Erfahrungen mit größeren Düsen im 2.5 V6
Hallo alle zusammen!
Da scheinbar einige mit größeren Düsen herumfahren würde mich mal interessieren wie die Erfahrungen damit so aussehen.
Hier auch ein interessantes Video. Vielleicht ist es eh jemand aus dem Forum.
Ich würde auch gerne die Pumpenbegrenzung umgehen und gerne bei meinem AKE die 220 PS erreichen.
Wie sieht es mit dem Verbrauch aus? Das Steuergerät denkt ja immer, dass es eigentlich weniger einspritzt. Wie schaut es dann im Teillastbereich aus? Kompensiert das höhere Drehmoment dann wieder den sonstigen "Mehrverbrauch"?
Wie sieht es mit der Abgastrübung aus? Kann man alles so einstellen, dass es nicht auffällt?
Kommt natürlich auf die Querschnittsvergrößerung der Düsen an. Ich denk da so an die 25 % größer als original.
Hat schon jemand größere Düsen seit längerer Zeit drin? Ich hab ein bisschen Angst, dass das Verbrennungsbild mangels guter Qualität viel schlechter wäre?
Das Problem mit der TT5 wurde schon oft diskutiert. Das muss man dann wohl einfach riskieren...
Und leider findet man im Netz von z.B. der Firma FIRAD nur Düsen für 1,9 und 2,0 TDI Motoren.
Gibts da schon eine ordentliche Bezugsquelle?
Vielleicht kann ja mal wer berichten. Klingt nämlich schon sehr verlockend...
Beste Antwort im Thema
Da ich diesen Beitrag erstellt habe, um Erfahrungen von anderen Dicken Besitzern mit größeren Düsen zu sammeln, möchte ich nun meine mit euch teilen:
Ich habe nun seit 120tkm +25% Düsen eingebaut. Original Lader und Softwareupdate. Vorkat drinnen und sonst nur etwas am Getriebesteuergerät anpassen lassen.
Ich habe nun 320tkm am Dicken und bereue nichts 🙂
Er fährt sich viel besser als damals und ich bin mit der Leistung wirklich zufrieden.
Ein 0-100 Sprintmeister wird er nie werden, aber gerade die Elastizität bei höheren Geschwindigkeiten ist sehr gut. Habe erst vor kurzem ein paar Sprintrennen auf der AB mit einem befreundeten e46 330i Besitzer veranstaltet und es fehlt echt nicht viel auf den BMW. Hatte ihn nie am Prüfstand, aber irgendwo zwischen 220 uns 230 PS wird er liegen.
Der Verbrauch liegt bei 7.9 l laut Bordcomputer, bei doch sehr sportlicher Fahrweise.
Das Negative:
Ich hatte lange Zeit Probleme mit dem Eingangsmoment in das TT5 Getriebe, sodass er unter Volllast ständig zwischen 4. und 5. hin und her geschalten hat.
Mir wurde geholfen, dass das Getriebesteuergerät jetzt mehr Moment zulässt, das hat aber dem 5. Gang nicht besonders gut getan. Ich habe mein Getriebe jetzt überholen lassen, da es sich das nach 320tkm und sehr viel Anhängerbetrieb redlich verdient hat. Jetzt rutscht der letzte Gang nicht mehr und alles ist wieder gut 🙂
Ich bin sehr froh, dass ich die Düsen eingebaut habe und punkto Haltbarkeit kann ich nicht meckern. Während meines 15tkm Ölwechselintervalls ist kein Öl nachfüllen nötig!
849 Antworten
Ich hab nach 7 Jahren ohne dsp, dieses wieder aktiviert. Besonders genervt hat, dass er bergauf verhungert ist. Entweder zu untertourig oder er knallt die Gänge rein.
Ich behaupte jetzt mal, dass es von der Wohn- bzw. Fahrgegend abhängig ist.
Wir haben hier keine großen Berge, nur kleinere Steigungen oder mal eine Serpentinenstraße ein Hügelchen hinauf.
Und die kann man geschmeidig im Drehzahlbereich unterhalb der 2.000er Marke fahren.
Bisher sind alle meine Automaten hier in größeren Gängen hochmarschiert, nur das 5HP24 will unbedingt den Motor abhimmeln.
Jemand aus Nähe HH, WHV oder Friesland wird sich wahrscheinlich an den Kopf langen bei dem Gedanken DSP zu deaktivieren.
Wenn meiner bergauf untertouriger fahren könnte, wähle ich einen höheren Gang am Lenkrad an.
Aber du hast recht. Hier sind die Berge ziemlich steil. Bei geringeren Steigungen fuhr er sich ohne DSP besser bergauf.
@Tagessuppe
Sofern man Lenkradtasten hat 🙂
Also in meinen Breiten gibt es nichts Besseres als ein deaktiviertes DSP.
Ich kann mittlerweile Berge im 5. Gang bei ca. 80 km/h hochfahren. Mit DSP bleibt er im 3. Gang hängen und will einfach nicht schalten.
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Danke espace, dann ignoriere ich das in zukunft.
Ich habe seit jahren das dsp deaktiviert, fahre aber bergstrecken fast immer in der manuellen gasse.
das auto mit der 6-gang automatik vom nachfolger! das wärs...
Bei meinem Dicken ist das DSP auch deaktiviert und kann gemütlich die Berge erklimmen,wenn es dann doch mal mehr Power braucht-schalte ich mit den Schaltwippen(ehemals Schalttasten)einen Gang zurück.Sobald man dann aber ein paar mm das Gaspedal entlastet,schaltet das Getriebe wieder hoch.
Ich komm damit gut klar da der Wagen nichtmehr so wirr schaltet.
Hallo möchte euch mal von meinen Umbau berichten. Fahre einen Audi Allroad 2.5 TDI BAU.
Habe einen größeren Lader verbaut und Bosch Einspritzdüsen DSLA143P970 verbaut. Der Motor
läuft sehr sauber kein Nageln und super Kaltstart. Datenstand ist noch einer von MTM verbaut
wurde aber nicht nach dem Umbau angepasst. Fahre laut VCDS 1.5 Bar Ladedruck, dieser steht bis zum
Drehzahlbegrenzer auf diesem Druck!
Was er an Leistung hat weiß ich nicht bin aber gegen den A8 meines Nachbarn gefahren dieser ist Serienmäßig.
Fahre stätig auf und davon besonders obenraus.
Würde gerne den Ladedruck auf 2 Bar anheben lassen, kann mir hier jemand helfen brauche ja auch einen andern
Ladedrucksensor so wie ich gelesen habe?
LG Ali.
Hallo, ich bin immer noch auf der Suche nach Einspritzdüsen! Am besten Firad +25 oder vergleichbares. Kann mir da jemand helfen? Wo bekomme Ich sowas her? Bei eBay gibt's Tuningdüsen, kann mir jemand sagen ob die gut sind? Bitte bitte ??????http://www.ebay.de/ulk/itm/141776230607 i
1500mbar oder 1,5 bar laut Anzeige im Cockpit?
2350mbar ist beim 2,5TDI absolut obere Grenze Serie. Du musst aber unbedingt im Diagramm zum Hubraum nachsehen wie viel Druck bei welcher Drehzahl der Lader liefern kann und darf.
@PizzaSchnitzer,
Laut VCDS habe ich bis zum Drehzahlbegrenzer 2450mbar, das sind 1,45bar. Der Lader kann schon einiges mehr habe vorne und hinten 6mm größer ( Abgasturbine / Verdichterrad ).
@Turboaudia6,
willst du mit den Serien Lader fahren?? Also ich fahre die BOSCH DSLA143P970 diese bekommst du für 24,90-€ das Stück, das sind dann 8 Loch Düsen.
MfG.
Der Ladedruck ist ja nicht alles, sondern die Luft Menge in Relation zur Drehzahl des Motors.Schau mal in das Muschel Diagramm vom Lader, sofern es ein Flow dia dafür gibt.
Mehr Ladedruck ist das eine, nur bei welcher Drehzahl
Da es auf Basis eines Originalen Turbolader umgebaut wurde gibt es kein Compressor Diagramm.
Der Lader kann ca. 280-300 PS Produzieren.
Möchte mit ca. 2 bar fahren. Fahre wie gesagt mit 1.45 bar, dieser Druck bleibt stehen sobald er anliegt und baut nicht
ab wie bei einem Serienlader mit Chiptuning.
Also... Wenn der Lader 300 PS liefern kann, ist das die Luftmasse für 300 PS, die wird gefördert bei welchem Druck?
Irgendwann ist halt die Stopfgrenze erreicht, da ändert auch der Ladedruck nix dran.
2 bar bei 2000rpm ist was anderes als bei 4000rpm
Der gtb3076 schafft wohl so um 3700mbar am 2'tdi