ELV selbst reparieren....Ersatzteile beschaffen.
Moin in die Runde....
Hat einer von eeuch schon einmal die Elektronische Lenkradverriegelung selbst repariert ?
Das ganze ist ja kein Hexenwerk und ich als "insider" würde das gerne mal testen wollen, leider scheidert es an der Teilebeschaffung. Ich finde zwar in "China" alle erdenklichen E Motoren, aber von denen kann mir keiner wirklich sagen ob die in der ELV vom 204er funktionieren.
Kennt einer eine zuverlässige Quelle von den E motoren zum tauschen, oder Spannungsangaben, oder hat einer schon mal getauscht und kann dazu berichten ?
Danke vorab für die Infos
Micha
Beste Antwort im Thema
Hallo liebe Forumsfreunde,
ich bin ganz neu hier und kenne mich nicht so gut mit den Threads und Foren aus, ich hoffe Ihr seht es mir nach!
Da es mich vor circa einer Woche auch mit dem EZS/ELV erwischt habe, wollte ich Euch nun auch meine Erfahrungen teilen in der Hoffnung, dass es dem einen oder anderen weiterhelfen konnte. Wie auch Ihr mir alle mit Euren Blogposts geholfen habt.
Fahrzeugdaten:
Mercedes-Benz E250 CGI Avantgarde - T-Modell S212; BJ:2010;
Auto auf großem Privatparkplatz abgestellt, etwas erledigt, zurück zum Auto gegangen, ZV ohne Probleme entriegelt, Begrüßungslicht geht an, eingestiegen Schlüssel gedreht, nichts geht mehr. Keine Zündung, Kein Lenkrad entriegeln, kein Radio! Radio und Innenbeleuchtung dann manuell eingeschaltet, keine Probleme.
Ersatzschlüssel geholt, auch keine Reaktion, keine Zündung, keine Lenkradentriegelung. Auto konnte man komplett nicht mehr benutzen.
Starthilfe gegeben für Spannung, gleiches Problem.
Was wahrnehmbar war, war immer das mehrmalige Klick, klick - Klick, klick.
Man kann dieses Klicken in diesem Video sehr gut hören. Genau so war es auch bei mir.
https://www.youtube.com/watch?v=f8GOY55WlWM
Am Ende half alles nichts, also ADAC gerufen. Der musste dann mit dem Kran kommen, weil man das Auto ja nicht mal mehr auf Position N stellen konnte oder dergleichen. Eine echte Katastrophe!! Also per Kran hochgezogen und einmal Huckepack zur MB Niederlassung. Nächster Tag, Xentry-Diagnose wurde durchgeführt, dabei wurden 4(!) mal spezielle Diagnosen des Fahrberechtigungssystems durchgeführt:
1. mal warf die Diagnose: "Steuergerät N73 Elektronisches Zündschloss EZS tauschen" Fehlercode 17
2. mal warf die Diagnose: "Steuergerät N26/5 Elektrische Lenkung-Verriegelung ELV tauschen" Fehlercode 19
3. mal wieder ELV
4. mal wieder EZS
MB sagt es ist ungewöhnlich, dass beide Fehler geworfen werden, kann sein, dass sie sich gegenseitig beeinflussen.
Aber man weiß nicht eindeutig welches Teil jetzt genau defekt sei.
MB sagt: Beides Diebstahl relevante Bauteile, muss getauscht und codiert werden! Ersatzteile können auch nicht zurückgeschickt werden. Iich müsste entscheiden mit was angefangen werden sollte, man kann aber nicht mit einem anfangen und dann das andere ausprobieren, weil es individuell auf eine Person codiert wird.
also KVA:
EZS tauschen mit Arbeitszeit ~800€ netto
ELV tauschen (ELV muss dabei zerstört werden um es auszubauen, da an die Lenksäule verriegelt) mit Arbeitszeit ~650 netto
Im Worstcase, da man ja nicht eindeutig sagen kann was defekt ist(!), beides austauschen 1700€ brutto!
So über die Osterfeiertage dann das Auto stehen gelassen und recherchiert und auf diesen Thread gekommen!
Auto über die Feiertage versucht mit dem Ersatzschlüssel zu starten! Zündung da, Startet ohne Probleme! Ich krieg die Krise!! Auto wurde mit Kran zu MB geschleppt und drei Tage später geht das Ding ohne Probleme!
Nun zum Wesentlichen! Ich habe mich dann dazu entschieden, den Austausch nicht von MB durchführen zu lassen und es erstmal selbst mit dem ELV auszuprobieren, da ich stark der Meinung war, dass der ELV Motor defekt war, da es ja so eigenartig geklickt hat (was der schwache ELV Motor war, der einfach nicht mehr genug Kraft hatte das Schloss aus und einzufahren ? klick klick, klick klick). Auto welches wieder Problemlos ansprang nach Hause in die Garage gefahren und ganz wichtig(!!!) Schlüssel nach dem Abschalten stecken gelassen, damit sich das Schloss nicht verriegelt! Außerdem ist es wichtig dass das Lenkrad gerade steht und die Räder auch, evtl könnte es sonst später beim Versehentlichen Ausbau der Lenksäule zu Problemen mit der Lenkradstellung kommen!
Es ist außerdem möglich die ELV auszubauen ohne(!) den Airbag und das Lenkrad oder gar die ganze Lenksäule auszubauen!
Jetzt die Anleitung:
1. Schlüssel nicht abziehen, so bleibt das Schloss entriegelt
2. Batterie abklemmen, Massepol abgezogen und Handschuh drüber und zur Seite gelegt.
3. 1h gewartet, damit nirgendwo (Airbag etc) mehr Spannung ist.
4. Mit zwei Hakenwerkzeugen die linke Belüftungsdüse herausgezogen, um die Kombiinstrumentenverkleidung abzubauen, hier ein gutes Video: https://www.youtube.com/watch?v=FTHctbhsLfI
5. Dann die Kombiinstrumentenverkleidung runter
6. Anschließend kommt man an den Ledersack des Lenkrads, den kann man dann entspannt abziehen.
7. Als nächstes unten die Verkleidung über den Pedalen abbauen, dafür die vier Torx Schrauben lösen, Hebel für Motorhaube lösen (diese ist mit einer Kreuzschraube in die Verkleidung verschraubt), den OBD Stecker abziehen und die Beleuchtung und Temperatursensorkabel abstecken. Hier ein gutes Video: https://www.youtube.com/watch?v=U6nWcL_Sfgk
8. Jetzt unten die vier Torxschrauben der Lenksäule lösen, es ist etwas gefummel, hinten die beiden Torxschrauben gehen recht einfach raus, die vorderen etwas schwieriger, ich habe hierfür eine Ringratschenschlüssel verwendet.
9. Wenn die vier Torxschrauben draussen sind, kann man das gesamte Lenkrad absenken oder herausziehen.
10. Ich habe es soweit herausgezogen, dass ich das Lenkrad auf dem Frontsitz ablegen konnte.
11. Nun mit einer 13er Sechskantnuss die M8 ELV Sicherungsmutter abschrauben. Den Sicherungsbolzen eindrücken und das ELV herausnehmen! Anschließend den Stecker abziehen und man hat das ELV in der Hand.
12. Die ELV ist an beiden Seiten jeweils mit vier kleinen Dübeln fixiert, diese sind eigentlich nur gedrehte Blechscheiben.
13. Um die ELV auseinanderzubauen, braucht man spezielles Werkzeug, mit einem feinen Torxschraubenzieher könnte es klappen wird aber schwierig, ich habe mir hierfür auf Ebay einen Elektromotor gekauft und da war auch das Werkzeug mit dabei, Kosten: 29€, das mitgelieferte Werkzeug ist ein spitzer Schraubendreher mit viereckigen scharfen Kanten, den muss man die Löcher klopfen, sodass sich die scharfen Kanten in die Dübel reinschneiden und dann anfangen zu vorsichtig zu drehen und dabei zu ziehen, sodass die Dübel langsam rauswandern. Gutes Video: https://www.youtube.com/watch?v=AR6iEJD9L7w
14. Sind alle vier Dübel heraus kann man die ELV öffnen und auf den Bildern kann man sehr gut erkennen, wieviel Ruß sich unten in der Ecke befand, wo der Motor angeschlossen ist. Die halbe Platine war voll von dem Ruß und auch das Gehäuse war gut eingerußt. Das kam definitiv vom Motor, was man auf den Bildern, nachdem ich den Motor geöffnet habe auch unschwer erkennen konnte!
15. Ich habe alle Teile ausgebaut und mit einer Zahnbürste sauber gemacht und anschließend mit einem Funktionsfett gut eingefettet und wieder zusammengebaut. Dabei die Gleitfähigkeit und Gangfähigkeit des Mechanismus komplett testen und anschließend das Zahnrad soweit zurückdrehen, dass sich das Schloss wieder in der entriegelten Postition befindet. Es ist wichtig, das Rad nicht bis zum Anschlag zu drehen, sondern ca. 1cm Spiel zu lassen. In diesem Video wird das erklärt bei Min 1:35 : https://www.youtube.com/watch?v=UYsBxxOXoA4
16. Jetzt die Schnecke des neuen Motors gut einfetten und in die ELV einbauen
17. Nun alles wieder zusammenbauen! Wichtig(!) wenn die ELV im entsperrten Zustand ausgebaut wurde, müsst ihr nichts programmieren sondern einfach nur den Elektromotor tauschen!
18. Jetzt die ELV wieder an das Kabel im Auto anschließen
19. Batterie wieder anklemmen und probehalber den Schlüssel abziehen und schauen ob die ELV verriegelt und entriegelt. Sollte eigentlich kein Problem sein.
20. Jetzt ist das Problem eigentlich auch schon gelöst!
21. Die Lenksäule jetzt wieder oben festschrauben mit den vier Torxschrauben
22. Ich hatte das Problem, dass ich beim Herabsenken des Lenkrads, die Lenksäule aus der Verzahnung gezogen hatte und deshalb dieses wieder unten an den Pedalen anstecken musste, was nicht so leicht ist, wenn das Lenkrad dabei bewegt wurde. Man möchte ja nicht mit einem schiefen Lenkrad gerade aus fahren ??
23. Aber das haben wir zum Schluss zum Glück wieder hinbekommen und alles wurde in umgekehrter Reihenfolge zusammengebaut und ich warte jetzt noch auf den Langzeittest.
OB es wirklich am Motor lag oder evtl das EZS auch ein Problem hat wird sich herausstellen, aber so verkoppelt wie der Motor aussah, hoffe ich dass sich das Problem mit dem Wechsel gelöst hat!
Kostenersparnis: 1671€!
KVA von MB 1700€, 578€ EZS, 473€ ELV, 650€ Arbeitszeit
ELV- Motor Selbst wechseln: 29€ für Motor und Werkzeug, 5h Arbeitszeit für Ausbau, ELV Demontage und Wechsel des Motors und Einbau
Ich hoffe ich kann mit dem Beitrag einigen von euch auch einen großen Batzen Geld sparen!
499 Antworten
Die ELV ist unverändert auch schon im W203 eingebaut und vermutlich auch im W212 und wer weiß noch wo alles. Die haben da möglichst immer gleiche Teile verwendet.
Aber wie gesagt, wer das so behandelt, wie er bei einer manuellen Entriegelung arbeitet, also von Hand das Lankrad entspannt, der hat damit niemals Probleme. Das Ding ist einfach etwas zu schwach ausgelegt für die dauernde Belastung den Stift gegen die Spannung der Lenkung aus der Öffnung ziehen zu müssen.
hmm da fällt mir spontan nur 2 Optionen ein,
A: Ich fahre denn so weiter bis Frühling mit der Option das sie irgendwann komplett blockiert.
B: Ich komme an das ELV auch ohne die Lenksäule zu lösen, sonst fallen mir keine Optionen mehr ein.
Eine Option fällt mir noch Spontan ein.
Oder meinst du das mit der Brücke setzen am Stecker?
Wie meinst du das mit Hand entspannen, also ich steige ein und stecke den Schlüssel rein, wenn du den Lenkrad beim einstecken des Schlüssels ein wenig hin und her lenkst dann wird es doch auch je nach dem mehr belastet oder habe ich dich falsch verstanden?
Das Lenkrad hat ja etwas Spiel in der Arretierung. Wenn du das in die Mittellage zwischen den Anschlägen bringst, dann zieht der Motor das nahezu kraftlos raus.
Zitat:
@atsiz77 schrieb am 26. Jan. 2023 um 07:53:15 Uhr:
hmm da fällt mir spontan nur 2 Optionen ein,
Es gibt noch eine dritte Option...
Ähnliche Themen
Hi,
mit der anderen Option denke ich das du das mit dem Stecker Überbrückung meinst.
Gibt es ein E-Plan für die Stecker?
Oder meinst du was ganz anderes
........
Zitat:
@atsiz77 schrieb am 26. Januar 2023 um 07:53:15 Uhr:
@Schrauber1221,hmm da fällt mir spontan nur 2 Optionen ein,
A: Ich fahre denn so weiter bis Frühling mit der Option das sie irgendwann komplett blockiert.
B: Ich komme an das ELV auch ohne die Lenksäule zu lösen, sonst fallen mir keine Optionen mehr ein.
Eine Option fällt mir noch Spontan ein.
Oder meinst du das mit der Brücke setzen am Stecker?
@wolfgangpauss,
Wie meinst du das mit Hand entspannen, also ich steige ein und stecke den Schlüssel rein, wenn du den Lenkrad beim einstecken des Schlüssels ein wenig hin und her lenkst dann wird es doch auch je nach dem mehr belastet oder habe ich dich falsch verstanden?
ZU:
A: fahren bis es wärmer wird und eben mit Risiko das die ELV bereits vor
einem Tausch des Motor stirbt und blockiert.
B: ohne lösen der 4 Lenkstockschrauben, absenken der Lenksäule kein Zugang
zur ELV.
C: eine Brücke setzen am Stecker funktioniert nicht, bestenfalls zerschießt du dir
das ELV und das EZS
D: Was ist mit Mietwerkstatt oder Kumpel mit Garage ect.?
E: Wie meinst du das mit Hand entspannen?
Er meint das man die ELV bzw. den Bolzen entspannen sollte, Fahrzeug nicht mit
eingeschlagene Räder abstellen, dazu gilt auch das man sich nicht am Lenkrad
aus dem Auto rauszieht oder beim einsteigen mit dem Eigengewicht dran hängt.
Aber ich kann dir mit ziemlicher Sicherheit sagen das von ca. 80% der defekten
ELV die Bürsten Schuld sind oder das der ganze Abrieb den Kontakt auch mal
verhindert, da hilft manchmal das rumrütteln am Lenkrad mit offener Verstellung
um die ELV nochmal zum entriegeln zu bewegen, sind die Bürsten am A...
wird gar nichts mehr gehen. Die 2 Microschalter oder auch mal ein
durchgebrannter Motor sind nur der kleinere Prozentsatz.
Für mich gäbe es nur einen sinnvollen Weg, ich würde den Motor so schnell wie
möglich ersetzen / wechseln. Alles andere ist Murks und kann kostspielig werden.
Nebenbei gibt es noch die Möglichkeiten Z ,welche bisher nicht erwähnt worden ist.
Heute habe die Arbeit durchgeführt, benötigte Zeit ca. 1 1/2h . Eigentlich relativ leichte Arbeit, nur die obere Schraube rechts in Nähe von der Mittelkonsole da kommst du sehr schlecht von unten dran.
Sonst die anderen 3 Schrauben sehr leichtgängig , den ELV habe ich erstmal befestigt.
Aber hier muss ich gestehen, wenn ich vorher wüsste das es so einfach geht hätte ich sofort auch den neuen Motor bestellt und sofort ausgetauscht.
Zitat:
@atsiz77 schrieb am 28. Januar 2023 um 13:37:46 Uhr:
Heute habe die Arbeit durchgeführt, benötigte Zeit ca. 1 1/2h . Eigentlich relativ leichte Arbeit, nur die obere Schraube rechts in Nähe von der Mittelkonsole da kommst du sehr schlecht von unten dran.Sonst die anderen 3 Schrauben sehr leichtgängig , den ELV habe ich erstmal befestigt.
Aber hier muss ich gestehen, wenn ich vorher wüsste das es so einfach geht hätte ich sofort auch den neuen Motor bestellt und sofort ausgetauscht.
Dewegen sagte ich das es nur Sinn macht auch gleich den Motor zu tauschen, so
hat man die Arbeit nochmal, es wären max noch eine halbe Std. für die 4
Hohlsplinte auszudrehen und die Plantine abzunehmen und den Motor zu wechseln
und darauf achten das die geöffnete Riegelposition nicht verdreht wird.
Aber nun weißt du ja wie man die ELV nach dem Motorentausch wieder einbaut.
Danke für dein Feedback.
Zumindest kann dir die Mercedes Fehlkonstruktion, nicht mehr das Lenkrad und den Ausbau blockieren.Der Startvorgang verbleibt jedoch Glückssache.
@andreij2008,
ja aber es waren heute -1grad , nicht so das Schrauber Wetter gewesen ??.
Ich bedanke mich für eure Hilfestellungen ??
der Motor ist ja aktuell sehr wenig wenn überhaupt belastet, und in dieser Stellung wäre ja nur dann möglich wenn der Motor komplett kaputt geht.
Würdet ihr eigentlich die obere Schrauben auch von unten lösen, beim nächsten mal würde ich die Schrauben doch von vorne Lösen also den Blendrahmen vom Tacho abnehmen und diese Leder vom Lenkrad rausziehen da kommt man dann besser an die Schrauben.
Guten Morgen
Ein Angebot für alle die es nicht selbst machen können/wollen/möchten:
https://www.ebay-kleinanzeigen.de/.../2340162673-280-26931?...
Schönen Sonntag.
MfG Johannes
Zitat:
@Johannes1963 schrieb am 29. Januar 2023 um 10:53:13 Uhr:
Guten MorgenEin Angebot für alle die es nicht selbst machen können/wollen/möchten:
https://www.ebay-kleinanzeigen.de/.../2340162673-280-26931?...
Schönen Sonntag.
MfG Johannes
So wie sich die Ebay Klein... liest, baut man weiterhin selbst die ganze
Schose aus und sendet alles zu diesem Anbieter, der repariert und man
baut es selbst wieder ein, daher etwas verwirrend mit dem Satz
(Ein Angebot für alle die es nicht selbst machen können/wollen/möchten🙂
So sieht es aus, wenn man es schon selbst ausbaut kann man auch den Motor selbst austauschen.
Die Reparatur kostet um die 199€ , mit aus- und Einbau liegst du knapp bei 500/600€ so wollten sie es von mir haben in meiner Umgebung…