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EcoBlue 2.0 erhöhter Verbrauch nach AGR und AdBlue Reparatur
Leider merke ich an meinem im August 2023 mit 96.000km gekauften Focus Mk4 Vignale Turnier EcoBlue 2.0, dass der Verbrauch deutlich höher ist, als in der Anfangszeit.
Habe zum Glück spritmonitor von einem Forumsmitglied empfohlen bekommen, da die BC Verbrauchanzeige nicht so zuverlässig ist.
Man sieht, dass der Verbrauch von 5-6l / 100km ab ca. Oktober nicht mehr erreichbar waren. Siehe Screenshot anbei. Im spritmonitor Raniking von 71 baugleichen Focus‘ bin ich mittlerweile auf Platz …. 71.
Die Fahrweise ist immer gleich. 30% Stadt, 40% Landstrasse, 30% Autobahn.
Mein Verdacht war, dass er bei den kalten Temperaturen von um 0°C einfach mehr schluckte. Nur jetzt haben wir ja deutliche Plusgrade und der Verbrauch bleibt oben.
Im September hat mein Verkäufer in seiner eigenen Meisterwerkstatt auf Gewährleistung das AGR Ventil (ich meine er sagte das Grosse mit dem Kühler) und die AdBlue Zuleitung vom Tank erneuern müssen, weil beides undicht war.
Ab Oktober gingen die Verbräuche hoch. Könnte zeitlich zumindest ein Zusammenhang bestehen.
Nun die Frage an die EcoBlue Fachmänner und Frauen unter Euch:
Kann eine Reparatur am AGR irgendwie den Verbrauch so erhöhen?
Wenn ja, wie kann man den Fehler analysieren?
Im Fehlerspeicher ist nichts abgelegt, ausser
===ABS DTC U0428:00-28===
Code: U0428 - Ungültige Daten vom Lenkwinkel-Sensormodul empfangen.
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52 Antworten
Anscheinend ist es allgemein bei Ford nicht gemacht worden.
Nee, ne?
Der bastelt sich ne Anzeige?
Ansich ist das GANZE ja ein bisschen sxhwachsinnig.
Soll ein Notarzt mit nem DPF Diesel dann lieber noch ne Runde fahren, bevor er beim Schlaganfall Patienten anhält?
Was denken die sich bei der Technik?
Ist jetzt alles besser als vorm update?
„Alles“ leider nicht.
Die DPF Regeneration läuft jetzt vernünftig.
Da man aber nicht immer mitbekommt, wann die stattfindet (Kann ja auch nicht auf ewig mit Forscan lite an Autofahren), besteht natürlich auch die Gefahr wieder, dass sich das wieder verschlimmert, wenn ich genau dann den Motor unwissend abstelle.. Und er den DPF nicht leer bekommt und dann wieder schon nach 200km mit Zusatzeinspritzung nach dem Arbeitstakt versucht wird das zu regeln. Das würde ich dann an der Zapfsäule merken. War ja schon bei knapp 10l/100km.
Momentan aber bei recht stabilen 6,5l.
Dass so ein DPF Lämpchen fehlt, haben wir beiden ja mittlerweile auch rausbekommen :(
Die Werkzeugsymobol und MKL gehen immer wieder mal an. Die Fordpass App meldet Fehler im Antriebsstrang # Werkstatt aufsuchen.
Seit gestern gehen die Fensterhebenr auf der Beifahrerseite nun nicht mehr richtig. Nur Notbetrieb mit 5cm Stückchen.
Das muss anders als früher per Tester oder Forscan gemacht werden. Hate ich ja links auch schon.
Der Seitenblinker im Spiegel geht auch nicht mehr, oder nur selten.
Habe ich Sonntag beim Aufschliessen zufällig gesehen. Keine Ahnung wie lange schon nicht. Es kommt keine Meldung im KI.
Das wieder zu beheben - dazu fehlt mir echt mittlerweile echt der Nerv.
Mein Händler hat von sich aus gesagt, dass er auch nicht mehr Reparieren möchte sondern die Rückabwicklung.
Hab mir das gründlich überlegt- will den zwar nicht abgeben - aber die Vernunft hat jetzt gesiegt und ich habe zugestimmt.
Nun meldet er sich aber seit über 1 Woche nicht mehr.
Ja so ist das….
Schade, ich hab ab und zu 'zu hoher Ansaugluftstrom" und "EGR durchfluss unzureichend".Die Ford Werkstatt ( nicht Verkäufer) hat den Fehler gelöscht und hat gemeint
ich solle höhere Drehzal fahren und mal 2500 rpm fahren, aber nicht die ganze Zeit.
Ich werde nach einen Benziner umschauen,
Toyota oder BMW Automatik.
Diesel traue ich nicht mehr zu kaufen.
VW konzern will ich nie wieder, PSA hatzu wenig Hubraum.
Au mann. Neverending Story.
Ich habe momentan auch noch den hier
===PCM DTC P20EE:00-64===
Code: P20EE - Effizienz des SCR-NOx-Katalysators unter Schwellenwert (Zylinderreihe 1, Katalysator 1)
Ja was soll man holen.?
Meine Benz haben bislang immer am längsten gehalten. Und mein Granada damals. Nur der Rost hat uns geschieden….
Toyota ist bestimmt nen Versuch wert. Eine Bekannte hat den Focus-ähnlichen Kombi jetzt als baugleichen Suzuki Mild Hybrid geholt. Feines Auto. Nur kein Image und das Design ist eigentümlich.
Da ich Handschaltung habe und du einen Automatik.
Welche Drehzahlen hat der Automatik be 50 km/h ,
70 km/h und 120 km/h?
Der Handschalter sagt bei 50 km/h im dritten Gang ich soll hochschalten, dann fahre ich ca 1200rpm im vierten Gang.
Das ist laut Ford Mechaniker zu niedrig.
Im Normalmodus sind die Drehzahlen immer sehr niedrig. Fast kein Unterschied zu Eco.
Habe ich aber mir noch nicht gemerkt. 50 -> 1200 kann aber gut sein.
Wenn DPF regeneriert schalte ich um auf Sport, dann dreht er und hält bei 50/60 -> 3000.
Wenn ich dran denke, schreibe ich die Drezahlen nochmal.
Aus welchen grund /Fehlercode wurde der AGR getauscht?
Bei mir scheint die Drosselklappe(?) defekt zu sei.
Wiederkehrend P02EC 22-24, P02EC, P 049B.
P2394 einmal nur auf der Autobahn
Wenn das bei dir auch war ,was hat es gekostet.
Zitat:
@FoFoEcoblue schrieb am 7. Mai 2024 um 15:43:32 Uhr:
Aus welchen grund /Fehlercode wurde der AGR getauscht?
Bei mir scheint die Drosselklappe(?) defekt zu sei.
Wiederkehrend P02EC 22-24, P02EC, P 049B.
P2394 einmal nur auf der Autobahn
Wenn das bei dir auch war ,was hat es gekostet.
Der AGR Tausch war, weil unterm Luftfilterkasten auf dem Getriebe Öl stand.
An einen Fehlercode kann ich mich nicht ereinnern.
Die Kosten haben sie mir nicht genannt, weil Gewährleiastungsfall.
Hast Du das Sieb von dem hinteren niederdruck (low pressure EGR) AGR kontollierrt?
Die Codes passen glaube ich…
In dem VIdeo ist das bei 12:45 cool zu sehen
https://youtu.be/a0qB9K5vkAw?si=-13L0iPx7EZBVsT6
War bei mir schon das revidierte Sieb drin als ich nachsah…
Hier noch meine Bilder dazu
Luftfilter raus
Batterie raus
Batterie-Halter raus
schon Arbeit aber nicht mehr als 1 Stunde…
vielen dank, leider trau ich mich nicht an sowas dran.
Vielleicht hilft mir ein Nachbar.
Habe jetzt auch die Vermutung ,das es vielleicht auch mit
Start Stopp ausschalten zu tun haben könnte.
Da ich nur 14km zur arbeit fahre, mache ich den SS immer aus.
Einer der Fehlermeldungen war, Drosselklappe steht offen.
Kam nur einmal auf der Autobahn und dann nie wieder.
Ja, ist aber echt nicht so schlimm.
Kannst auch beim FF mit Deiner FIN nachhören, ob diese Garantiereparatur schon gemacht wurde.
Ich hatte so hoffnung auf das Sieb wegen des hohen Verbrauchs, und wurde sehr ernttäuscht, als da alles sauber war.
Unter dem Link den neulich gepostet habe, kann man ja sehen zumindest wie viele Reparaturen der Wagen schon hatte.
Ich vermute mal bei SIEBEN Stück die meiner schon hatte wird das wohl dabei gewesen sein…
15Eur für die Detailansicht hab ich mir nicht gegönnt.
Was mir noch geholfen hat, war dieses Diesel Reinigungsspray (halbe Dose nur. Die mit dem Schlach dran) durch die Drosselklappe in den Ansuagtrakt zu geben (Luftmengenmesser muss ab, da darf das zeug nicht drankommen, nach Anweisung mit zweitem Mann am Gaspedal nur 2s Schübe bei ca 2000U/Min) und der Liquimoly Disel Additiv und Liqumoly DPF Additiv Reiniger (in den Halbvollen Tank, 100km fahren, und dann drauftanken und bis reserve fahren)
Um die Probleme loszuwerden muss Ford eine Meldung im KI bringen, dass man noch 15Minuten bei 50kmh weiterfahren soll. Sonst gibt das nur teure DPF Schäden.
Das ist meine Meinung nach 8 Monaten mit dieser unausgereiften hoch filigranen Abgasnachbehandlung Sch***se!!
In dem Video ist eine AGR Reinigung gezeigt,
kann auch schon was bringen
https://youtu.be/bGq0IJqR-jI?si=10tDqt4AXS2QTubd
Die 2.0 Haben allerdings zwei AGR Hoch und Niederdruck.
Niederdruck auszubauen ist nach schwieriger als diese Siebdichtung.
Beide haben auch noch nen Kühler dran.
Das haben die in dem Video nicht…
Zitat:
@FoFoEcoblue schrieb am 7. Mai 2024 um 15:43:32 Uhr:
Aus welchen grund /Fehlercode wurde der AGR getauscht?
Bei mir scheint die Drosselklappe(?) defekt zu sei.
Wiederkehrend P02EC 22-24, P02EC, P 049B.
P2394 einmal nur auf der Autobahn
Wenn das bei dir auch war ,was hat es gekostet.