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Erfahrungsbericht 330d PPK und Leistungssteigerung
Wie im Threadtitel beschrieben, hier mein Erfahrungsbericht zum 330d im Serienzustand, mit BMW-Performance-Paket und Leistungssteigerung.
Am F30 330d hatte ich zunächst das BMW Performance Paket nachgerüstet. Ich habe mich dann dazu entschlossen, zusätzlich eine Leistungssteigerung durchführen zu lassen.
Vergleich Serie F30 / BMW-Performance / Chiptuning PP-Performance:
Der Serien-F30 hatte im Vergleich zum vorherigen Serien-E90 spürbar schlechtere Fahrleistungen, was sicher hauptsächlich an der Wandler-Automatik und der deutlich schwereren Bereifung lag. Gemessen hatte ich am F30 folgende Werte nach Tacho:
Serie 330d F30 (190 KW/ 258 PS, 560Nm) auf 19“ Mischbereifung:
100-200: 14,9 Sek.
200-250: 19,5 Sek.
100-250: 35 Sek.
Vmax. nach GPS: 250-251 km/h
330d F30 mit BMW-Performance (210 KW/ 286 PS, 600Nm) auf 18“ Winterrädern:
100-200: 12,9 Sek.
200-250: 15,9 Sek.
100-250: 28,8 Sek.
Vmax. nach GPS: 250-251 km/h
330d F30 mit Chiptuning PP-Performance (242 KW/ 329 PS, 670Nm) auf 18“ Winterrädern:
100-200: 11,7 Sek.
200-250: 13,7 Sek.
100-250: 25,4 Sek.
Vmax. nach GPS: ca. 278-281 km/h (wurde erst einmal mit Sommerrädern gemessen)
GPS-Werte:
Die Tachoabweichung ist bei 200 ca. 6 Km/h, die Beschleunigung von 0 auf 200 nach GPS ist jetzt ca. 18 Sek.
Alle Messungen wurden auf identischer Strecke in beiden Richtungen durchgeführt. Die deutlichen Unterschiede zum Serien-330d sind zum Teil auch auf die sehr schweren 19“ Sommerräder mit Mischbereifung zurückzuführen. BMW-Performance und Chiptuning wurde mit 18“-Bereifung ohne Mischbereifung 225/45 gemessen.
Weitere Veränderungen:
Die Sommerräder habe ich zwischenzeitlich aufgrund des hohen Gewichtes auf leichtere 18“ Räder geändert. Somit wiegt ein Rad jetzt ca. 3 Kilo weniger als vorher. Zusätzlich habe ich auch die BMW-Performance 18“ Bremsanlage nachgerüstet. Die Bremsscheiben wiegen im Vergleich zur M-Sportbremse deutlich weniger:
Vordere Bremsscheiben:
M-Sportbremse: 16,5kg; BMW-Performance: 11,9kg
Hintere Bremsscheiben:
M-Sportbremse: 9kg; BMW-Performance: 8,6kg
Tuning-Firma:
Das Tuning wurde von PP-Performance durchgeführt. Ich habe mich relativ lange damit beschäftigt und mit mehreren unterschiedlichen Tuning-Firmen gesprochen. Für den F30 gab es bis vor kurzem so gut wie keine Firmen, die überhaupt ein klassisches Chiptuning ohne Zusatzsteuergerät durchführen konnten. Ich muss wirklich sagen, dass PP-Performance hier ein hervorragender Partner war. Das Fahrzeug wurde zunächst auf einem MAHA-Prüfstand in Serienleistung, dann mit BMW-Performance und zuletzt mit dem Chiptuning PP-Performance gemessen. Das Fahrzeug war dabei die ganze Zeit auf dem Prüfstand gestanden und wurde unter identischen Bedingungen gemessen. Somit ist die Veränderung absolut transparent. Was mir an PP-Performance auch wirklich gefallen hat, der Geschäftsführer hat viele Jahre Erfahrung und ich konnte bei der Codierung der Daten zuschauen. Es gibt ja viele, zum Teil auch namhafte Tuner, die Datenfiles auch nur von anderen Codierern bekommen. PP-Performance hat mir die Änderungen inclusive TÜV-Eintragungen angeboten und in der kompletten Abwicklung einen hervorragenden Service geleistet.
TÜV / Versicherung:
Die Änderungen wurden vom TÜV abgenommen und in die Fahrzeugpapiere eingetragen. Bei meiner Versicherung erhöhte sich die jährliche Prämie dadurch geringfügig. Das ist natürlich je nach Versicherer unterschiedlich.
Verbrauch:
Die Änderungen im Verbrauch sind im Vergleich zum BMW-Performance-Steuergerät nur minimal. Der Minimalverbrauch (Tempomat bei 80km/h Autobahn) ist absolut unverändert, im Teillastbereich bei zügiger Fahrweise ist der Verbrauch ca. 0,3l weniger. Bei Volllast ca. 0,5-0,7 Liter mehr. Insgesamt ist der Verbrauch über die letzten Tankfüllungen minimal geringer wie vorher.
Fazit:
Insgesamt ist das Fahrzeug jetzt so, wie ich es mir vorgestellt habe. Auch wenn die Gesamtkosten für alle Umrüstungen insgesamt schon einige Euros waren, die Veränderungen haben sich echt gelohnt.
Nicht nur die Leistungssteigerung, sondern auch die reduzierten „bewegten Massen“ (Bremsscheiben und Räder) wirken sich deutlich spürbar und messbar auf die Fahrleistungen und den Verbrauch aus.
Falls technische Defekte auftreten, werde ich diese hier natürlich posten.
Beste Antwort im Thema
Wie im Threadtitel beschrieben, hier mein Erfahrungsbericht zum 330d im Serienzustand, mit BMW-Performance-Paket und Leistungssteigerung.
Am F30 330d hatte ich zunächst das BMW Performance Paket nachgerüstet. Ich habe mich dann dazu entschlossen, zusätzlich eine Leistungssteigerung durchführen zu lassen.
Vergleich Serie F30 / BMW-Performance / Chiptuning PP-Performance:
Der Serien-F30 hatte im Vergleich zum vorherigen Serien-E90 spürbar schlechtere Fahrleistungen, was sicher hauptsächlich an der Wandler-Automatik und der deutlich schwereren Bereifung lag. Gemessen hatte ich am F30 folgende Werte nach Tacho:
Serie 330d F30 (190 KW/ 258 PS, 560Nm) auf 19“ Mischbereifung:
100-200: 14,9 Sek.
200-250: 19,5 Sek.
100-250: 35 Sek.
Vmax. nach GPS: 250-251 km/h
330d F30 mit BMW-Performance (210 KW/ 286 PS, 600Nm) auf 18“ Winterrädern:
100-200: 12,9 Sek.
200-250: 15,9 Sek.
100-250: 28,8 Sek.
Vmax. nach GPS: 250-251 km/h
330d F30 mit Chiptuning PP-Performance (242 KW/ 329 PS, 670Nm) auf 18“ Winterrädern:
100-200: 11,7 Sek.
200-250: 13,7 Sek.
100-250: 25,4 Sek.
Vmax. nach GPS: ca. 278-281 km/h (wurde erst einmal mit Sommerrädern gemessen)
GPS-Werte:
Die Tachoabweichung ist bei 200 ca. 6 Km/h, die Beschleunigung von 0 auf 200 nach GPS ist jetzt ca. 18 Sek.
Alle Messungen wurden auf identischer Strecke in beiden Richtungen durchgeführt. Die deutlichen Unterschiede zum Serien-330d sind zum Teil auch auf die sehr schweren 19“ Sommerräder mit Mischbereifung zurückzuführen. BMW-Performance und Chiptuning wurde mit 18“-Bereifung ohne Mischbereifung 225/45 gemessen.
Weitere Veränderungen:
Die Sommerräder habe ich zwischenzeitlich aufgrund des hohen Gewichtes auf leichtere 18“ Räder geändert. Somit wiegt ein Rad jetzt ca. 3 Kilo weniger als vorher. Zusätzlich habe ich auch die BMW-Performance 18“ Bremsanlage nachgerüstet. Die Bremsscheiben wiegen im Vergleich zur M-Sportbremse deutlich weniger:
Vordere Bremsscheiben:
M-Sportbremse: 16,5kg; BMW-Performance: 11,9kg
Hintere Bremsscheiben:
M-Sportbremse: 9kg; BMW-Performance: 8,6kg
Tuning-Firma:
Das Tuning wurde von PP-Performance durchgeführt. Ich habe mich relativ lange damit beschäftigt und mit mehreren unterschiedlichen Tuning-Firmen gesprochen. Für den F30 gab es bis vor kurzem so gut wie keine Firmen, die überhaupt ein klassisches Chiptuning ohne Zusatzsteuergerät durchführen konnten. Ich muss wirklich sagen, dass PP-Performance hier ein hervorragender Partner war. Das Fahrzeug wurde zunächst auf einem MAHA-Prüfstand in Serienleistung, dann mit BMW-Performance und zuletzt mit dem Chiptuning PP-Performance gemessen. Das Fahrzeug war dabei die ganze Zeit auf dem Prüfstand gestanden und wurde unter identischen Bedingungen gemessen. Somit ist die Veränderung absolut transparent. Was mir an PP-Performance auch wirklich gefallen hat, der Geschäftsführer hat viele Jahre Erfahrung und ich konnte bei der Codierung der Daten zuschauen. Es gibt ja viele, zum Teil auch namhafte Tuner, die Datenfiles auch nur von anderen Codierern bekommen. PP-Performance hat mir die Änderungen inclusive TÜV-Eintragungen angeboten und in der kompletten Abwicklung einen hervorragenden Service geleistet.
TÜV / Versicherung:
Die Änderungen wurden vom TÜV abgenommen und in die Fahrzeugpapiere eingetragen. Bei meiner Versicherung erhöhte sich die jährliche Prämie dadurch geringfügig. Das ist natürlich je nach Versicherer unterschiedlich.
Verbrauch:
Die Änderungen im Verbrauch sind im Vergleich zum BMW-Performance-Steuergerät nur minimal. Der Minimalverbrauch (Tempomat bei 80km/h Autobahn) ist absolut unverändert, im Teillastbereich bei zügiger Fahrweise ist der Verbrauch ca. 0,3l weniger. Bei Volllast ca. 0,5-0,7 Liter mehr. Insgesamt ist der Verbrauch über die letzten Tankfüllungen minimal geringer wie vorher.
Fazit:
Insgesamt ist das Fahrzeug jetzt so, wie ich es mir vorgestellt habe. Auch wenn die Gesamtkosten für alle Umrüstungen insgesamt schon einige Euros waren, die Veränderungen haben sich echt gelohnt.
Nicht nur die Leistungssteigerung, sondern auch die reduzierten „bewegten Massen“ (Bremsscheiben und Räder) wirken sich deutlich spürbar und messbar auf die Fahrleistungen und den Verbrauch aus.
Falls technische Defekte auftreten, werde ich diese hier natürlich posten.
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230 Antworten
Klar, aber ein loses Blech würde doch immer streifen, unabhängig vom max. Drehmoment bei genau 3000 U/min, oder? Und darunter bzw. auch darüber hinaus vibriert ja auch nix mehr, bis 4500 und höher...
Ich habe es aber auch nur sporadisch vernommen. Vielleicht kommt er in diesem Bereich in eine Eigenfrequenz, die einer losen Halterung entspricht.
Ist ja nur ein kostengünstiger Versuch etwas auszuschließen.
Zitat:
@rico67at schrieb am 7. Januar 2021 um 16:43:27 Uhr:
@munition76 Macht das der Wandler und die Kardanwelle ohne Brummen bzw. Vibrationen mit? Ich habe 720 NM bei relativ späten und somit materialschonenden 3000 U/min (im Overboost) aber trotzdem gibt´s in den unteren Gängen eine ganz kurze Vibration (max. 1 Sekunde lang, klingt es wie loses, dröhnendes Blech). Allerdings nur im Bereich des höchsten Drehmoments und bei Vollgas, unterhalb ist nichts und darüber ist es wieder vorbei. Im 6. Gang bzw. mit Halbgas sind ebenfalls keine Vibs mehr zu spüren. Vermutlich liegt´s am Mittellager, oder?
Also wenn ich im manuellen Modus in einem hohen Gang aus dem Drehzahl keller Vollgas gebe, dann passiert exakt genau das was du beschreibst.
Ansonsten bei Kickdown gibt es eigentlich nichts zu spüren.
Habe den Wagen jetzt seit 5 Jahren. Rund die ersten 2,5 Jahre mit 321 PS & 686 Nm und die restlichen ~2,5 Jahre aktuell mit rund 450 PS & 900 Nm.
Der Kollege mit 527 PS und 1122 Nm hat ebenso keine Beschwerden.
Ich habe Kontakt mit einige, die den N57 mit um die 500 PS fahren. Die sind alle zufrieden.
... und hier bei MT gibt es geheule, wenn jemand eine Soft-Abstimmung auf 290-300 PS will. :D:D
... Und der 325d hätte UL Kolben die kein Chip vertragen... :D:D
Der weiter oben genannte mit 527 PS ist ein E91 325d...
Man sieht aber auch wie schlecht der 325d abgestimmt ist. Es macht halt doch einen Unterschied, ob jemand mit Sachverstand, wie Alpina, an einen Motor geht oder ob einer den Computer für sich entdeckt hat.
Lange Welle + Hohe Last aus dem Drehzahlkeller stellen halt auch maximal Anforderungen an den Antriebsstrang.
Kommt verändert man dazu noch eine Eingangsgröße (Bsp. Mehrleistung) sind Vibrationen im Bereich WÜK / Wandler bzw. Mittellager / Diffi kein Wunder.
Ich fahre das PPK inkl. Vmax Aufhebung und konnte trotz knapp 220tkm Laufleistung noch keine derartigen Vibrationen erkennen.
Zitat:
@ChrisH1978 schrieb am 8. Januar 2021 um 05:57:36 Uhr:
Man sieht aber auch wie schlecht der 325d abgestimmt ist. Es macht halt doch einen Unterschied, ob jemand mit Sachverstand, wie Alpina, an einen Motor geht oder ob einer den Computer für sich entdeckt hat.
Sehr Interessant. Wie kommst du Anhand des Videos auf eine schlechte Abstimmung?
Zitat:
@MasteratDesaster schrieb am 8. Januar 2021 um 06:27:57 Uhr:
Lange Welle + Hohe Last aus dem Drehzahlkeller stellen halt auch maximal Anforderungen an den Antriebsstrang.
Kommt verändert man dazu noch eine Eingangsgröße (Bsp. Mehrleistung) sind Vibrationen im Bereich WÜK / Wandler bzw. Mittellager / Diffi kein Wunder.
Ich fahre das PPK inkl. Vmax Aufhebung und konnte trotz knapp 220tkm Laufleistung noch keine derartigen Vibrationen erkennen.
Klar. Deswegen fahre ich auch nicht im manuellen Modus Vollast im Drehzahlkeller.
Vibrieren tut es bei mir nur, wenn ich es provoziere. Bei Kickdown vibriert da garnichts.
...und das bei dir nichts vibriert ist normal. Fährst ja nicht annähernd die Leistung.
Zitat:
@munition76 schrieb am 8. Januar 2021 um 07:03:17 Uhr:
Zitat:
@MasteratDesaster schrieb am 8. Januar 2021 um 06:27:57 Uhr:
Lange Welle + Hohe Last aus dem Drehzahlkeller stellen halt auch maximal Anforderungen an den Antriebsstrang.
Kommt verändert man dazu noch eine Eingangsgröße (Bsp. Mehrleistung) sind Vibrationen im Bereich WÜK / Wandler bzw. Mittellager / Diffi kein Wunder.
Ich fahre das PPK inkl. Vmax Aufhebung und konnte trotz knapp 220tkm Laufleistung noch keine derartigen Vibrationen erkennen.
Klar. Deswegen fahre ich auch nicht im manuellen Modus Vollast im Drehzahlkeller.
Vibrieren tut es bei mir nur, wenn ich es provoziere. Bei Kickdown vibriert da garnichts.
...und das bei dir nichts vibriert ist normal. Fährst ja nicht annähernd die Leistung.
Da ich in den Applikationsgrenzen des Serienladers bleiben will - bleibe ich gern unter den genannten Leistungswerten ;)
Das Beispiel sollte nur dem Serienkollegen gewidmet sein & auf die Laufleistung abzielen.
VG
Zitat:
@munition76 schrieb am 8. Januar 2021 um 06:58:42 Uhr:
Zitat:
@ChrisH1978 schrieb am 8. Januar 2021 um 05:57:36 Uhr:
Man sieht aber auch wie schlecht der 325d abgestimmt ist. Es macht halt doch einen Unterschied, ob jemand mit Sachverstand, wie Alpina, an einen Motor geht oder ob einer den Computer für sich entdeckt hat.
Sehr Interessant. Wie kommst du Anhand des Videos auf eine schlechte Abstimmung?
Man sieht´s doch ganz offensichtlich an der Kraftentfaltung und Beschleunigung. Das verdeutlicht ganz gut den Aufwand, den ACS, Alpina, AMG & Co. betreiben, um alles wie aus einem Fluss wirken zu lassen.
Die Leistungsentfaltung des 325d erinnert mich vielmehr an den 1975er 911er Turbo (aka Witwenmacher).
Das ist nicht schön zu fahren und zeigt, dass die Komponenten nicht wirklich aufeinander abgestimmt, sondern einfach mit Ladedruck gearbeitet wurde.
Hingegen gibt es halt auch (private) Tuner, die wirklich an die Substanz gehen, die Leistungsentfaltung anhand des Antriebsstrang abstimmen, sich um die Komponenten kümmern, sogar die Ventilschaftführungen, Ventile, die Ein- und Auslasskanäle, Kolben, Brennraum (Pleuel/Hub/Kolben/Verdichtung), Schmierung Luftzuführung (auch Turbodesign, Mono-/Biturbo) abändern und dabei wissen welche Komponenten welcher Mehrbelastung unterliegen, wie sie auszulegen sind und welche Änderung welche Charakteristik hervorruft. Das ist doch was ganz anderes, findest du nicht?
Ich wurde mal von einem E82-NOS-Ringtool sowas von auf der Autobahn stehen gelassen und der ging wirklich einwandfrei nach vorne - ohne Gedenksekunden zwischen dem Schalten.
Ist vielleicht noch eine Herausforderung für euch - vielleicht geht ja noch was. :)
Zitat:
@MasteratDesaster schrieb am 8. Januar 2021 um 06:27:57 Uhr:
Ich fahre das PPK inkl. Vmax Aufhebung und konnte trotz knapp 220tkm Laufleistung noch keine derartigen Vibrationen erkennen.
Seit wann ist denn das MPPK bei dir verbaut?
Einbau bei Kilometerstand 120tkm, ist nun also seit ca. 100tkm verbaut.
Etwas weniger hat jetzt unser GT (100tkm). Und du hattest bislang keine Probleme mit dem Motor? @MasteratDesaster
Abgesehen vom AGR Klassiker - befindet sich der ganze Powertrain im Werkszustand - trotz Vmax offen
Und gegenüber dem Serienstand merkt man hauptsächlich den stärkeren Durchzug in höheren Geschwindigkeiten?! Stimmt das oder macht sich das MPPK beim 330d auch im Alltag bemerkbar?
Zitat:
@ChrisH1978 schrieb am 8. Januar 2021 um 07:23:58 Uhr:
Man sieht´s doch ganz offensichtlich an der Kraftentfaltung und Beschleunigung. Das verdeutlicht ganz gut den Aufwand, den ACS, Alpina, AMG & Co. betreiben, um alles wie aus einem Fluss wirken zu lassen.
Die Leistungsentfaltung des 325d erinnert mich vielmehr an den 1975er 911er Turbo (aka Witwenmacher).
Das ist nicht schön zu fahren und zeigt, dass die Komponenten nicht wirklich aufeinander abgestimmt, sondern einfach mit Ladedruck gearbeitet wurde.
Hingegen gibt es halt auch (private) Tuner, die wirklich an die Substanz gehen, die Leistungsentfaltung anhand des Antriebsstrang abstimmen, sich um die Komponenten kümmern, sogar die Ventilschaftführungen, Ventile, die Ein- und Auslasskanäle, Kolben, Brennraum (Pleuel/Hub/Kolben/Verdichtung), Schmierung Luftzuführung (auch Turbodesign, Mono-/Biturbo) abändern und dabei wissen welche Komponenten welcher Mehrbelastung unterliegen, wie sie auszulegen sind und welche Änderung welche Charakteristik hervorruft. Das ist doch was ganz anderes, findest du nicht?
Ich wurde mal von einem E82-NOS-Ringtool sowas von auf der Autobahn stehen gelassen und der ging wirklich einwandfrei nach vorne - ohne Gedenksekunden zwischen dem Schalten.
Ist vielleicht noch eine Herausforderung für euch - vielleicht geht ja noch was. :)
BMW holt beim Diesel bekanntlich 400 PS aus 4 Turbolader. Da hat man die Möglichkeit, dass der Motor untenrum schon ganz ordentlich aufbaut und sauber bis rund 5.000 U/Min dreht.
Sah ich noch Heute deutlich an den 2021er X5 M550d Mietwagen von Sixt (Danke für den kostenlosen Upgrade, Sixt).
Bin damit Heute 680 Km gefahren...
Holt man jetzt aber mehr als 500 PS aus nur einem Turbolader heraus, dann ist es klar, dass die Leistung erst deutlich später kommt, denn für diese Leistung brauchst du logischerweise einen richtig dicken Lader und die brauchen nunmal erst Drehzahl...
Ich habe eine Nummer kleiner genommen, bin mit etwas weniger Leistung zufrieden, dafür brauche ich auch weniger Drehzahl.
Alles weitere ist nur reine Kostenfrage.
Diese Autos sind nicht mehr besonders viel wert. Der Austauschmotor im Falle eines Schaden kostet, wenn man gute Kontakte hat, nicht wirklich viel Geld. Da stellt sich mir natürlich die Frage, wie sehr sinnvoll es ist in solch einem Projekt 30.000€ und mehr zu investieren (Motor zerlegen und komplett verstärken, diverse Einzelanfertigungen, Umbau von Single Turbo auf mindestens Biturbo usw.
Ich kennne knapp 10 N57 Fahrer, die ganz ordentliche Leistungen fahren. Nur einer von denen hat die Kolben und Pleuel vom 550d. Rest alle Serie. Die laufen alle wirklich ganz gut.
Zum Thema Abstimmung. Es gibt in Deutschland 2 Tuner, die sich fast ausschliesslich auf den N57 spezialisiert haben. Beide leisten sehr gute Dienste und haben bezüglich N57 mit Upgrade Lader ganz erheblich mehr Ahnung und Erfahrung als die sogenannte Edeltuner.
Einer von deinen genannten „Tuner“ bekommt übrigens alle seine Boxen von der Firma Steinbauer. Der einzige Unterschied ist, dass dort deren Logo drauf kommt, statt Steinbauer. Und natürlich der 3-Fache Preis Dank Marketing.
Fazit:
Ich bin mit meinem 330d Stage 3 wirklich sehr zufrieden. Die Stage 3+ kommen wie gesagt etwas später, aber gehen schon echt mega vorwärts. Ich meine, 7,8 Sekunden (GPS, korrigiert) von 100-200 ist für ein Kombi-Diesel schon eine Ansage. Mal als Vergleich: Der E60 M5 V10 braucht über 10 Sekunden.