DPF - Er macht mich Kirre!
... siehe Threadtitel, im wahrsten Sinne des Wortes.
Folgendes:
Ich fahre mein Schätzelchen auf Stadt, Land und BAB und das schätzungsweise 30%/20%/50% und jeses Mal, aber auch jedes vermaledeite Mal fängt dieser depperte DPf mit der *piep* Vebrennung an wenn ich gerade auf die Tiefgarageneinfahrt zukomme bzw. in der Arbeit auf dem Parkplatz stehe.
AAAAHHHHHHHHHHHH
Die BAB Abschnitte sind recht regelmäßig und dann auch gleich mehrere 100km wo ich annehme dass er da genug Futt zum Verbrennen bekommt.
Ich hab langsam keinen Bock mehr mich von so nem Technikerhirnpups gängeln zu lassen und dann alles stehen und liegen zu lassen und sinnlos das Auto laufen zu lassen bzw. in der Gegen rumzugurken und das am besten noch mit 50 Sachen innerorts im 2. Gang (da hätte ich gerne eine LED Laufschrift im Fenster: "DPF Verbrennung das muss so sein"😉.
Nachdem ich nun die letzten Male die Faxen echt dicke hatte und den Motor an der Arbeit / in der Tiefgarage ohne schlechtes Gewissen einfach abgestellt habe, ging es letztens wieder los: Gerade auf den Parkplatz in der Arbeit: DPF - Verbrennung läuft! Ich dachte wie oben: AAAHHHHHHH und okay ich hatte noch etwas Zeit und hab ihn einfach mal 5 Minuten laufen lassen in der Hoffnung dass er gleich fertig ist. War er nicht, also: AUS!!!
Was mich jetzt verwundert hat: Nach der Arbeit Motor an und sofort setzte wieder die Verbrennung ein. Ist das jetzt ein Anzeichen dafür, dass er schon nen kritischen Füllgrad erreicht hatte (was meint ihr). Hatte danach gleich ne 400km BAB Tour von daher war der Zeitpunkt besser als sonst.
Was kann ich denn noch machen? Soll ich jetzt immer im 2.Gang mit 50 durch die Stadt damit der die Temps zur Verbrennung erreicht *IRONIE* ?
P.S.: Mein Vecci C davor hat mich auf ähnliche Weise geärgert.
Beste Antwort im Thema
Zitat:
Original geschrieben von pmx
Mann muss halt damit leben ich habe selbst mit Lap Top ein Freibrennen durchgeführt Drehzal konstant bei 3500 ca 10 min, es ist egal welche Fahrzyklen gefahren werden, sicher ist zwischen 500 und 1000 KM wird eine Regeneration fällig.
nicht ganz - die Regeneration muss Last- und Drehzahlabhängig unterschiedliche Muster fahren, was die Temperaturerhöhung der Abgasanlage angeht - bei zb. 90% Last und Drehzahl >3000 sollte die Regeneration wesentlich weniger Kraftstoff brauchen als beim rumtuckern mit 50km/h.
Dies im Leerlauf zu machen finde ich nicht so toll - lieber die Regeneration abbrechen. Wenn zb. 1km vor Ankunft die Regeneration einsetzt. kurz stehenbleiben - motor aus, schlüssel raus und den Rest normal weiterfahren. Dann weiss man zumindest, dass bei der nächsten Fahrt die Regeneration direkt einsetzt.
Im Leerlauf muss der Motor soviel Sprit zusätzlich reinpumpen um die Abgastemperaturen zu behalten. Abgesehen von dem sehr hohen Verbrauch, sollte man bedenken, dass sich die Bauteile rundherum stark aufheizen - das könnte im Extremfall sehr unangenehm werden.
Zitat:
Selbst nach 1200 KM Autobahn, wird die Temperatur im DPF zum Verbrennen nicht erreicht, da beim regenerieren extern Diesel und Luft zugeführt werden um die Temperatur zu steigern reicht es bei einfacher Fahrweise dazu nicht aus.
genau - wobei bei Vollgas die Temperaturen schon ziemlich nahe rankommen 😉
Achtung - es wird kein Diesel "extern" zugeführt - zumindest (afaik) nicht bei Opel! Wozu denn zusätzlich Luft? Diesel = heterogenes Brennverfahren 😉
Die Abgastemperatur steigt durch eine späte nacheinspritzung! da wird kein Diesel in den Abgastrakt eingespritzt oder ähnliches!
Zitat:
Es spielen immer eine Reihe an Faktoren, eine große rolle. Dein Motorsteuergerät weiß nicht wo du dich gerade befindest.
Man muss sich das so vorstellen - das Motorsteuergerät "zählt" die Partikel - und weiss dann, der Filter ist jetzt soundsoviel voll --- rein rechnerisch (ob das bei Opel auch ist bin ich nicht sicher, zumindest hatte mein Prüfstandsmotor das -- das war kein Opel)
D.h. das STG errechnet den theoretischen Beladungszustand.
Ausserdem - wird der Druck gemessen, genauer der Druckunterschied zw. vor und nach dem Filter - darüber kann das STG schliessen wie voll der DPF tatsächlich ist. überschreitet das deltaP einen gewissen Wert --> Regeneration
Meiner Meinung nach reicht letzteres (Differenzdruckmessung) nicht aus - ich denke auch das Opel stg hat eine Beladungsberechnung mit drin.
Klar ist, das STG fängt egal wann an zu regenerieren, das kann im Stau sein oder auf der AB oder sonstwo - eine klare Linie, wie/wann die Regeneration ausgelöst wird und wie man sie vielleicht etwas anstupsen könnte hab ich bisher nicht entdecken können.
Bricht man aber kurz nach dem einsetzen ab - wird die Regeneration nicht sofort nach dem nächsten Motorstart (sei es nur paar sekunden) fortgeführt (man muss aber den Schlüssel aus dem Schloss ziehen!). Erst nach ~2-3km fängt es dann wieder an.
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Also eine Anzeige über den Reinigungsvorgang habe ich auch nie gesehen... Stelle das immer am Motorgeräusch fest und wechsele dann im BC auf den Momentanverbrauch. Dauert in etwa auch bei mir 10 - 15 Minuten. Bin aber nie mit erhöhter Drehzahl gefahren dabei, werde ich mal ausprobieren.
By the way: da mir gestern ein Fahrradfahrer meine Front deformiert hat, war ich heute beim 🙂 wegen Kostenvoranschlag usw. (habe zum Glück keine Schuld und Radfahrer ohne Blessuren) Der Freundliche meinte, wenn der Wagen dort ist zwecks Reparatur, werden sie mal schauen wegen DPF. Er brennt sich trotz reiner Langstreckennutzung bei mir alle 300 - 450 Kilometer frei. Vielleicht behebt das neuste Softwareupdate auch das Teillastruckeln... 😉
Hallo Timbro,
darf ich mal Fragen, wieviel Kilometer du mit deinem Wagen in den 3 Monaten schon gefahren bist?
300-450km Intervall ist ja gerade für den 1,9er Motor sehr ungewöhnlich.
Vielleicht, ist das gar kein Fehler, und Opel stellt jetzt auch bei den 1,9ern (wie bei den 1,7ern)auf kurze Intervalle um.
Gruß
navec
Hi,
ich bin in den knapp 3 Monaten jetzt 7500 Kilometer gefahren... Alles zu 85% Langstrecke, Aussendienst halt.
Mal schauen wann sich die gegnerische Versicherung meldet und ich einen Termin für die Reparatur machen kann. Der Freundliche meinte, dann besprechen wir, was wir machen können in Sachen DPF.
Danke,
dann hast du ja eigentlich das ideale Fahrprofil für die heutigen Diesel.
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Eigentlich schon, das dachte ich mir auch bereits. Trotzdem ist mir das mit dem häufigen Reinigen sehr suspekt, dadurch steigt der Durchschnittsverbrauch ja auch recht stark an. Egal, schauen was Opel sagt... Dann hätte ich mir ja auch nen VW Pumpe Düse Rumpel Diesel kaufen können, die waren bei meinem Fahrprofil immer mind. 0,5 Liter sparsamer...
Zitat:
Original geschrieben von Timbro83
Eigentlich schon, das dachte ich mir auch bereits. Trotzdem ist mir das mit dem häufigen Reinigen sehr suspekt, dadurch steigt der Durchschnittsverbrauch ja auch recht stark an. Egal, schauen was Opel sagt... Dann hätte ich mir ja auch nen VW Pumpe Düse Rumpel Diesel kaufen können, die waren bei meinem Fahrprofil immer mind. 0,5 Liter sparsamer...
Macht doch die Firma oder?
Nein, ich bekomme von meinem Arbeitgeber eine monatliche Summe für die Nutzung eines Autos. Wofür ich die verwende, bleibt mir selbst überlassen. Firmenwagen waren bis März diesen Jahres noch aktuell, leider mussten wir diese abgeben. Deswegen ist mir der Verbrauch auch wichtig 😉
Hallo,
wie lange sind denn eure Intervalle zwischen den DPF Regenerationen und bei welchen Fahrprofil?
Gruß
Krümel
Hallo,
das Reinigungsintervall beträgt bei meinem ziemlich genau 1.500 km. Fahre jeden Tag ca. 65 km zur Arbeit (eine Strecke); die Strecke besteht zu 95 % aus Autobahn.
Ich fahre grundsätzlich mit Tempomat bei 120 kmh, so dass sich der Verbrauch mit 5,3-5,5 l und die daraus resultierenden Kosten im Rahmen halten.
Hoffe, ich konnte ein wenig weiterhelfen...
°° oh, bin seitdem ich meinen neuen hab ca. 4000 km gefahren, bis jetzt ohne DPF Regeneration... dachte auch, das bleibt noch ein wenig so.
Bietet jemand mehr?
Hallo
Der hat sich mit Sicherheit schon 3-5mal freigebrannt, hast du wohl nur nicht mitbekommen. Die Brennen sich zb. schon nach 200-300km das erste mal frei und dann immer später bis ein Zyklus von 65-75 verbrauchte Liter erreicht ist.
Gruß Dirk
Hallo,
Danke für eure Info.
Hm... also im Schnitt dann so 1100km. macht dann ca. 150 Regenerationsphasen pro theoretischem Lebenszyklus Auto. Hat jemand nen Plan, ob das realischtisch für PKW DPFs ist? Komm aus der LKW Branche, bei uns wärs zu wenig ;-)
Grüße
Krümel
Ich glaube das hängt von vielen Dingen ab, wann er reinigt. Meiner hat genau wieder nach 1 Monat und 2000 Km gereinigt. Fahre täglich 45 Km Autobahn mit Temopmat. Die Reinigung richtet sich immer nach dem Füllungsgrad des DPF. Und den kann jeder mehr oder weniger beeinflussen, z.B. durch die getankte Dieselqualität, die Fahrweise und auch die Streckenprofile.
Flotte Fahrweise mit vielen Anfahrten und Gasstößen lassen den DPF auch schneller voll werden, deshalb kann man keine Schlüsse auf gefahrene Km als Maßstab deuten.
Bei mir gehts so alle 500km los. Fahre zu 95% auch nur Stadt und wenn ich merke das er freigebrannt werden will, fahre ich mit Tempomat 'gemütlich' im 3.Gang bei 90km/h für 5-10km auf die Bahn, dann ist immer fertich ausgebrannt. Ich sehe es am Momentanverbrauch. Kommt also 2-3x im Monat vor.
Seitdem ich mein neues AGR habe, ist die Distanz zum Freibrennen länger geworden. Etwa 1000 Kilometer. Fahre meist Langstrecke...