Duratec HE 1.8 hoher Ölverbrauch
Hey,
schlag mich seit längerem mit einem sehr hohen Ölverbrauch rum.
Er braucht MINDESTENS 1 Liter auf 1000, insbesondere auf der Autobahn mit 120/130 bei ca 3000 U/min
gönnt er sich ganz gut was.
Erster Verdacht war die KGE, nachdem die Brücke runter war lief die Suppe nur so aus dem Krümmer.
Neues Ventil verbaut, hat etwas besserung gebracht, 2 Monate beobachtet, verbrauch wurde metklich nicht besser. Also Krümmer wieder in und den Ölabscheider grund gesäubert, der war völlig verkorkt. 3 Monate beobachtung, nichts gebracht.
Jetzt die Frage, so viele Möglichkeiten, wie Ölabscheiderringe, Ventilschaftdichtungen und das Ventil mit dem Ölabscheider, sowie Kopfdichtung sind doch nicht mehr.
Ich will mich ehrlich gesagt auf das Öl, bzw. noch der KGE konzentrieren, weil der Ölabscheider, so wie das Ventil wurden ja 1-2 Jahre später abgeändert. Hatte zwischenzeitlich schon überlegt den Entlüftungsschlauch an einer Plastikflasche hinein führen zu lassen, um zu sehen, ob da das ganze Zeug hinläuft.
Vielleicht könnt ihr mir ja sagen, in wie weit sich die Entlüftung geändert hat von den Komponenten.
Auto hat 180t hinter sich
1.8 l
Öl nehm ich Shell Helix Ultra 5w40, wobei ich da ja nie lang was von ab (teurer fusel) 😁
Danke! 🙂
Beste Antwort im Thema
Wie machst du das mit dem Öl nachfülen? Immer bis zum Maximum? Das muß ja nicht sein. Vielleicht ist der angebliche Verbrauch ja schon beendet wenn weniger Öl drin ist.
Im MK3-Board wurde darüber auch schon mal diskutiert.
Zitat:
Also ich hab den Mondeo seit Februar, gekauft vom Händler mit 168 Tkm.
Beim Kauf war der Ölstand auf MAX, ich bin dann mal ca. 700 km BAB gefahren mit Durchschnitt 170-180 (echt nicht das was der Tacho anzeigt).
Danach kam der große Schreck........... Ölstand unter MIN.
Ursachenforschung begonnen und die üblichen Verdächtigen gecheckt. Also Drosselklappe raus-nix, Endoskop in die Zylinder gehalten-nix, usw. usw.
Absolut nix gefunden was darauf hinweisen würde das mit dem Motor was nicht stimmt.
Dann hab ich mal die Länge des Ölmeßstabes nachgemessen. Der ist 465 mm lang und ist dieser flexible mit dem Alustück unten dran.
Ich hab noch ´nen Focus mit dem 1,8 Zetec Motor aus 2004. Dessen Ölmeßstab ist aus Stahlblech und 490 mm lang.
Ich also zu meinem Händler und ET Nummern rausgesucht, allerdings leider nicht ersichtlich wie lang das Teil ist. ABER er hatte genau so ein Auto da wie mein Mondeo und der Stab dort drin ist aus Stahlblech und 490 mm lang UND die ET Nr. für beide Autos (also meinen und den anderen) ist identisch (eigentlich logisch nur KÖNNTE es ja von FIN zu FIN doch UNterschiede geben).
Ich also mal den Stab von meinem Focus in den Mondeo gesteckt, Ölstand dort auf kurz unter MAX gebracht und dann die selbe BAB Strecke wie zuvor unter den gleichen Bedingungen nochmal gefahren (nicht deshalb sondern kommt öfter vor bei mir).
Danach war der Ölstand nicht meßbar gesunken.
So was nun ????? Wie kommt der, offensichtlich falsche, Stab in den Motor ???
Haben evtl. einige Leute Probleme mit Ölverbrauch die eigentlich garkeine sind, weil sie unwissentlich ständig den Motor überfüllen ???
Der Unterschied zwischen MAX auf dem kurzen Stab und MAX auf dem langen ist ca. 0,8 Liter.
Das hat der User zuerst fest gestellt
Zitat:
Mal als "Langzeitbericht"
Ich fahr ja nun seit ca. 5.000 km mit dem auf Niveau des "langen" Meßstabes abgesenkten Ölstand. Und dort steht er immer noch. Das Auto hat inzwischen einen Mix aus Autobahn mit weitesgehend V max, Stadtverkehr und Urlaubstour mit Wohnanhänger (ca. 1.200 km) gesehen.
Ölverbrauch ist gleich Null, liegt momentan ca. 1 mm unter MAX.
Was für mich der Beweis ist das in meinem Auto schlichtweg der falsche Stab drin steckt UND was noch viel wichtiger ist, das der Motor extrem empfindlich auf Überfüllung reagiert. Nämlich mit deutlich erhöhtem Ölverbrauch.
Dort wurde festgestellt das es unterschiedliche Längen der Messtäbe geben muß. Der User hat jedenfalls vorher einen Ölwechsel mit exakt der Menge Öl gemacht die rein muß und dann am Messtab eine "neue" Markierung gemacht. Seit dem hat er keinen Ölverbrauch mehr
Wäre auch mal eine Überlegung wert, oder?
88 Antworten
Alle Zündkerzen angucken. Wenn die schwarz ölig sind, gelangt es in den brennraum.
Normal müssen die rehbraun sein.
Ich hatte nur mal eine herausgeschraubt...war leider Schwarz und wenn man den Motor mal etwas höher Dreht so ab ca. 4000 Umdrehungen, ist auch Blauer Rauch da...!
Als ich den Wagen vor 3 Monaten Privat gekauft hatte, waren die Kerzen Rehbraun und Blau gequalmt hat der Wagen da glaube ich auch noch nicht.
Hab nun auch schon selbst viel gewechselt wie Zündkerzen, Zündspuhle und Kabel, Thermostat, Riemenscheibe mit Spanner, Nachschalldämfer und Neue Scheibe usw. wenn ich ca100 Km auf Arbeit hin und zurück fahre und dann nach dem Öl sehe ist es vor der Fahrt bei Max und nach 100 Km auf kurz unter Min...Strecke ist Autobahn und ich fahre mit einer Geschwindigkeit zwischen 120 und 130km ich denke das es der Motor ist...wollte Ihn als Zweitwagen nutzen, aber die Kosten werden mir glaube ich jetzt unüberschaubar....bezahlt hatte ich 1400€ und wenn man jetzt alles zusammenrechnet habe ich nochmal ca.1000€ reingesteckt! 🙄
dann sind die Ölabstreifringe kaputt und du verbrennst das ÖL. Hier hilft nur noch die Werkstatt
Was kann den jetzt im schlimmsten Fall passieren wenn man damit weiterfährt ??
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nix, außer Ölverbrauch. Entweder ist ausgerechnet jetzt ein Ring gebrochen oder Du hast das Öl getauscht und ein recht dünnes eingefüllt.
Du kannst mal eine Ölschlammspülung machen in der Hoffnung, dass die Abstrifringe nur festkleben. Haste das Öl nach Kauf gewechselt? Evtl ist das originale Öl etwas dünn für den Motorzustand. Du kannst "spaßhalber" mal ein 5W40 nehmen oder ein 10W40.
Zitat:
@ermüdungsbruch schrieb am 19. August 2015 um 19:35:10 Uhr:
nix, außer Ölverbrauch. Entweder ist ausgerechnet jetzt ein Ring gebrochen oder Du hast das Öl getauscht und ein recht dünnes eingefüllt.Du kannst mal eine Ölschlammspülung machen in der Hoffnung, dass die Abstrifringe nur festkleben. Haste das Öl nach Kauf gewechselt? Evtl ist das originale Öl etwas dünn für den Motorzustand. Du kannst "spaßhalber" mal ein 5W40 nehmen oder ein 10W40.
Aber nach MB- Freigabe 229,5 wenn mich nicht alles täuscht. Ford freigabe gibt es für diese Viscositäten nicht, brauch auch nicht!
Für den Versuch ist das Wurst. Und sonst wahrscheinlich auch, an gutem 10W40 ist noch kein normaler Motor eingegangen ...
Ölwechsel war kurz vor kauf gemacht wurden...es war 5W/30 Öl aufgefüllt....habe dann vor ca.700 km auf Original Ford Öl umfüllen lassen auf 5W/40...hat bisher aber keine Besserung gebracht...ebenfalls hatte ich Öl Verlust Stop zum geschmeidig machen aller Dichtungen eingefüllt, aber bis jetzt keine Verbesserung.
du hattest doch neulich erst geschrieben, dass du es im griff hättest ...100 bis 200 ml pro 100 km, wie viel isses denn aktuell bzw war das falscher "positiver" alarm?
Stimmt das war nachdem ich die KGE ausgetauscht hatte und dieses Wundermittel dem Motor zugegeben hatte...war aber nur von kurzer Dauer...
Das stimmt nicht, das da dann nichts passiert. Das Öl verbrennt zum teil und beim auslassen der Gase setzt sich das Öl an den schaft , kobenboden , Zündkerzen, ventilsitz.
ventilsitz ist das schlimmste , da zerstört das Öl die hartmetall beschichtung, danach wird der ventilring zerstört.
Und es müssen nicht die abstreifringe sein. Können auch die schaftdichtungen sein.
Kompressionstest und drucktest machen.
was allein ein defekter Ventilsitz/ Ventil ausmacht hatten Sie gerade bei den Autodoktoren an einem Audi A2, Da konnte der Fehler auch nur nach einem Kompressionstest ( 2. Anlauf) gefunden werden und der ganze Kopf wurde überholt.
Meld mich auch mal wieder...
Vorhin wieder die Brücke runter gehabt und was ist: Öl....
Unten in der Ansaugbrücke ist definitiv eine Öllarche drinne, paar CL sind das bestimmt 😁
Druckventil geprüft, ist soweit alles Tutti, funzt noch 🙂
Also bin ich immer noch der festen Meinung er brennt das Öl über den Ansaugtrakt weg.
Weiterhin ist mir aufgefallen, dass der Schlauch vom Ventildeckel zur ASB doch sehr Ölfeucht ist, aber kein Öl im Luftfilter.
Wobei der Dicke Schlauch zur Drosselklappe trocken ist, aber irgendwie Ölschmierig.
Bild im Anhang davon
Das Bild zeigt doch ganz klar, das da Öl drin ist und nicht nur schmierig! Für meine Begriffe ist das zu viel Öl!
Gruß von Actros2554
Mit schmierig ist der Abzweig des Größen Ansaugschlauch zur Drosselklappe gemeint, dass dort Öl drin ist seh ich ja ^^*