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- ein alter Neuer und ein paar Fragen ! U2105+U2103
ein alter Neuer und ein paar Fragen ! U2105+U2103
Hallo
bin seit den Ende 1970er Jahren als KFZ-Mechaniker Truck+Bus tätig
auch einige Matchbox habe ich schon in den Händen gehabt!
Fahrzeuge waren bis auf 2 Ausnahmen alle Opel!
einmal Skoda S100 und einmal ein 1996er Renault Laguna.
nun habe ich mir am Freitag,
einen Signum,Z32SE Handgerissen,LichtsilberM2 mit ca 160.000 Km geholt.
der Verkäufer(ein Händler,Syrer) konnte mir aber am Telefon
nicht viel Erzählen ,
außer das der Motor manchmal Ruckelt und Ausgeht.
nun ja sollte ja an sich kein Problem darstellen !
einen KWS bestellt und ein paar Relais mitgenommen,
für die Anreise mit der Bahn !
dort angekommen den einzigen Schlüssel genommen und
wollte das Fahrzeug starten ,Pustekuchen ging nicht am Zündschlüss ,
aber hinter dem Lichtschalter klickte ein Relais ,
Ok Anlasser sollte vom CIM sein Startsignal bekommen über Zündschlüssel!
rein zum Verkäufer,Er springt doch garnicht an ?
Verkäufer,doch -Du must doch den Startknopf drücken,
Ich-welchen Startknopf?
Er-an der Lenkradverkleidung!
ich zurück und da sah ich doch einen kleinen Startknopf,
ergo Zündung an und den Knopf gedrückt und der Motor lief,
mit manchmal leichten unrunden Lauf und
verzögerter Gasannahme !
war aber nicht immer !
nun ja ,da wollte ich die Motorhaube aufmachen und
zog am Hebel und Plupp hatte ich den Plastehebel in der Hand,
aber Bowdenzug ging,Motohaube auf .
na,ja ist ja nur ne Kleinigkeit,neuer Hebel oder Umstricken ,
aber nicht das jetzige Problem !
da sah ich auch die beiden eingezogenen Kabel für
den Startknopf ,einmal von der Batterie zum Startknopf und
einmal vom Innenraum zum vorderen Stecker am MSTG!
alle Flüssgkeiten und Funktionen kontrolliert,alles i.O.
Fehlerspeicher ausgelesen ,war nicht gelöscht worden und
stand halt ein paar U Fehler,Giersensor,Airbag und
Niveausensor Licht VA drinn und dann gelöscht!
Airbag war dann aus,die Kontrolleuchte und blieb aus!
Licht warnemeldung ging aus und manchmal wieder an,
wenn der Strom weg ging,siehe unten!
ans Fahrzeug die roten Kennzeichen drann und
den Preis vorher korrigiert und dann Rausgefahren,vom Gelände
(der Verkäufer muste zum Mittagessen) !
noch ca 300 Meter weitergefahren in eine Selbsthilfe und
den KWS auf der Bühne fix getauscht ,
10 Min alles mit Bühne hoch und runter und 5 Euro dagelassen !
Motor schnurrte dann mit dem neuen KWS wie ein Kätzchen,
keine Ruckler mehr und nahm auch das Gas schön an !
nach ca 50 km Fahrstrecke,
sind aber dann die richtigen Dinge zum Vorschein gekommen!
plötzlich fiel der Drehzahlmesser+Tacho runter und
die Ladekontrolle ging an,Motor aus ,
aber da der Gang ja eingelegt war und
ich nicht so schnell die Kupplung treten konnte,
ging der Motor alleine wieder an und
die Anzeigen funktionierten wieder,
bis auf Fehlermeldungen von LICHT,ESP und Motor!
CIM funktionierte für mich Gedanklich normal,
da Blinker, Licht immer gegangen ist.
Tempomat hatte zeitweise Aussetzer ,
kann aber evtl am Bremslichtschalter liegen!
dieser Vorgang war auf der Rückfahrt ca 30 mal aufgetreten !
nach dem 2 mal Auftreten suchte ich dann nen Rastplatz uaf und
wechselte im Motorraum noch 2 Relais aus
(sind die Reserverelais von meinem Omega),
einmal Hauptrelais Motor und Relais Zündung!
Samstag ar ich noch beim FOH,wegne Securitycode und
mal Nachfragen,aber da waren immer nur Steuereteie im Gespräch!
am Sonntag dann alles mal Gescheckt und
nun benötige ich eure Mitarbeit und Gedanken!
Einmal brauche ich einen Opel Schaltplan,
mit Steckerplätzen,belegung und Zuordung wo sitzt was!
andere Opel Schaltpläne,teilweise selbstgestrickt habe ich Reichlich und
eure Erfahrungen, wegen Steuergeräten+Kabelbaumschäden!
wo sitzt welches Steuergerät,z.B. AFL,Lenkung,BCM und weitere und
wo geht der HS-CAN lang!
falls mal ein Bezeichnung eines Steuergerätes nicht korrekt ist,
ich bin Lernfähig.
da ich kein TIS nutze währe es hilfreich dese Pläne zu bekommen,
ich dachte die kann man im Netz einfach irgendwo runterladen !
mfg
Sonntagsarbeit,in den Bildern
bei Bild 3 ging der Motor beim testen nach ca 10 Minuten einfach aus,
DTC nach dem sofortigen Auslesen im Bild !
Beste Antwort im Thema
Hallo Rosi,
der U2105 ist kein CIM Fehler.
Hab dir mal die FC und Prüfanleitungsnummern angehängt.
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52 Antworten
Tempomat kann viele Ursachen haben.
-Fehler anderer Systeme, z.B. ESP usw.
-Kontaktproblem im Hebel selbst
-Kontaktproblem am Hebel außen (Richtung CIM)
-Die Schleifkontakte im CIM
-Die Fassungen, wo die Schleifkontakte eingesteckt werden
Ich habe mal mit 2 Vectra C Fahrern hier geredet.
immer wieder CIM als Aussage.
Daran glaube ich nicht,der P2105 ist ja CAN vom Mstg aussetzende Daten.
die Bescheibung welcher DTC FC was ist steht ja auf den Bildern in meinem ersten Beitrag.
deswegen brauche ich die CAN Geschichte,
da kann ich mich durchwühlen.
Tempomat kann an 2 Kontakten am CIM liegen,
die man nachbiegen könnte?
die CAN Fehler sind immer Inaktiv beim Auslesen!
CIM wurde ca 2010 schon gewechselt,nur auch damals gingen gewisse Dinge nach dem Wechsel auch nicht so wie sie sein sollten,
habe ich mittlerweile Erfahren!
gibt es für das Kombiinstrument irgendwo ein Plänchen,evtl wegen Nachlöten oder kalten Lötstellen?
die Fehler Motorkontrolleuchte+Airbag schieben mich bald zu kalten Lötstellen im Instrument.
die Geschichte mit der fehlenden Masse im Anlasserrelaissockel beschäftigt mich auch!
Einfach alle PINs vom hauptstecker auf der Platine nachlöten....dieses drecks bleifreie lot da
Das UEC,falls es so heißt im Motorraum hatte ich gestern draußen,wegen Messungen.
da ist zumindest Durchgang von den 3 Steckern unten,bis zu den Relaissockeln oben vorhanden.
vorhin noch einmal schnell mit Bluetosh die Fehlerspeicher von Motor,ABS und CIM ausgelesen .
Bei nur Zündung an,außer Kontrolleuchte Motor kein Fehler
nach Motorstart bei laufendem Motor ausgelesen,ABS und CIM zeigen U2105.
Kontolleuchte Motor stand nicht mehr drinn!
Respekt.... du hast ja echt Nerven. Hoffe du bekommst es wieder hin
im Alte lernt man etwas Ruhe bei den Dingen des Lebens und
überlegt sich Schritt für Schritt,was man macht!
nur weibliche Mitglieder in der Familie ,bringen diese durcheinander,
mit ihrer Multikultifähigkeit(Angeblich),Grins
auch hänge ich nicht jeden Tag drann,weil sonst wird das Hirn leer und
man Verblödet und sieht kein Licht am Ende des Tunnel,s !
heute werde ich mal wieder dem Fahrzeug einen guten Tag sagen,
mit neuen Gedanken !
ein Danke noch einmal allen Opel Kämpen hier und
im Omega Forum sind auch viele alte Kämpen,die immer Helfen !
halt eine verschworene Gemeinschaft !
mfg
Moin Rosi,
die Aussetzer vom Tempomat sind zu 99% ein Kontakt Problem zwischen Blinkerhebel und CIM. Den Hebel kannst Du rausziehen in dem er mit einem dünnen, langen Inbus/Draht entriegelt wird. Die Nut dafür sieht man wenn das Staubschutz Gummi am Fuß weg ist.
Um es richtig zu machen auch das CIM ausbauen, Anleitung dazu gibt es im Forum.
Darauf gehe ich wegen diverser Moralapostel hier nicht näher ein, da der Ausbau des Airbags durch einen "Laien" (Du bist Schrauber und hast den Schein) ja mit dem Tod bestraft wird...
Noch viel Erfolg mit Deinem neuen Projekt. Aber vernachlässige dabei bitte nicht das LKW Forum ;)
Gruß
Andre
Danke,Tchibomann für die Hinweise !
auch ein Apostel kann vom Dach stürzen,
bei einem Erdbeben,Grins
Moralpredigen sind mein spezielles Gebiet um
eine richtige klare Antwort/Ansage zu geben !
deswegen bin ich aber nie Nachtragend,gegenüber dem Apostel !
mfg
Zitat:
@tchibomann schrieb am 23. Mai 2019 um 08:59:10 Uhr:
die Aussetzer vom Tempomat sind zu 99% ein Kontakt Problem zwischen Blinkerhebel und CIM.
Ich würd sagen 85% :D
Weil bei meinem war auch im Blinkerhebel selbst, denn dort besteht nochmals eine Steckverbindung, die bei mir jedenfalls schon Korrosion hatte. (Dieselbe Steckart, wie die Schleifkontakte im CIM auf die Platine gesteckt sind)
Etwas nebenbei in Ruhe habe ich die letzte Stunde schon etwas gemacht,in Ruhe.
CAN vom OBD Stecker aus gemessen,sieht gut aus,anhand der Ohmschen Werte.
H-Can und M-Can sieht normal aus.
MSTG erkennt auch einen Fehler,wo der LMM abgezogen wurde.
wegen den Kontrolleuchten habe ich mich dann,auf das Instrument gestürzt, Bild.
werde nachher mal versuchen meinen Schwager zu Überfallen,meine Finger sind da zu Gross,Grins
unten rechts meine ich ist der kaputte Pin in deinem Fall. Eventuell der drüber auch
Aufjedenfall alle gut nachlöten.... alte lot weg und dann schön mit bleihaltigem Lot neu
Zitat:
@rosi03677 schrieb am 23. Mai 2019 um 16:26:59 Uhr:
Etwas nebenbei in Ruhe habe ich die letzte Stunde schon etwas gemacht,in Ruhe.
CAN vom OBD Stecker aus gemessen,sieht gut aus,anhand der Ohmschen Werte.
H-Can und M-Can sieht normal aus.
MSTG erkennt auch einen Fehler,wo der LMM abgezogen wurde.
wegen den Kontrolleuchten habe ich mich dann,auf das Instrument gestürzt, Bild.
werde nachher mal versuchen meinen Schwager zu Überfallen,meine Finger sind da zu Gross,Grins
Ich hab das mal vor Ewigkeiten gemacht. Xenon nachrüstung OEM like im Astra G. Da musste ich auch eine LED samt Vorwiderstand in der Tachoeinheit reinlöten (Warnlampe für die ALWR). Hat damals noch ganz gut geklappt.
So mein Schwager hat mir Erklärt,
die Platine vom Instrument wäre Löttechnisch
in Ordnung .
nebenbei erklärte Er mir das 2xMasse und 2xPlus dort Anliegen und der Rest außer CAN über 3 Kabel läuft.
da hat Er auch absolut Ahnung davon.
Er meinte sicher ein Problem eines Bordrechners oder Feuchtigkeiseintritt in ein Steuerteil Stecker!
Anhand der Steuerung über nur 3 Kabel kann es nur davon kommen,weil diese Kabel alle Kontrollen
im Bereich von Kontolleuchten,Fehlermeldungen übernehmen.
gibt es evtl bekannte Masseprobleme im Bereich CIM oder Lenksäule,so meine Gedanken?
Es kann auch unter dem Teppich liegen,
wie beim Omega!
also der Boardcomputer ist zwar Teil des Infotainment Systemes aber ist beim Vectra C kein fester Bestandteil der Boardelektronik. Es ist eher nur eine Zusatzausstattung da der BC dir nur den Verbrauch anzeigen kann, er ihn selber berechnet und wenn aktiv Meldungen der CheckControl die aber eh im Tacho angezeigt wird auch wenn das Auto keinen BC hat.
Der BC am Vectra C ist auch wirklich ein Schätzeisen.