Erfahrungen mit größeren Düsen im 2.5 V6
Hallo alle zusammen!
Da scheinbar einige mit größeren Düsen herumfahren würde mich mal interessieren wie die Erfahrungen damit so aussehen.
Hier auch ein interessantes Video. Vielleicht ist es eh jemand aus dem Forum.
Ich würde auch gerne die Pumpenbegrenzung umgehen und gerne bei meinem AKE die 220 PS erreichen.
Wie sieht es mit dem Verbrauch aus? Das Steuergerät denkt ja immer, dass es eigentlich weniger einspritzt. Wie schaut es dann im Teillastbereich aus? Kompensiert das höhere Drehmoment dann wieder den sonstigen "Mehrverbrauch"?
Wie sieht es mit der Abgastrübung aus? Kann man alles so einstellen, dass es nicht auffällt?
Kommt natürlich auf die Querschnittsvergrößerung der Düsen an. Ich denk da so an die 25 % größer als original.
Hat schon jemand größere Düsen seit längerer Zeit drin? Ich hab ein bisschen Angst, dass das Verbrennungsbild mangels guter Qualität viel schlechter wäre?
Das Problem mit der TT5 wurde schon oft diskutiert. Das muss man dann wohl einfach riskieren...
Und leider findet man im Netz von z.B. der Firma FIRAD nur Düsen für 1,9 und 2,0 TDI Motoren.
Gibts da schon eine ordentliche Bezugsquelle?
Vielleicht kann ja mal wer berichten. Klingt nämlich schon sehr verlockend...
Beste Antwort im Thema
Da ich diesen Beitrag erstellt habe, um Erfahrungen von anderen Dicken Besitzern mit größeren Düsen zu sammeln, möchte ich nun meine mit euch teilen:
Ich habe nun seit 120tkm +25% Düsen eingebaut. Original Lader und Softwareupdate. Vorkat drinnen und sonst nur etwas am Getriebesteuergerät anpassen lassen.
Ich habe nun 320tkm am Dicken und bereue nichts 🙂
Er fährt sich viel besser als damals und ich bin mit der Leistung wirklich zufrieden.
Ein 0-100 Sprintmeister wird er nie werden, aber gerade die Elastizität bei höheren Geschwindigkeiten ist sehr gut. Habe erst vor kurzem ein paar Sprintrennen auf der AB mit einem befreundeten e46 330i Besitzer veranstaltet und es fehlt echt nicht viel auf den BMW. Hatte ihn nie am Prüfstand, aber irgendwo zwischen 220 uns 230 PS wird er liegen.
Der Verbrauch liegt bei 7.9 l laut Bordcomputer, bei doch sehr sportlicher Fahrweise.
Das Negative:
Ich hatte lange Zeit Probleme mit dem Eingangsmoment in das TT5 Getriebe, sodass er unter Volllast ständig zwischen 4. und 5. hin und her geschalten hat.
Mir wurde geholfen, dass das Getriebesteuergerät jetzt mehr Moment zulässt, das hat aber dem 5. Gang nicht besonders gut getan. Ich habe mein Getriebe jetzt überholen lassen, da es sich das nach 320tkm und sehr viel Anhängerbetrieb redlich verdient hat. Jetzt rutscht der letzte Gang nicht mehr und alles ist wieder gut 🙂
Ich bin sehr froh, dass ich die Düsen eingebaut habe und punkto Haltbarkeit kann ich nicht meckern. Während meines 15tkm Ölwechselintervalls ist kein Öl nachfüllen nötig!
849 Antworten
Naja , nen italienischen Text nach Italien schicken
Sagen was du willst
Und dann bekommt man die ab Werk , sofern man ne Firma hat.
Zitat:
@evergreenS schrieb am 13. Mai 2017 um 09:4:24 Uhr:
haben
Die DSLA 143 P 970 haben ca. 50% mehr. Hab das mal versucht auszurechnen, da kam 65% raus, aber ich glaub das sind eher 40-50%. Der Druck der Einspritzpumpe spielt da aber auch ne Rolle. Die VP 44 sind ja nicht alle gleich.
Zitat:
@Paul_AKE schrieb am 27. Mai 2017 um 11:7:42 Uhr:
ausgemacht
Das blöcken war bei mir auch am Anfang, weil noch Luft in der Einspritzung war. Nach ner halben Minute lief er ganz ruhig so wie immer.
Zitat:
@Turboaudia6 schrieb am 28. Mai 2017 um 17:07:49 Uhr:
Zitat:
@evergreenS schrieb am 13. Mai 2017 um 09:4:24 Uhr:
habenDie DSLA 143 P 970 haben ca. 50% mehr. Hab das mal versucht auszurechnen, da kam 65% raus, aber ich glaub das sind eher 40-50%. Der Druck der Einspritzpumpe spielt da aber auch ne Rolle. Die VP 44 sind ja nicht alle gleich.
Danke für die Antwort. Auf welchen öffnungsdruck stellt ihr die Düsen ein?
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Zitat:
@das-weberli schrieb am 28. Mai 2017 um 13:46:06 Uhr:
Naja , nen italienischen Text nach Italien schicken
Sagen was du willst
Und dann bekommt man die ab Werk , sofern man ne Firma hat.
Hast du da ne Adresse für mich und Preise?
Auch interessiert
Moin!
Habe diesen Thread mit Begeisterung gelesen und würde auch gerne etwas mehr Leistung meinem Dicken entlocken:
A6 Allroad Bj04 BAU TT5
hab bisher nur ein Chiptuning drin. Wann ich das richtig verstanden habe, dann bräuchte ich ne neue Pumpe, größere Düsen (+25%) und ne Anpassung von Kennfeld und ggf. TT5?
Lese hier viel A**, aber keinen BAU ... Hat schon mal einer nen BAU behandelt? Welches Düsen wären denn die richtigen für den und welche Pumpe wäre gut? Gäbe es andere Besonderheiten zu beachten?
Viele Grüße (und Danke ;-))
Keiner brauch ne neue pumpe?
Wer labert so nen Mist?
Die pumpe bringt mechanisch über 100mg/h
Die ist das kleinste problem
Hab immer wieder was von einer Begrenzung gelesen. Dass mit der VP44 max 200 ps drin seien. Wenn die Pumpe aber geht, kann mir das nur recht sein - weniger Kosten :-D
was ist denn das größte Problem?
Elektronisch kann man theoretisch nur 54mg/h
Mit 33 Prozent größeren Düsen spritzt du aber schon über 70+ mg ein....
Da wird bei 2470mbar ladedruck das Abgas schon trübe.
Mehr kann der Lader nicht
Mehr kann der ladedruck Sensor nicht messen
ok - ich versuche ja nur herauszufinden, wie ich bei meinem BAU am besten vorgehe. finds gut, dass du mir versuchst zu helfen :-)
was bedeutet es denn, dass man theoretisch nur 54mg/h kann? ist das praktisch auch eine Grenze? Welche Düsen wären für +25% die richtigen bei BAU? muss ich was anderes beachten?
Danke schon mal !
Ja 25 größer reicht
Mehr macht beim Serien Lader kein Sinn
ok - 25er. du hast hier ja schon mehrfach geschrieben, dass Du deine Kennfelder selber angepasst hattest. hast du dafür winols genommen?
Ja....
Jungs,meiner läuft endlich. Allerdings muss noch ein wenig verfeinert werden. ZMS rappelt bis ca. 2300 deutlich. Aber es ist einfach kein Vergleich zu vorher. Das Ding marschiert für einen 2.5er echt gut. Weitere Erfahrungen folgen