E-Tron charging service
Ich habe mich jetzt mal mit dem Thema "öffentliches Laden" beschäftigt und hierbei fällt mir folgendes auf.
Es gibt aktuell 2 Tarife zur Auswahl, "City" für Deutschland und "Transit" für Europa. Dabei fallen folgende Kosten an:
City: 4,95 EUR / Monat bzw. 59,40 EUR / Jahr zzgl. 9,95 EUR pro Ladevorgang bei DC-Laden
Transit: 16,95 EUR / Monat bzw. 203,40 EUR / Jahr zzgl. 9,95 EUR pro Ladevorgang bei DC- Laden
IONITY-Stationen dürften so bei 16,95 EUR pro Ladevorgang in beiden Tarifen liegen.
Generell: 12 Monate Vertragslaufzeit !
Die Einführungspreise lasse ich jetzt mal bewusst weg, die da aktuell wären Wegfall der Grundgebühr bei "Transit", IONITY-Laden für 9,50 EUR / Ladevorgang "City" und 8,00 EUR / Ladevorgang "Transit". Die gelten ja nicht für immer. Ich vermute, dass die "Einführung" in 2020 ausläuft, deshalb unberücksichtigt.
Rechne ich jetzt mal 0,25 EUR je kWh muss ich rund 40 kWh Laden, um meine 9,95 EUR zu egalisieren. Bei einer 50 kWh Schnellladesäule ist mein Arbeitstag um rund eine Stunde kürzer, oder ?
Nun fahre ich auch noch rund 3-4 mal zum Urlaub nach Holland, fahre dabei fast ausschließlich durch Belgien. Da wo ich lang fahre gibt es kein IONITY, aber immerhin 50 kwh Lademöglichkeit. Meine Fahrstrecke beträgt rund 320km, also möchte ich auf halber Strecke vorsichtshalber nachladen.
Das ich öffentlich Nachladen muss kommt nicht oft vor, kann aber hin und wieder je nach Fahrstrecke passieren. Also bin ich gezwungen beide Tarife abzuschließen, d.h. 262,80 EUR alleine an Grundgebühren und aller voraussicht nach verschenke ich je Ladevorgang auch noch Geld.
Man kann jetzt argumentieren, dass man ja auch keine Kfz-Steuer bezahlt. Das kann aber nicht das Argument sein. Schließlich ist ja nun auch jede längere Fahrt mit mehr Planung und Zeitaufwand verbunden.
Habe ich einen und wenn ja, wo ist er - der Denkfehler ?
Gibt es Möglichkeiten so was wie "Prepaid" Ladekarten zu erwerben ? Oder funktioniert das ganze System generell so wie zu Hause, d.h. Grundgebühr zzgl. "Arbeitspreis".
Vielleicht mache ich mir auch umsonst Gedanken. Bei mir bestimmen die Kosten das Automobil. Und wenn die Konditionen nicht stimmen, hat sich das ohnehin erledigt.
Xello
Beste Antwort im Thema
Zitat:
@Surus schrieb am 19. April 2020 um 12:04:25 Uhr:
Zitat:
@ruditb schrieb am 19. April 2020 um 00:48:47 Uhr:
Warum denn das?Es ist ganz einfach.
Tesla Model Y ist günstiger als vergleichbares Audi Modell.
Tesla hat mindestens 50% mehr Reichweite als Audi.
Tesla hat mindestes doppelt soviele Supercharger als Ionity (mit 400 Ionity HPCs bis ende 2020 wird nichts mehr)Ich bin seit mehr als 20 Jahren ein treuer Kunde bei Audi. Und fahre jetzt einen e-tron.
Wenn man Elektromobilität für die Kunden schmackhafter machen möchte, gibt es ganz andere Wege als die, die Audi gerade geht. Es ist natürlich nur meine bescheidene Meinung.
Welcher Audi ist überhaupt mit dem TMY "vergleichbar"? Es gibt derzeit nur den e-tron, und da passt IMHO das TMX viel besser als das in einem Jahr in Europa kommende TMY.
Bist Du selber schon mal einen TMX und einen e-tron unter vergleichbaren Bedingungen die selben Strecken gefahren? Ich habe es getan, der größere nutzbare Bereich des Akkus beim TMX (100kWh zu 83 bzw 86kWh) entspricht in etwa auch der größeren Reichweite die zu erzielen ist. Dabei darf man nicht nur auf die wunderschönen BC Werte des Teslas schauen (auch nicht auf die die immer in den Foren gepostet werden..), sondern entweder auf den Akkustand in Prozent oder einfach mal Abends an der eigenen Wallbox nachladen und schauen wie die Werte voneinander abweichen. Alternativ mal nach eCannonball 2019 suchen, dort sind auch moderne TMX Raven die selbe Strecke wie der e-tron gefahren. Ebenfalls kann man die größere Reichweite des TMX auf Langstrecke nur nutzen wenn man sie gleichschnell wie beim e-tron laden könnte. Kann man aber nicht. Und wehe es kommen "Unwägbarkeiten" dazu, einfach mal mit einem wirklich kalten e-tron oder TMX an einen Schnelllader fahren, da offenbart sich das was ich an meinem e-tron liebe und mir von TMX Fahrern erzählt wird (das hab ich ja auch schon erlebt..).
Wie man behaupten kann das "50% mehr Reichweite" wie beim e-tron erzielbar sind, ist mir ein Rätsel.
Oder man vergleicht einfach ein TM3LR mit 100km/h auf der AB gegen einen e-tron auf der selben Strecke mit 130km/h. Da dürften dann 50% mehr Reichweite passen.
Zum Thema SuC bzw HPC, Ionity ist NICHT das Audi Schnellladenetzwerk welches gegen die Tesla SuC antritt. Es gibt auch noch andere Anbieter auf dem Markt welche man alle mit dem ACS nutzen kann. Alleine EnBW hat, Stand heute, 338 Ladestandorte mit 50kW oder mehr, davon 119 >150kW in Deutschland. Fastned, Allego und weitere gibt es auch noch die man mit dem ACS nutzen könnte. In Europa, Stand heute, 818 HPC Standorte mit >150kW. Zumindest in Deutschland bzw Zentraleuropa sind das weit mehr Standorte wie Tesla SuC hat. Ja oke, wer extreme Langstrecken, von Littauen nach Portugal fährt, der ist derzeit noch, mit den SuC durchaus besser bedient. Aber alles eine Frage der Zeit bis das auch besser wird. Als ich vor drei Jahren meinen eGolf gekauft habe waren die HPC in Europa an einer Hand abzuzählen und es gab schon über 400 Tesla SuC.
924 Antworten
Kann mir jemand sagen, ob es ein Druckfehler ist oder ob in Österreich wirklich pro Minute abgerechnet wird oder ob ich einen Denkfehler hab. Danke vorab.
Zitat:
@Anja_e-tron schrieb am 18. März 2022 um 18:57:07 Uhr:
Kann mir jemand sagen, ob es ein Druckfehler ist oder ob in Österreich wirklich pro Minute abgerechnet wird oder ob ich einen Denkfehler hab. Danke vorab.
Ja, in Österreich wird pro Minute abgerechnet - mit Ausnahme bei Ionity - da wird pro KW abgerechnet
Hab auch grad die mail mit den neuen Preisanpassungen vom Charging Service bekommen :-/ das die Strompreise steigen werden war ja klar, vorallem wenn auch die Emobilität zunimmt, aber ein langsamerer Anstieg hätte ich mir lieber gewünscht! Naja, dann wird solang gratis geladen, bis es nimmer geht
Da lohnt es sich ja bald im Transit Tarif den einen oder anderen Umweg zu Ionity zu fahren: 14 Cent weniger als AC! Ionity, bitte an den Ladeparks zügig Ladesäule 5 und 6 aufstellen bis zu den Sommerferien!
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Zitat:
@swannika schrieb am 18. März 2022 um 18:41:16 Uhr:
Das ist wirklich langsam krass.45 Cent AC und 64 Cent DC. Nur Ionity und der Charging Hub bleiben bei 31 Cent je kwh.
Besonders da manche HPC wie z.b. EnBW für adHoc 55ct verlangen. Da würde man mit Audi draufzahlen.
Im Prinzip bringt der Transit-Tarif nur noch was wenn man ionity lädt. Für alles andere EnBw.
Komischerweise leitet einen der e-tron Routenplaner immer an teuere Ladesäulen und nicht zu ionity.
Habt ihr das auch?
Zitat:
@kamikaze14 schrieb am 18. März 2022 um 20:41:49 Uhr:
Da lohnt es sich ja bald im Transit Tarif den einen oder anderen Umweg zu Ionity zu fahren: 14 Cent weniger als AC! Ionity, bitte an den Ladeparks zügig Ladesäule 5 und 6 aufstellen bis zu den Sommerferien!
Also ionity mit Audi Transit und den Rest mit EnBw bzw ADAC echarge...
Ich habe derzeitig den Eindruck, dass es bei Ionity auch wegen der günstigen Preise über die meist im ersten Jahr kostenlosen Karten bei Neufahrzeugen der relevanten Marken sehr voll ist.
Fahre da aber auch gern hin, weil überall mehrere Kadepunkte sind und sie zuverlässig sind.
Hat jemand Erfahrungen mit der Anmeldung eines gebrauchten e-tron beim e-tron charging Service?
Wir haben einen Jahreswagen erworben, Vorbesitzer VW AG, und die Website des e-tron charging service akzeptiert die FIN nicht. Die Hotline konnte das Problem in den letzen beiden Tagen nicht lösen.
Ich vermute folgendes Problem:
Die Verträge waren bis heute immer mit 12 Monaten Laufzeit. Wenn das Auto verkauft wurde, lief der Vertrag ungeachtet dessen bis zum Ablauf der Vertragslaufzeit weiter. Damit, so meine Vermutung ist die FIN aber für eben diesen Zeitraum „geblockt“.
An der Hotline war man geneigt dieser Theorie zuzustimmen und hat das Anliegen an die Fachabteilung weitergeleitet.
Wenn das wirklich so wäre….?!?!?! Die scheinen Ihrer Prozesse nicht wirklich E2E durchdacht zu haben.
Eure Erfahrungen oder gar Lösungen dazu?
Und ja ich weiß ENBW-Karte usw. Alles gut, werden wir im Zweifel auch buchen. Aber gerade für die Langstrecke gibt es in Bezug auf das Laden an Ionity-Ladepunkten keine gleichwertige Alternative zur e-tron charging card.
Wie oft fahrt ihr denn Strecke, denn die 17,95 Grundgebühr wollen auch erstmal wieder reingeholt werden?
Häufig, und den Case habe ich schon gerechnet glaube mir. Ca 50-60 TKM / p.a. elektrisch seit 2016.
Ah OK, ich fahre grob genausoviel, werde aber nicht verlängern, da ich lieber bei Aral und Co. lade.
Zitat:
@stelen schrieb am 31. März 2022 um 14:01:16 Uhr:
Ah OK, ich fahre grob genausoviel, werde aber nicht verlängern, da ich lieber bei Aral und Co. lade.
Lieber weil teurer, oder weil schöner?
Zitat:
@stelen schrieb am 31. März 2022 um 12:28:08 Uhr:
Wie oft fahrt ihr denn Strecke, denn die 17,95 Grundgebühr wollen auch erstmal wieder reingeholt werden?
Die Frage ist ja immer im Gegensatz zu was man rechnet. Wenn man nur zuhause ansetzt wird sichs nicht rentieren. Aber im Gegensatz zu anderen Säulen rentiert sichs ab ca. 700km im Monat extern laden....
Bzw 8.500/a......
Dann ist ionity die günstigste Ladesäule....
Ich komme beim öffentlichen Laden auf nicht mal 500 km/Monat und hab die Karte trotzdem behalten. Mit den €17,-/je Monat unterstütze ich (hoffentlich) den Ausbau von Ionity und hab im Notfall eine Karte die überall funktioniert - zumindest hab ich hier in AT noch keinen Lader genutzt, der nicht unterstützt wurde.
Zitat:
@kappa9 schrieb am 31. März 2022 um 14:06:33 Uhr:
Lieber weil teurer, oder weil schöner?
Alpitronic-Lader, Eimer mit Scheibenschwamm, Nachfüllkanne für die Wischwaschanlage, oft kostenlose Klos in der Nähe, Preise im Tankstellenshop nicht gnaz so unverschämt wie an den T&R.
In Stuhr nehme ich neuerdings den Fastned -> Dach drüber.