E61 530d DPF Sorgen
Seid gegrüßt,
mein Name ist Kevin und ich fahre seit knapp 3 Jahren einen 530d Touring.
Abgesehen von den kleinen Problemchen die ein E61 hat, habe seit kurzem ein nerviges Problem mit dem Partikelfilter.
Ich muss dazu etwas ausholen:
- da ich recht viel Kurzstrecke (25km) fahre, achte ich akribisch darauf, dass der DPF immer ordentlich und
vollständig die Regeneration einleitet.
- d.h. wenn ich auf die Autobahn zur Arbeit fahre, schaue ich mir über die Carly App den
Beladungszustand, die DPF Temperatur und die Rußmasse an, wenn er dann in Regeneration geht, fahre
ich solange bis die Regeneration vollständig ist und die (rechnerische) Rußmasse auf 0g geht.
- dieser Zyklus kam bisher ca. alle 200km auf. ( km Stand liegt bei 220.000km )
- vor ein paar Monaten habe ich gesehen, dass die Kühlmitteltemperatur nur noch auf max. 83 geht, da die
Regeneration aber ohne Probleme durchlief, habe ich den Thermostat Tausch etwas vor mir hergeschoben
- dann habe ich Juni den 5er zu BMW gebracht, damit beide Thermostate getauscht werden
- Seit diesem Wechsel geht die Temperatur wieder auf 88-92 Grad, passt also
- Leider wird die DPF Regeneration seit dem Wechsel ca. alle 40km angestoßen. ( Wenn ich im Berliner
Stadtverkehr fahre, dann komme ich nicht mal 20km ohne Regeneration)
Was habe seither unternommen:
- habe mit I**A und Carly ( ja ich weiss, Spielzeug ) die Fehler ausgelesen ( Ausser 452A, gab es keinen
Fehler, der war aber auch schon beim Kauf drin.)
Dann habe ich mir die Beladungskurve der Rußmasse während der Fahrt genauer angesehen:
Vom Fahrbeginn bis 10min nach Beginn (kleiner Stadtverkehr) geht die Rußmasse nur sehr wenig nach oben, bleibt teilweise sogar konstant.
Nach diesen 10min steigt die Rußmasse dann jede Minute um ca. 1g an. Dies macht er so lange bis ich ca. 2min Autobahn (120-140km/h) fahre. Dann lässt der extreme Anstieg nach.
Dass die Beladung auf der Autobahn gleich bleibt ( es wird keine aktive Regeneration in dem Fall angestoßen), kann ich mir nur dadurch erklären, dass die DPF Temperatur steigt und passiv regeneriert wird.
Nun habe ich den DPF reinigen lassen ( DPF24, also nicht selbst herumgespielt). Nun komme ich zwar ca. 150km weit, aber das Problem scheint damit nicht behoben. Laut deren Prüfprotokoll war der DPF extrem verrußt.
Meine Vermutung ist, dass irgendetwas einen erhöhten Rußausstoß veranlasst und dadurch der DPF so schnell wieder zu ist.
Entweder hat BMW beim Wechsel der Thermostate irgendetwas "kaputt" gemacht oder es trat ein anderer Defekt zeitgleich auf. Ich kann den Beginn des Problems auf den Zeitpunkt des Wechsels definitiv festmachen.
Meine Kollegen (Kfzler) haben schon mal geschaut, aber oberflächlich nichts finden können.
Vom Gefühl her kann ich auch keine Leistungseinbußen o.ä. feststellen. Bin aber auch nicht der Raser.
Sorry für den Roman, kann es nicht kürzer beschreiben.
Hoffe jemand liest sich das durch und hat einen Ansatz für mich, wie ich dem Fehler auf die Schliche komme.
Beste Grüße
Kevin
25 Antworten
Zitat:
@witjka1 schrieb am 16. Oktober 2019 um 22:18:18 Uhr:
Mein dpf hat jetzt 408.000 km auf dem Buckel.
Zitat:
@witjka1 schrieb am 16. Oktober 2019 um 22:42:40 Uhr:
Meinen habe ich selber vor ca 120.000-130.000km durch gespült.
Okay, und was und wie oft hat DER mit seinem DPF unternommen?
Zitat:
@witjka1 schrieb am 16. Oktober 2019 um 22:18:18 Uhr:
Der E65 730d von meinem Kumpel hat ca 980.000 auf der Uhr, ebenfalls sein erster dpf (oder was davon da drin noch über ist) aber ohne Probleme
Wäre interessant, ob jemand noch es gemacht hat und als gut empfunden hat?
Zitat:
@Idefix22 schrieb am 16. Oktober 2019 um 22:25:19 Uhr:
scheint im Moment die beste Lösung, die thermische Aufbereitung des DPF zu sein. Kosten ca. 375€.
Ich habe meinen dpf nur einmal durch gewaschen und das wars.
Vorgeschichte: habe den Wagen mit 103k gekauft, bei ca 240-260.k ist mir die Meldung gekommenen, dpf verstopft. Bin damit ca noch 20k rum gefahren, danach Thermostate gewechselt und dpf durch gewaschen mit einem dampfstrahler. Seit dem achte ich auf den dpf. Habe jetzt, ca 408k und alles ist Tippi toppi.
Zu deiner zweiten Frage: "Wäre interessant, ob jemand noch es gemacht hat und als gut empfunden hat?"
Was genau meinst du mit "es gemacht" ?
Nutzt ihr Zweitakt Öl?
Zitat:
@witjka1 schrieb am 17. Oktober 2019 um 12:07:00 Uhr:
Zu deiner zweiten Frage: "Wäre interessant, ob jemand noch es gemacht hat und als gut empfunden hat?"
Was genau meinst du mit "es gemacht" ?
Ist letzte Zitat in meinem Post gemeint
"thermische Aufbereitung des DPF"
Ähnliche Themen
Zitat:
@Lupo16v schrieb am 17. Oktober 2019 um 12:21:55 Uhr:
Nutzt ihr Zweitakt Öl?
Jein. Nutze Monzol 5c.
Aber ein rauch und aschearmes zweitaktöl geht auch.
Zitat:
@witjka1 schrieb am 16. Oktober 2019 um 17:55:43 Uhr:
Ich weiß natürlich nicht wie sehr man carly bei der diagnose vertrauen kann (bezüglich die Regeneration ist alle 150km) aber wenn es so ist und du fährst jetzt nicht extrem nur kurz Strecke, dann ist das schon zu wenig an km. Wenn du den Fehlerspeicher mit inpa ausgelesen hast und keine Fehler drin hast, dann kann es ja nur Richtung der Sensoren geht oder Injektoren. Sprich, entweder ein sensor liefer falsche Werte aber eben nicht zu sehr falsche Werte,so das es vom Steuergerät nicht als defekt erkannt wird, oder einer oder mehrere deine Injektoren sind defekt, lassen zu bei zuviel Sprit rein womit das ganze stark Rußt. Ich würde also alle Sensoren mal nach und nach auslesen und sie selbst auf Plausibilität prüfen. Dafür müsstest du natürlich auch plausible Werte kennen.
Dann würde ich eine Rücklaufmengen Prüfung bei den Injektoren machen in der Hoffnung Auffälligkeiten da zu erkennen.
Es muss natürlich einem klar sein, dass sich die Suche eventuell etwas schwierig gestalten kann und das ganze vermutlich auch mit Kosten verbunden ist.
Also investieren und hoffe dass das Geld nicht ins leere fällt oder weiter fahren und drauf warten bis wirklich und offensichtlich was kaputt geht, das deine Fehlersuche dann erübrigt. Aber auch da kann das Warten dann größere Kosten verursachen (nur kann, nicht muss)
An die Injektoren habe ich noch gar nicht gedacht. War immer der Meinung, dass die bei einem defekt im Fehlerspeicher stehen.
Werde die morgen mal testen.
Kann es auch sein, dass das AGR Ventil ne Macke hat und ständig offen steht?
Die DPF Werte sahen auch vor dem Tausch immer noch gut aus.
Zitat:
@Spechtone schrieb am 17. Oktober 2019 um 13:26:42 Uhr:
Zitat:
@Lupo16v schrieb am 17. Oktober 2019 um 12:21:55 Uhr:
Nutzt ihr Zweitakt Öl?Jein. Nutze Monzol 5c.
Aber ein rauch und aschearmes zweitaktöl geht auch.
Das nehme ich auch seit einiger Zeit.
Mein Kollege hat seinen 530d E39 damit gepflegt und nach 315.000 km immer noch die ersten Injektoren und DPF gehabt
Zitat:
@Lupo16v schrieb am 17. Oktober 2019 um 12:21:55 Uhr:
Nutzt ihr Zweitakt Öl?
Nein ich nutze es nicht , hat meinem Motor und der lauflesitung scheinbar nicht geschadet
Zitat:
@kevinsc schrieb am 17. Oktober 2019 um 14:11:45 Uhr:
Zitat:
@witjka1 schrieb am 16. Oktober 2019 um 17:55:43 Uhr:
Ich weiß natürlich nicht wie sehr man carly bei der diagnose vertrauen kann (bezüglich die Regeneration ist alle 150km) aber wenn es so ist und du fährst jetzt nicht extrem nur kurz Strecke, dann ist das schon zu wenig an km. Wenn du den Fehlerspeicher mit inpa ausgelesen hast und keine Fehler drin hast, dann kann es ja nur Richtung der Sensoren geht oder Injektoren. Sprich, entweder ein sensor liefer falsche Werte aber eben nicht zu sehr falsche Werte,so das es vom Steuergerät nicht als defekt erkannt wird, oder einer oder mehrere deine Injektoren sind defekt, lassen zu bei zuviel Sprit rein womit das ganze stark Rußt. Ich würde also alle Sensoren mal nach und nach auslesen und sie selbst auf Plausibilität prüfen. Dafür müsstest du natürlich auch plausible Werte kennen.
Dann würde ich eine Rücklaufmengen Prüfung bei den Injektoren machen in der Hoffnung Auffälligkeiten da zu erkennen.
Es muss natürlich einem klar sein, dass sich die Suche eventuell etwas schwierig gestalten kann und das ganze vermutlich auch mit Kosten verbunden ist.
Also investieren und hoffe dass das Geld nicht ins leere fällt oder weiter fahren und drauf warten bis wirklich und offensichtlich was kaputt geht, das deine Fehlersuche dann erübrigt. Aber auch da kann das Warten dann größere Kosten verursachen (nur kann, nicht muss)An die Injektoren habe ich noch gar nicht gedacht. War immer der Meinung, dass die bei einem defekt im Fehlerspeicher stehen.
Werde die morgen mal testen.Kann es auch sein, dass das AGR Ventil ne Macke hat und ständig offen steht?
Die DPF Werte sahen auch vor dem Tausch immer noch gut aus.
Zum Thema AGR habe ich hier ein Video gemacht, dort erkläre ich, wie man ihn überprüfen kann.
Agr, Ölabscheider, Falschluft... Wären meine Punkte die ich bei erhöhtem Russ abgehen würde. Injektoren... Okay ... Ja auch
Zu viel Ruß entsteht durch ein zu fettes Gemisch. Entweder fehlt Luft oder die injektoren gießen den Kraftstoff in den Brennraum. Das würde man an einem zu hohen Verbrauch erkennen.