstet. Die Bremsscheiben wiegen im Vergleich zur M-Sportbremse deutlich weniger:
Vordere Bremsscheiben:
M-Sportbremse: 16,5kg; BMW-Performance: 11,9kg
Hintere Bremsscheiben:
M-Sportbremse: 9kg; BMW-Performance: 8,6kg
Tuning-Firma:
Das Tuning wurde von PP-Performance durchgeführt. Ich habe mich relativ lange damit beschäftigt und mit mehreren unterschiedlichen Tuning-Firmen gesprochen. Für den F30 gab es bis vor kurzem so gut wie keine Firmen, die überhaupt ein klassisches Chiptuning ohne Zusatzsteuergerät durchführen konnten. Ich muss wirklich sagen, dass PP-Performance hier ein hervorragender Partner war. Das Fahrzeug wurde zunächst auf einem MAHA-Prüfstand in Serienleistung, dann mit BMW-Performance und zuletzt mit dem Chiptuning PP-Performance gemessen. Das Fahrzeug war dabei die ganze Zeit auf dem Prüfstand gestanden und wurde unter identischen Bedingungen gemessen. Somit ist die Veränderung absolut transparent. Was mir an PP-Performance auch wirklich gefallen hat, der Geschäftsführer hat viele Jahre Erfahrung und ich konnte bei der Codierung der Daten zuschauen. Es gibt ja viele, zum Teil auch namhafte Tuner, die Datenfiles auch nur von anderen Codierern bekommen. PP-Performance hat mir die Änderungen inclusive TÜV-Eintragungen angeboten und in der kompletten Abwicklung einen hervorragenden Service geleistet.
TÜV / Versicherung:
Die Änderungen wurden vom TÜV abgenommen und in die Fahrzeugpapiere eingetragen. Bei meiner Versicherung erhöhte sich die jährliche Prämie dadurch geringfügig. Das ist natürlich je nach Versicherer unterschiedlich.
Verbrauch:
Die Änderungen im Verbrauch sind im Vergleich zum BMW-Performance-Steuergerät nur minimal. Der Minimalverbrauch (Tempomat bei 80km/h Autobahn) ist absolut unverändert, im Teillastbereich bei zügiger Fahrweise ist der Verbrauch ca. 0,3l weniger. Bei Volllast ca. 0,5-0,7 Liter mehr. Insgesamt ist der Verbrauch über die letzten Tankfüllungen minimal geringer wie vorher.
Fazit:
Insgesamt ist das Fahrzeug jetzt so, wie ich es mir vorgestellt habe. Auch wenn die Gesamtkosten für alle Umrüstungen insgesamt schon einige Euros waren, die Veränderungen haben sich echt gelohnt.
Nicht nur die Leistungssteigerung, sondern auch die reduzierten „bewegten Massen“ (Bremsscheiben und Räder) wirken sich deutlich spürbar und messbar auf die Fahrleistungen und den Verbrauch aus.
Falls technische Defekte auftreten, werde ich diese hier natürlich posten.
Beste Antwort im Thema
Wie im Threadtitel beschrieben, hier mein Erfahrungsbericht zum 330d im Serienzustand, mit BMW-Performance-Paket und Leistungssteigerung.
Am F30 330d hatte ich zunächst das BMW Performance Paket nachgerüstet. Ich habe mich dann dazu entschlossen, zusätzlich eine Leistungssteigerung durchführen zu lassen.
Vergleich Serie F30 / BMW-Performance / Chiptuning PP-Performance:
Der Serien-F30 hatte im Vergleich zum vorherigen Serien-E90 spürbar schlechtere Fahrleistungen, was sicher hauptsächlich an der Wandler-Automatik und der deutlich schwereren Bereifung lag. Gemessen hatte ich am F30 folgende Werte nach Tacho:
Serie 330d F30 (190 KW/ 258 PS, 560Nm) auf 19“ Mischbereifung:
100-200: 14,9 Sek.
200-250: 19,5 Sek.
100-250: 35 Sek.
Vmax. nach GPS: 250-251 km/h
330d F30 mit BMW-Performance (210 KW/ 286 PS, 600Nm) auf 18“ Winterrädern:
100-200: 12,9 Sek.
200-250: 15,9 Sek.
100-250: 28,8 Sek.
Vmax. nach GPS: 250-251 km/h
330d F30 mit Chiptuning PP-Performance (242 KW/ 329 PS, 670Nm) auf 18“ Winterrädern:
100-200: 11,7 Sek.
200-250: 13,7 Sek.
100-250: 25,4 Sek.
Vmax. nach GPS: ca. 278-281 km/h (wurde erst einmal mit Sommerrädern gemessen)
GPS-Werte:
Die Tachoabweichung ist bei 200 ca. 6 Km/h, die Beschleunigung von 0 auf 200 nach GPS ist jetzt ca. 18 Sek.
Alle Messungen wurden auf identischer Strecke in beiden Richtungen durchgeführt. Die deutlichen Unterschiede zum Serien-330d sind zum Teil auch auf die sehr schweren 19“ Sommerräder mit Mischbereifung zurückzuführen. BMW-Performance und Chiptuning wurde mit 18“-Bereifung ohne Mischbereifung 225/45 gemessen.
Weitere Veränderungen:
Die Sommerräder habe ich zwischenzeitlich aufgrund des hohen Gewichtes auf leichtere 18“ Räder geändert. Somit wiegt ein Rad jetzt ca. 3 Kilo weniger als vorher. Zusätzlich habe ich auch die BMW-Performance 18“ Bremsanlage nachgerüstet. Die Bremsscheiben wiegen im Vergleich zur M-Sportbremse deutlich weniger:
Vordere Bremsscheiben:
M-Sportbremse: 16,5kg; BMW-Performance: 11,9kg
Hintere Bremsscheiben:
M-Sportbremse: 9kg; BMW-Performance: 8,6kg
Tuning-Firma:
Das Tuning wurde von PP-Performance durchgeführt. Ich habe mich relativ lange damit beschäftigt und mit mehreren unterschiedlichen Tuning-Firmen gesprochen. Für den F30 gab es bis vor kurzem so gut wie keine Firmen, die überhaupt ein klassisches Chiptuning ohne Zusatzsteuergerät durchführen konnten. Ich muss wirklich sagen, dass PP-Performance hier ein hervorragender Partner war. Das Fahrzeug wurde zunächst auf einem MAHA-Prüfstand in Serienleistung, dann mit BMW-Performance und zuletzt mit dem Chiptuning PP-Performance gemessen. Das Fahrzeug war dabei die ganze Zeit auf dem Prüfstand gestanden und wurde unter identischen Bedingungen gemessen. Somit ist die Veränderung absolut transparent. Was mir an PP-Performance auch wirklich gefallen hat, der Geschäftsführer hat viele Jahre Erfahrung und ich konnte bei der Codierung der Daten zuschauen. Es gibt ja viele, zum Teil auch namhafte Tuner, die Datenfiles auch nur von anderen Codierern bekommen. PP-Performance hat mir die Änderungen inclusive TÜV-Eintragungen angeboten und in der kompletten Abwicklung einen hervorragenden Service geleistet.
TÜV / Versicherung:
Die Änderungen wurden vom TÜV abgenommen und in die Fahrzeugpapiere eingetragen. Bei meiner Versicherung erhöhte sich die jährliche Prämie dadurch geringfügig. Das ist natürlich je nach Versicherer unterschiedlich.
Verbrauch:
Die Änderungen im Verbrauch sind im Vergleich zum BMW-Performance-Steuergerät nur minimal. Der Minimalverbrauch (Tempomat bei 80km/h Autobahn) ist absolut unverändert, im Teillastbereich bei zügiger Fahrweise ist der Verbrauch ca. 0,3l weniger. Bei Volllast ca. 0,5-0,7 Liter mehr. Insgesamt ist der Verbrauch über die letzten Tankfüllungen minimal geringer wie vorher.
Fazit:
Insgesamt ist das Fahrzeug jetzt so, wie ich es mir vorgestellt habe. Auch wenn die Gesamtkosten für alle Umrüstungen insgesamt schon einige Euros waren, die Veränderungen haben sich echt gelohnt.
Nicht nur die Leistungssteigerung, sondern auch die reduzierten „bewegten Massen“ (Bremsscheiben und Räder) wirken sich deutlich spürbar und messbar auf die Fahrleistungen und den Verbrauch aus.
Falls technische Defekte auftreten, werde ich diese hier natürlich posten.
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230 Antworten
Zitat:
@lightyear36 schrieb am 23. November 2016 um 01:20:31 Uhr:
Wenn es ums PPK geht, führt kein Weg an Meiningen vorbei ;-)
In das legendäre RAW Reichsbahnausbesserungswerk? :D
Kommt man garantiert mit nem Tender dran wieder raus :p
Zitat:
@joe_e30 schrieb am 30. November 2018 um 20:36:59 Uhr:
Zitat:
@lightyear36 schrieb am 23. November 2016 um 01:20:31 Uhr:
Wenn es ums PPK geht, führt kein Weg an Meiningen vorbei ;-)
In das legendäre RAW Reichsbahnausbesserungswerk? :D
Kommt man garantiert mit nem Tender dran wieder raus :p
:D :cool: :D
Das würde ich den Jungs beim Dampflokwerk zutrauen. Sind die letzten Ihrer Art in Europa!
Dank Ihnen ist der Rigi wieder unter Dampf!
Ich habe das Power Kit jetzt auch einbauen lassen. Ich bin nur verwundert, dass im TÜV Bericht nichts von einer anderen Schlüsselnummer HSN/TSN zu lesen ist. Die Mehrleistung von 210 kW steht in den Daten für die Zulassungsstelle. Bleibt die HSN/TSN trotz Power Kit gleich 0005 BKI?
Ich hab einen F30 LCI EZ 2017.
Wie ist das bei euren Fahrzeugen nach Power Kit gewesen?
MfG
Ja, Schlüsselnummer bleibt gleich - auch wenn es sogar bspw. für meinen eine eigene Typgenehmigung mit separater Schlüsselnummer gegeben hätte.
Musst nur die Änderung der Versicherung mitteilen und die entsprechenden Nachweise erbringen (kostet idR auch nicht einmal einen Aufpreis). Nachteil, wenn man es so bezeichnen kann, du bleibst natürlich mit deiner TSN im Pool der Regional- und Typklassen für dieses Modell. Es ändert sich also auch da nichts.
VG
Chris
Danke Chris!
Zitat:
@AwesomeInfernus schrieb am 2. Januar 2021 um 14:03:14 Uhr:
Ich habe das Power Kit jetzt auch einbauen lassen. Ich bin nur verwundert, dass im TÜV Bericht nichts von einer anderen Schlüsselnummer HSN/TSN zu lesen ist. Die Mehrleistung von 210 kW steht in den Daten für die Zulassungsstelle. Bleibt die HSN/TSN trotz Power Kit gleich 0005 BKI?
Ich hab einen F30 LCI EZ 2017.
Wie ist das bei euren Fahrzeugen nach Power Kit gewesen?
MfG
Bei mir auch alles gleich geblieben, hab der Versicherung mitgeteilt und nicht 1 cent teurer geworden.
Mittlerweile hab ich die 250 kmh sperre raus und GPS 276 kmh erreicht
Wow klingt gut. Also ich bin mit dem PPK auch recht zufrieden. Mehrleistung merke ich aber eher auf der Autobahn bei höherem Tempo, hier scheint er schon besser zu ziehen. Vor allem die Bremsen sind eine Verbesserung. Leider habe ich dieses „rubbel“ Geräusch der Bremsen auch. Merkt man aber nur bei geöffnetem Fenster und wenn man durch engere Straßen fährt.
Versicherung konnte ich noch nicht informieren, da unsere Zulassungsstelle mir erst in einer Woche einen Termin gegeben hat. Hoffe die Versicherungsprämie bleibt auch bei mir gleich.
MfG
Ich habe bislang noch nicht gehört, dass der Beitrag bei jemandem gestiegen ist. Sieht also ganz gut aus.
Und da wird mal Legalität nicht bestraft. :)
VG
Chris
Lange ist es her....
Inzwischen habe ich bei meinem N57 auch ordentlich nachgelegt.
https://m.youtube.com/watch?v=gsNhO7HxxxE
Und hier ist noch der N57 eines Kollegen.
Der ist rekordverdächtig schnell mit seinen 527 PS und 1122 Nm.
Wow... da hätte ich bedenken wegen der Haltbarkeit und teuren Reparaturen.
Aber die Beschleunigung sieht extrem aus. Bin mit meinem und nur 286 PS schon sehr zufrieden.
MfG
Ja, ist extrem.
100-200 in 7,8 Sekunden.
Läuft seit über 2 Jahren problemlos.
Macht das der Wandler und die Kardanwelle ohne Vibrationen mit? Ich habe 720 NM bei relativ materialschonenden 3000 U/min (im Overboost) aber trotzdem gibts in den unteren Gängen eine ganz kurze Vibration (max. 1 Sekunde lang, klingt es wie loses, dröhnendes Blech). Allerdings nur im Bereich des höchsten Drehmoments und bei Vollgas, unterhalb ist nichts und darüber ist es wieder vorbei. Im 6. Gang bzw. mit Halbgas sind ebenfalls keine Vibs mehr zu spüren. Vermutlich liegt´s am Mittellager, oder?
Bemerkt ihr bei euren 330d mit PPK Vibrationen vom Motor? Also bei meinem schon ein wenig bemerkbar. Also, eher immer gleich stark egal wie hoch die Drehzahl ist, oder die Geschwindigkeit.
MfG
@munition76 Macht das der Wandler und die Kardanwelle ohne Brummen bzw. Vibrationen mit? Ich habe 720 NM bei relativ späten und somit materialschonenden 3000 U/min (im Overboost) aber trotzdem gibt´s in den unteren Gängen eine ganz kurze Vibration (max. 1 Sekunde lang, klingt es wie loses, dröhnendes Blech). Allerdings nur im Bereich des höchsten Drehmoments und bei Vollgas, unterhalb ist nichts und darüber ist es wieder vorbei. Im 6. Gang bzw. mit Halbgas sind ebenfalls keine Vibs mehr zu spüren. Vermutlich liegt´s am Mittellager, oder?
Naja, euer Wandler ist doch auf 700Nm ausgelegt. Da sehe ja selbst ich keine Probleme. :)
An der Kardanwelle hat bei mir schon einmal ein Blech gestriffen. Ich würde ihn halt mal auf die Bühne nehmen und den Bereich optisch prüfen.