DPF regeneriert zu oft, Fehler 2458
Hallo,
Mein Focus 1.6 TDCI BJ 03/07 95Tkm hat folgende Fehler:
P1402 Exhaust Gas Recirculation Metering Orifice Restricted
P2458 Diesel Particulate Filter Regeneration Duration
Der Fehler 1402 ist durch Wechsel des AGR-Ventils verschwunden. Das Ventil wurde vorher schon dreimal gereinigt und gefettet, aber zum Schluß lag der Verschleiß in der Elektromechanik. Die Rückstellung durch zu große Reibung in den Plaste-Teilen funktionierte nicht mehr.
Nun zur Regeneration. Der Fehler 2458 wird nach jeder Regeneration gesetzt. Eine genaue Feststellung wann und wie lange der Motor regeneriert war nicht möglich.
Nach dem letzten Softwareupdate 02/2010 geht der Momentanverbauch nicht mehr auf 0,8l/h sondern bleibt bei 0,5l/h. Nur durch den Durchschnittsverbrauch (der dann um 0,2 bis 0,5 gestiegen ist) kann mann erahnen, daß er wohl regeneriert hat.
Auch durch einen laufenden Kühlerlüfter nach dem Abstellen kann mann nur Vermuten, daß wohl eine Regeneration abgebochen wurde.
Durch den steigenden Durchschnittsverbrauch und dem häufig nach dem Abstellen laufenden Kühlerlüfter und dem Fehler 2458 sagte mir mein Bauchgefühl, daß er wohl zu häufig regeneriert.
Die Zurhilfenahme meines FFH brachte mich nicht wirklich weiter außer einer Rechnung über 55Eur. Die Frage nach dem Füllstand des DPF wurde mit zeimlich voll beantwortet. Genauer könnte man das bei diesem Typ nicht sagen. Einziger Vorschlag zur Fehlerbehebung war der DPF Wechsel.
Meine Überlegungen nach einer eindeutigen Anzeige der Regeneration des DPF brachten mich auf die Temperatur. Der Motor hat einen Temperaturfühler zwischen Kat und DPF. Diesen habe ich ausgebaut und vermessen. Bei 20 Grad liegt der Wert über 1MOhm und bei 250 bis300 Grad (Lötkolben) bei ca 7KOhm. Also ein NTC (Widerstand mit negativen Temperaturcoefficenten). Nach Schaltbild liegt der Tempfühler mit einem Bein an 0 Volt. Mit dem Multimeter im eingebauten Zustand messe ich im kalten Zustand ca 5 Volt und in Betrieb Spannungen zwischen 2 und 4,5 Volt je nach Belastung. Bei einer Regeneration geht die Spannung bis auf 0,5 Volt herunter. Für diese Messungen habe ich ein Kabel von der Signalleitung des Tempfühlers nach Drinnen verlegt. Bei diesem Arbeitsgang habe ich gleich noch ein Kabel von der Signalleitung des Differrenzdrucksensors mit nach Drinnen verlegt. Beide Kabel kommen jetzt beim Aschenbecher heraus.
Für die Anzeige der Regeneration habe ich mir eine Schwellwertschaltung mit einer blauen LED gebaut. Den Schwellwert habe ich erst einmal auf 1.4 Volt eingestellt. Das heißt, sinkt die Spannung am Temperaturfühler vor dem DPF unter 1.4 Volt, setzt eine Regenerierung ein und die blaue LED leuchtet.
Durch diese Schaltung habe ich festgestellt, daß mein DPF alle 120 bis 150 Km regeneriert wird. Die Regenerationsphase dauert ca 3 bis 6 km.
Nun habe ich geglaubt, daß ich über den Druckdifferenzsensor sehen könnte wie sich der Differenzduck bei einer Regeneration verkleinert. Die Messwerte sind 0,45 Volt im Stand und im Leerlauf und bis 0,8 Volt bei normaler Fahrt. Bei starker Beschleunigung geht der Wert kurzzeitig bis 1,05 Volt. Da der Druckdifferenzsensor einen Messbereich von 0,4 bis 4,5 Volt hat und hohe Spannungswerte einen hohen Differenzdruck bedeuten muß mein DPF ziemlich leer oder der Sensor defekt sein.
Ein Austausch des Sensors zum Test ergaben gleiche Werte. Also Sensor heil und DPF OK ?
Meine Fragen an Wissende:
Wodurch wird die Regeneration ausgelöst?
Gibt es in der Software vielleicht einen Zähler, der die Kaltstarts und das Belastungsprofil für den DPF berechnet und darüber die Regenerationen auslöst?
Hat Jemand Vergleichswerte?
Anmerkung: Wenn Die FFH (3 in meiner Gegend) bei dem kleinsten Fehler im Bereich des DPF nich gleich immer die gößte Lösung anbieten würden, hätte ich mir diese ganze Geschichte gerne erspart.
Ich bin neugierig auf Eure Antworten
Karlo49
Beste Antwort im Thema
Hier noch der Bildband zum DPF Wechsel.
263 Antworten
Hallo Forum !!
Hatte ein fiesses Quitschen & Zischen vorne rechts , konnte das lange nicht Lokalisieren , habe es mit einem Kollegen dann doch gefunden. Es war der Ladeluftschlauch vom Ladeluftkühler zum Motor.
Bild1 : zeigt den Schlauch über der Lima , das Loch ist aber weiter unten.
Bild2 : zeigt die Defekte stelle , hinter den Klimaleitungen , ( das muss man erstmal finden )😮
Bild3 : zeigt die Luftklappen-Mimik , das muss alles raus , um den Schlauch wechsel zu können 🙄
Bild4 : zeigt Klappen Mimik ausgebaut , und den Schlauch , um den es geht.
Bild5 : zeigt den neuen und alten Schlauch , da wo der Schraubenziehr steck , ist das Loch , ist im eingebautem zustand fast nicht zu finden. 😮
Bild6 : zeigt den neuen Schlauch im eingebautem Zustand , rechter Scheinwerfer muss natürlich raus.
Bild7 : zeigt alles wieder eingebaut ( fertig ) was für eine Tat 😁
Bild8 : WICHTIG , Kontolliert diesen Stecker , ob da MotorÖL drin steht , unbedingt sauber machen , wenn da Öl drin steht , Produziert das die Tollsten Fehlermeldungen.
Hintergrund.
Mein Ladeluftschlauch war undicht ( Riss ) die Ladeluft,die verloren geht , fehlt dem Motor zur Verbrennung , Folge: der Motor läuft zu Fett > mehr Russ im Filter > mehr Regeneration >
Asche belastung , und Fehlermeldung 2458-61 Regenerationsdauer überschritten.
Also achtet darauf , das die Ladedruckseite Dicht ist , und kein Öl in diesem Stecker steht.
Ich hoffe es hilft anderen 😁
MFG
Das muss geplante Obsoleszenz sein, meiner hatte letzte Woche exakt den gleichen Fehler. 😁
Bei mir ist der Schlauch bei den obersten 4 Rippen undicht. Neuer Schlauch ist bereits bestellt. Hatte allerdings gehofft nur den Scheinwerfer ausbauen zu müssen und dann ranzukommen... 🙄
Viele Grüße, enzel
Zitat:
@enzel schrieb am 5. Juni 2018 um 10:21:27 Uhr:
Das muss geplante Obsoleszenz sein, meiner hatte letzte Woche exakt den gleichen Fehler. 😁
Bei mir ist der Schlauch bei den obersten 4 Rippen undicht. Neuer Schlauch ist bereits bestellt. Hatte allerdings gehofft nur den Scheinwerfer ausbauen zu müssen und dann ranzukommen... 🙄Viele Grüße, enzel
Das IST eine solche, davon hat FORD so einige eingebaut!
Bei mir war es noch der Ansaugschlauch, der per Schlauchschelle stets abgeschert wurde.
Beim 2,0er TDCI gerne auch das Ansauggeweih, in welchem die Zahnstange abgerubbelt wurde, da nur aus Kunststoff hergestellt.
Etc., etc.
Gute Grüße,
freis
Zitat:
@freis schrieb am 5. Juni 2018 um 12:25:32 Uhr:
Bei mir war es noch der Ansaugschlauch, der per Schlauchschelle stets abgeschert wurde.
Meinst du den zwischen Luftfilter und Turbo?
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Jo,
und hier mein damaliger Beitrag dazu:
https://www.motor-talk.de/.../...-rechts-am-1-6-tdci-t4471821.html?...
Gute Grüße,
freis
Den habe ich auch schon zweimal gewechselt. Bei mir hat aber jeweils der Anschluss an der Kurbelgehäuseentlüftung versagt - die Klammern brechen dauernd ab (meist in der Werkstatt bei der Inspektion 🙄 ). Aber selbst mit intakten Klammern sitzt der Anschluss recht lose und rutscht gern mal ab. Und es suppt ständig etwas Öl raus. Habe zusätzlich einmal Silikonband drumgewickelt.
Inzwischen habe ich mir abgewöhnt die Motorabdeckung zu montieren, man muss bei dem Motor ja doch öfters mal nach dem rechten sehen... 😁
Den Ladeluftschlauch habe ich gestern gewechselt. Ich musste außer dem Scheinwerfer keine weiteren Bauteile ausbauen, es war aber verdammt eng. Wenn ich gewusst hätte, dass sich der neue Schlauch viel leichter einbauen lässt als der alte rausgeht, hätte ich den alten einfach zerschnitten.
Das neue Material macht immerhin einen haltbareren Eindruck.
Und ich habe das Gefühl dass er viel besser geht, wer weiß wie lange der Schlauch schon undicht war... 🙄
Viele Grüße, enzel
Zitat:
@enzel schrieb am 6. Juni 2018 um 10:15:36 Uhr:
Den habe ich auch schon zweimal gewechselt. Bei mir hat aber jeweils der Anschluss an der Kurbelgehäuseentlüftung versagt - die Klammern brechen dauernd ab (meist in der Werkstatt bei der Inspektion 🙄 ). Aber selbst mit intakten Klammern sitzt der Anschluss recht lose und rutscht gern mal ab. Und es suppt ständig etwas Öl raus. Habe zusätzlich einmal Silikonband drumgewickelt.Inzwischen habe ich mir abgewöhnt die Motorabdeckung zu montieren, man muss bei dem Motor ja doch öfters mal nach dem rechten sehen... 😁
Den Ladeluftschlauch habe ich gestern gewechselt. Ich musste außer dem Scheinwerfer keine weiteren Bauteile ausbauen, es war aber verdammt eng. Wenn ich gewusst hätte, dass sich der neue Schlauch viel leichter einbauen lässt als der alte rausgeht, hätte ich den alten einfach zerschnitten.
Das neue Material macht immerhin einen haltbareren Eindruck.
Und ich habe das Gefühl dass er viel besser geht, wer weiß wie lange der Schlauch schon undicht war... 🙄Viele Grüße, enzel
Hey enzel !!
ich habe den Schlauch der Motorentlüftung mit 2 Kabelbinder fest gemacht , hält dauerhaft , und Kostet nichts.....
MFG Uli
Zitat:
@Achsmanschette16117 schrieb am 29. März 2014 um 00:44:49 Uhr:
@ Carli80,
Nach dem Rücksetzen der angelernten Werte DPF wird der Zähler "DIS_ASHFull" zuerst auf 100Tkm gesetzt und zählt runter. Nach ca. 3500km schaltet der Zähler um und zählt von ca. 3500km aufwärts.
Warum das so ist? Keine Ahnung. Habe das bei 3 Fahrzeugen nach dem Rücksetzen beobachtet.Deine Regenerationszyklen sind mit ca. 150 bis 160 km recht kurz. Im Diagramm zeigt der Zähler "Dist-Regen" aber 280 km. Das währe OK. Was stimmt?
Gruß Karlo49
Hast du dein Problem gelöst mit das ständige regeneration? Den meiner regeneriert auch ständig ! Was war deine Lösung danke
Hallo,
ja.
waren allerdings viele Kleinigkeiten, welche weiß ich jetzt nicht mehr genau.
Must halt meine Beiträge durchsehen.
Vieles lag auch an Fehlluft im Ansaugtrakt.
Ein Punkt an den ich mich noch gut erinnere war eine abgerutsche Schelle. Habe damals auch ein Foto mit Details reingestelltt.
Viel Erfolg ;-)
Edit: Nachtrag siehe Foto in https://www.motor-talk.de/.../...bypasssteuerung-dtc-t5769251.html?... 😉