DPF - Er macht mich Kirre!
... siehe Threadtitel, im wahrsten Sinne des Wortes.
Folgendes:
Ich fahre mein Schätzelchen auf Stadt, Land und BAB und das schätzungsweise 30%/20%/50% und jeses Mal, aber auch jedes vermaledeite Mal fängt dieser depperte DPf mit der *piep* Vebrennung an wenn ich gerade auf die Tiefgarageneinfahrt zukomme bzw. in der Arbeit auf dem Parkplatz stehe.
AAAAHHHHHHHHHHHH
Die BAB Abschnitte sind recht regelmäßig und dann auch gleich mehrere 100km wo ich annehme dass er da genug Futt zum Verbrennen bekommt.
Ich hab langsam keinen Bock mehr mich von so nem Technikerhirnpups gängeln zu lassen und dann alles stehen und liegen zu lassen und sinnlos das Auto laufen zu lassen bzw. in der Gegen rumzugurken und das am besten noch mit 50 Sachen innerorts im 2. Gang (da hätte ich gerne eine LED Laufschrift im Fenster: "DPF Verbrennung das muss so sein"😉.
Nachdem ich nun die letzten Male die Faxen echt dicke hatte und den Motor an der Arbeit / in der Tiefgarage ohne schlechtes Gewissen einfach abgestellt habe, ging es letztens wieder los: Gerade auf den Parkplatz in der Arbeit: DPF - Verbrennung läuft! Ich dachte wie oben: AAAHHHHHHH und okay ich hatte noch etwas Zeit und hab ihn einfach mal 5 Minuten laufen lassen in der Hoffnung dass er gleich fertig ist. War er nicht, also: AUS!!!
Was mich jetzt verwundert hat: Nach der Arbeit Motor an und sofort setzte wieder die Verbrennung ein. Ist das jetzt ein Anzeichen dafür, dass er schon nen kritischen Füllgrad erreicht hatte (was meint ihr). Hatte danach gleich ne 400km BAB Tour von daher war der Zeitpunkt besser als sonst.
Was kann ich denn noch machen? Soll ich jetzt immer im 2.Gang mit 50 durch die Stadt damit der die Temps zur Verbrennung erreicht *IRONIE* ?
P.S.: Mein Vecci C davor hat mich auf ähnliche Weise geärgert.
Beste Antwort im Thema
Zitat:
Original geschrieben von pmx
Mann muss halt damit leben ich habe selbst mit Lap Top ein Freibrennen durchgeführt Drehzal konstant bei 3500 ca 10 min, es ist egal welche Fahrzyklen gefahren werden, sicher ist zwischen 500 und 1000 KM wird eine Regeneration fällig.
nicht ganz - die Regeneration muss Last- und Drehzahlabhängig unterschiedliche Muster fahren, was die Temperaturerhöhung der Abgasanlage angeht - bei zb. 90% Last und Drehzahl >3000 sollte die Regeneration wesentlich weniger Kraftstoff brauchen als beim rumtuckern mit 50km/h.
Dies im Leerlauf zu machen finde ich nicht so toll - lieber die Regeneration abbrechen. Wenn zb. 1km vor Ankunft die Regeneration einsetzt. kurz stehenbleiben - motor aus, schlüssel raus und den Rest normal weiterfahren. Dann weiss man zumindest, dass bei der nächsten Fahrt die Regeneration direkt einsetzt.
Im Leerlauf muss der Motor soviel Sprit zusätzlich reinpumpen um die Abgastemperaturen zu behalten. Abgesehen von dem sehr hohen Verbrauch, sollte man bedenken, dass sich die Bauteile rundherum stark aufheizen - das könnte im Extremfall sehr unangenehm werden.
Zitat:
Selbst nach 1200 KM Autobahn, wird die Temperatur im DPF zum Verbrennen nicht erreicht, da beim regenerieren extern Diesel und Luft zugeführt werden um die Temperatur zu steigern reicht es bei einfacher Fahrweise dazu nicht aus.
genau - wobei bei Vollgas die Temperaturen schon ziemlich nahe rankommen 😉
Achtung - es wird kein Diesel "extern" zugeführt - zumindest (afaik) nicht bei Opel! Wozu denn zusätzlich Luft? Diesel = heterogenes Brennverfahren 😉
Die Abgastemperatur steigt durch eine späte nacheinspritzung! da wird kein Diesel in den Abgastrakt eingespritzt oder ähnliches!
Zitat:
Es spielen immer eine Reihe an Faktoren, eine große rolle. Dein Motorsteuergerät weiß nicht wo du dich gerade befindest.
Man muss sich das so vorstellen - das Motorsteuergerät "zählt" die Partikel - und weiss dann, der Filter ist jetzt soundsoviel voll --- rein rechnerisch (ob das bei Opel auch ist bin ich nicht sicher, zumindest hatte mein Prüfstandsmotor das -- das war kein Opel)
D.h. das STG errechnet den theoretischen Beladungszustand.
Ausserdem - wird der Druck gemessen, genauer der Druckunterschied zw. vor und nach dem Filter - darüber kann das STG schliessen wie voll der DPF tatsächlich ist. überschreitet das deltaP einen gewissen Wert --> Regeneration
Meiner Meinung nach reicht letzteres (Differenzdruckmessung) nicht aus - ich denke auch das Opel stg hat eine Beladungsberechnung mit drin.
Klar ist, das STG fängt egal wann an zu regenerieren, das kann im Stau sein oder auf der AB oder sonstwo - eine klare Linie, wie/wann die Regeneration ausgelöst wird und wie man sie vielleicht etwas anstupsen könnte hab ich bisher nicht entdecken können.
Bricht man aber kurz nach dem einsetzen ab - wird die Regeneration nicht sofort nach dem nächsten Motorstart (sei es nur paar sekunden) fortgeführt (man muss aber den Schlüssel aus dem Schloss ziehen!). Erst nach ~2-3km fängt es dann wieder an.
78 Antworten
@206driver:
"Die Aschemenge, die nach der Regeneration im Filter zurück bleibt, sollte an sich immer gleich sein"
Das ist sicher richtig.
Deshalb kann man im Umkehrschluss wohl sagen, dass jemand der (bei gleichem Motortyp) kürzere Regenerationsintervalle hat, als ein anderer, auch mit einer kürzeren Lebensdauer seines DPF rechnen muss.
Das gilt wahrscheinlich aber nicht bei Leuten, die durchschnittlich mit so einer hohen Motorlast fahren, das zwar wenige aktive, initiierte Regenerationen nötig sind, aber andererseits auch relativ viel Ruß pro Kilometer produziert wird.
Hallo,
zugegeben als Threadowner hab ich lange keinen Beitrag mehr abgegeben aber ich hab ihn fleißig mitverfolgt. Heute Morgen war es mal wieder soweit: Pünktlich 500m vorm Parkplatz setzte die Verbrennung ein. Dummerweise scheint mein Fahrprofil genau zu den Arbeits-/Heimwegen zu passen, naja was solls. Dank der zahlreichen Beiträge und guten Tips hab ich heute einmal die Verbrennung erfolgreich abgeschlossen:
Bin dann einfach noch eine Runde im 2. Gang bei 40km/h gemacht (so knappe 2.400U/min) und dann bei laufendem Motor selbst noch eine Verbrannt *gg* und siehe da Verbrennnung erfolgreich beendet.
Perfekt! Danke an Alle für die hilfreichen Kommentare!
Mein DPF reinigt sich gewöhnlich erst nach >1000km. Die Reinigung dauerte immer so ca. 10-15 min.
Nun habe ich bemerkt, dass dieser sich schon nach ein paar hundert km gereinigt hat und die Reinigungszeit war nut ca. 5 min.
Wie berechnet das Steuergerät, wann die Reinigung durchgeführt werden soll? Eigentlich hängt es doch vom Differenzdruck vom DPF ab ob gereinigt werden solloder nicht?
Aber war er diesmal schon nach so kurzer Fahrstecke zu? Dagegen spricht ja eigentlich die kurze Reinigungszeit und die kurze Fahrstrecke.
Hallo
Warst du zwischendurch mal in der Werkstatt und hast vielleicht ein Update bekommen ? Ansonsten kann es sein das der Sensor fälschlich zu hohen Druck gemessen hat und die eigentlich unnötige Reinigung eingeleitet hat.
Gruß Dirk
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Zitat:
Original geschrieben von dw1566
HalloWarst du zwischendurch mal in der Werkstatt und hast vielleicht ein Update bekommen ? Ansonsten kann es sein das der Sensor fälschlich zu hohen Druck gemessen hat und die eigentlich unnötige Reinigung eingeleitet hat.
Gruß Dirk
Nein, bin in keiner Werkstatt gewesen.
Dann hat wohl wirklich der Sensor gesponnen, must mal drauf achten ob das jetzt öfter auftritt. Meiner hatte ganz am Anfang auch nen Problem mit dem Sensor, der hat dann gleich das Steuergerät in den Notlauf geschickt und ich durfte Sonntagmittags 200 Km mit 35 PS den Heimweg früher einleiten. Am Montag beim FOH den Fehler gelöscht und er ist nie wieder gekommen ( toi toi toi )
Gruß Dirk
Zitat:
Original geschrieben von Fischgebruell
Mein DPF reinigt sich gewöhnlich erst nach >1000km. Die Reinigung dauerte immer so ca. 10-15 min.
Nun habe ich bemerkt, dass dieser sich schon nach ein paar hundert km gereinigt hat und die Reinigungszeit war nut ca. 5 min.Wie berechnet das Steuergerät, wann die Reinigung durchgeführt werden soll? Eigentlich hängt es doch vom Differenzdruck vom DPF ab ob gereinigt werden solloder nicht?
Aber war er diesmal schon nach so kurzer Fahrstecke zu? Dagegen spricht ja eigentlich die kurze Reinigungszeit und die kurze Fahrstrecke.
Meiner reinigt sich bei 95% Stadt gerade so alle 500KM😉
Zitat:
Original geschrieben von Mario101
Meiner reinigt sich bei 95% Stadt gerade so alle 500KM😉Zitat:
Original geschrieben von Fischgebruell
Mein DPF reinigt sich gewöhnlich erst nach >1000km. Die Reinigung dauerte immer so ca. 10-15 min.
Nun habe ich bemerkt, dass dieser sich schon nach ein paar hundert km gereinigt hat und die Reinigungszeit war nut ca. 5 min.Wie berechnet das Steuergerät, wann die Reinigung durchgeführt werden soll? Eigentlich hängt es doch vom Differenzdruck vom DPF ab ob gereinigt werden solloder nicht?
Aber war er diesmal schon nach so kurzer Fahrstecke zu? Dagegen spricht ja eigentlich die kurze Reinigungszeit und die kurze Fahrstrecke.
Bei sehr gemäßigter und gleichmäßiger Autobahnfaht (100-120 km/h) Reinigung nach ca. 1500-2000km.
Bei einmal! (1x 100km) zügiger Autobahnfahrt Reinigung nach 1000km.
Da ist es klar dass bei Stadtfahrt nur 500km raus kommt. Man kann die Reinigungsintervalle sehr stark mit seinem Gasfuß beeinflussen. Evtl. kann man auch auf ein 3000km-Intervall kommen wenn man die ganze Zeit bei 80km/h hinter einen LKW fährt.
Der Differenzdruckmesser soll nur als letzte Instanz funktionieren, um ein Dichtgehen des DPF zu verhindern.
Der Befüllungsgrad wird im Normalfall nur mit Hilfe eines Modells berechnet. Einen genauen Befüllungsgrad kann man mit einer Differenzdruckmessung, so wie ich das bisher gelesen habe, nicht feststellen.
Zitat:
Original geschrieben von navec
Der Differenzdruckmesser soll nur als letzte Instanz funktionieren, um ein Dichtgehen des DPF zu verhindern.
Der Befüllungsgrad wird im Normalfall nur mit Hilfe eines Modells berechnet. Einen genauen Befüllungsgrad kann man mit einer Differenzdruckmessung, so wie ich das bisher gelesen habe, nicht feststellen.
Aber warum hat dieser dann bei mir so eine "komische" Berechnung durchgeführt.
Warum hat er nach so kurzer Zeit bei mir eine Reinigung gestartet? Die Berechnung muss aber gwusst haben dass der DPF nich zu ist, denn die Reinigung dauerte ja nur ein drittel der normalen Zeit.
Die Frage wird dir wahrscheinlich niemand genau beantworten können.
Es können auch mal irgendwelche Unregelmäßigkeiten vorkommen. Mein Motor verhält sich auch nicht immer gleich.
Von Opel bekommt man zu dem Thema (wie oft wird gereinigt, welche Umstände beeinflussen die Reinigung in welcher Weise usw.) und zu anderen, tiefgehenderen Themen sowieso keine verwertbare Antwort.
Für den Fahrer sollen solche "unschönen" Dinge möglichst unbemerkt funktionieren.
Der soll sich lieber um seine Musikanlage und die Sitzheizung kümmern.
Nur wenn es eben unbemerkt mal nicht so gut mit dem Freibrennen geklappt hat (Glühwendel blinkt), lässt es sich nicht vermeiden den Fahrer darauf hinzuweisen, dass hier eine nicht gerade perfekte Technik am werkeln ist.
Stichwort unnötiges Freibrennen:
meines erachtens sind die meisten Freibrennvorgänge rein vorbeugender Art, wie könnte es sonst sein, dass unmittelbar nach einer längeren AB-Fahrt mit 2500 - 3000 U/min ein Freibrennvorgang eingeleitet wird?
Da müsste der Filter doch absolut sauber sein.
Sonst könnte ein ungeregelter Filter (Nachrüstfilter) ja nie regenerieren.
Opel sagt: alle Intervalle zwischen 200 und 1000km sind "normal". Meiner reinigt sich im Moment so alle 330km, bei 95% Landstrasse mit ca. 90km/h. Im Winter bei Frost waren es sogar nur 270km. Also normal ist meiner Meinung nach was anderes 🙄. Mal schauen, was er im Sommer macht, bei über 20°C.
Was ihr euch da alle für Gedanken drum macht. Ich fahre meinen Astra einfach - zumindest wenn er nicht in der Werkstatt steht 😁
Wenn er gerade regenerieren will wenn ich am Ziel bin Pech. Dann muss die Regeneration halt bei der nächsten Fahrt passieren. Für jemanden der nicht nur Kurzstrecke fährt kein Thema.
Zitat:
Original geschrieben von Meik´s 190er
Was ihr euch da alle für Gedanken drum macht. Ich fahre meinen Astra einfach - zumindest wenn er nicht in der Werkstatt steht 😁Wenn er gerade regenerieren will wenn ich am Ziel bin Pech. Dann muss die Regeneration halt bei der nächsten Fahrt passieren. Für jemanden der nicht nur Kurzstrecke fährt kein Thema.
Nun, ich fahre auch keine Kurzstrecken. Und wenn sich das Ding alle paar Kilometer reinigt und dadurch der Verbrauch und der Verschleiß der beteiligten Komponenten enorm erhöht, dann sollte man sich schon Gedanken darüber machen, oder nicht?