Elastizitätswerte 1.2 TSI 85 PS
Frage zu den Elastizitätswerten, 80-120 km/h, des 1.2 TSI:
Golf VI:
85 PS: 14 s
105 PS: 13s
Golf VII:
85 PS: 18 s
105 PS: 13 s
Am Drehmoment ändert sich nichts, es liegt aber etwas früher an. Ca. 30 kg leichter als der Vorgänger.
Warum braucht der G7 mit 85 PS deutlich länger, wenn sich bei der 105 PS Version von G6 zu G7 nichts ändert.
Beste Antwort im Thema
Golf 6 (GKB MHV):
Achse: 72/19
1. Gang: 49/13
2. Gang: 43/22
3. Gang: 41/32
4. Gang: 37/42
5. Gang: 37/52
Golf 7 (GKB PKH):
Achse: 58/16
Gänge 1-5 wie oben
Es wurde also wirklich nur die Achsübersetzung verändert.
50 Antworten
Hat der 1.2 TSI überhaupt zwei Achsübersetzungen? Ich meine, dass das doch nur die 2.0 TSI und TDI - Motoren haben.
Vielleicht hat das was mit der Zylinderabschaltung zu tun, die ja höhere Drehzahlen braucht?
Zitat:
Original geschrieben von Rolling Thunder
Die Achsübersetzung ist beim 7er rund 4% länger als beim 6er (3,625 zu 3,789)
Ist die Abstufung des 5 - Gang - Wechselgetriebes eigentlich gleich geblieben? Folgende Werte liegen mir für den Golf VI vor (wobei ich jetzt nicht weiß, welche davon korrekt sind, klingen beide plausibel bzw. im Bereich des Möglichen).
1. Gang 3.769
2. Gang 1.955
3. Gang 1.281
4. Gang 0.881
5. Gang 0.673
1. Gang 3.455
2. Gang 1.955
3. Gang 1.281
4. Gang 0.881
5. Gang 0.712
Achsübersetzung jeweils 3.789
Zitat:
Original geschrieben von bbbbbbbbbbbb
Ist die Abstufung des 5 - Gang - Wechselgetriebes eigentlich gleich geblieben? Folgende Werte liegen mir für den Golf VI vor (wobei ich jetzt nicht weiß, welche davon korrekt sind, klingen beide plausibel bzw. im Bereich des Möglichen).Zitat:
Original geschrieben von Rolling Thunder
Die Achsübersetzung ist beim 7er rund 4% länger als beim 6er (3,625 zu 3,789)1. Gang 3.769
2. Gang 1.955
3. Gang 1.281
4. Gang 0.881
5. Gang 0.6731. Gang 3.455
2. Gang 1.955
3. Gang 1.281
4. Gang 0.881
5. Gang 0.712Achsübersetzung jeweils 3.789
Aktuell finde ich im ETKA folgende Übersetzungen für das PKH- bzw. PTB-Getriebe:
1. 3,769
2. 1,955
3. 1,281
4. 0,881
5. 0,673
Achse: 3,625 oder 3,933, je nach GKB
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Danke. War das jetzt für den Golf VI oder den VII?
Weißt Du auch, welche Werte für den G6 korrekt sind? Oder gab es beide?
Die untere Version entspricht dem MHV-Getriebe vom G6.
alle tsi ausser gti haben etwa 90kmh 2000 touren wenn ich recht erinnere
Zitat:
Original geschrieben von ThaFUBU
alle tsi ausser gti haben etwa 90kmh 2000 touren wenn ich recht erinnere
Gut, weiß ich auch, das lässt aber keine Rückschlüsse zu, welches Getriebe verbaut ist. Die Unterschiede in der Abstufung zwischen den beiden Varianten sind doch recht eklatant, deswegen meine Frage.
Guck doch mal bei @myinfo (blog) nach. Der hat eigentlich alle Getriebeabstufungen des G6.
Ich rechne den 1,6TDI G6 (Mj 2012) mit 5.G daher immer mit einer Achsübersetzung von 3,647 (BM: 3,389) und den 5. Gang mit 0,625. Das ergibt dann knapp 2000rpm bei echten 100km/h.
sorry, aber ich habe hier ganz andere Getriebedaten - also Endübersetzungen - vorliegen:
Golf 6 85 PS
1. 3.769
2. 1.955
3. 1.281
4. 0.881
5. 0.673
AA: 3.789
Iges.: 6.Gg. = 2.55
Golf 7 85 PS
selbe Übersetzung des Getriebes, aber:
AA: 4.056
Iges.: 2.73
habe das deckungsgleich aus jeweils 3 verschiedenen Quellen, also das verwirrt mich jetzt!
Die Elastizitätswerte im 4.Gang (Übersetzung des Ganges identisch, kann also nur an der kürzeren (!) Achse des 7er liegen) sind 6er: 14 s, 7er 12.5 s!
Das wäre allerdings eine Begründung für die bessere Elastizität des 7er Golfs, wie könnten ansonsten bei längerer Übersetzung und Auslegung auf ZA bessere Elastizitätswerte beim 7er entstehen?
Der vom Werk angegebene Gewichtsunterschied beträgt - so er überhaupt sich in der Praxis bestätigt - auch nur 24 kg zugunsten des 7er, also das kann nur die kürzere Achse sein.
Gruß Manetto
Laut GF stimmen die Werte von Manetto für den 7er 85 PS.
Zitat:
Original geschrieben von Manetto
Golf 6 85 PS
1. 3.769
2. 1.955
3. 1.281
4. 0.881
5. 0.673
AA: 3.789Iges.: 6.Gg. = 2.55
Hallo Manetto,
2012 standen exakt diese Werte für das Fahrzeug im VW Media Services Bereich für Journalisten.
Hier stehen alle Übersetzungen vom Golf 6 MJ 2012.
VG myinfo
Jetzt verstehe ich gar nichts mehr. Warum wurden denn die Elastizitätswerte des G7 mit dem 1.2 TSI und 5 Gängen im 5. Gang schlechter (siehe erste Seite in diesem Thema), wenn doch angeblich die Achsübersetzung verkürzt wurde?