DPF brennt alle 90-100 km frei
Hallo zusammen,
Ich habe folgendes Problem. Mein DPF brennt alle 90 bis maximal 100 km frei. Das merke ich daran, dass die Drehzahl im Leerlauf bei 1000 u/min liegt und der Verbrauch hoch geht, sowie die Leistung weniger wird.
Ich habe den 2.0 TDI Motor mit 184 PS und das DSG.
Auto hat jetzt genau 192.000 Kilometer gelaufen.
Vor zwei Wochen wurde eine große Inspektion gemacht mit u.a. Zahnriemenwechsel, Wasserpumpe etc. Zwei Tage nach dieser Inspektion ging mein Fahrzeug in den Notlauf. Also wieder in die Werkstatt. Dort hat sich rausgestellt dass der Differenzdrucksensor geschmolzen war. Also wurde dieser gewechselt.
Seit diesem Wechsel regeneriert der DPF in diesem kurzen Intervall. Mein Fahrprofil ist gemischt. Mal Kurzstrecken von nur 10km aber meistens so Strecken von 15-30 Kilometer. Wochenende immer 2 x 100 km, sowie häufige Ausflüge ins Allgäu (350km einfache Fahrt).
Als Bsp. gestern morgen hat der DPF freigebrannt. Heute nach Feierabend (genau 100km später) hat er erneut freigebrannt.
Ist das bei dieser Laufleistung normal, oder darf das nicht sein? Auch in Anbetracht dessen, dass der neue Differentdrucksensor erst zwei Wochen alt ist.
Ich habe nämlich häufig gelesen dass da der DDS Schuld sein kann, aber wie gesagt meiner wurde ja erst frisch gewechselt, deshalb bin ich ziemlich ratlos.
Was könnt ihr mir raten zu tun?
Danke im Voraus und einen schönen Abend.
LG
Ähnliche Themen
101 Antworten
Ich hatte beim Octavia 2.0 TDI 150PS auch nach einer Inspektion kürzere Regenerationsabstände.
Die Werkstatt hatte ohne Rücksprache ein Software Update eingespielt...
Die Abstände hatten sich dann von ca. 700km auf ca. 300km verkürzt.
Ärgerlich
Eigentlich dürfen sie nicht so einfach ohne Zustimmung updaten. Du müsstest eigentlich einen Auftrag erteilen.
Scheinbar wird da aber gerade Druck gemacht. Ich habe bereits ein Schreiben von Skoda über das KBA erhalten. Produktweiterentwicklung, Optimierung, bessere Luftqualität .....
Das Update wirkt sich natürlich in keinster Weise negativ auf Verbrauch, Leistung und die Haltbarkeit von Motor und Abgasreinigungssystem aus.
Beim letzten Update sind danach ja auch nur die AGR-Ventile reihenweise ganz zufällig defekt geworden.
Wie sind die Intervalle für dieses Freibrennen eigentlich standardmäßig? Habe eine interessante Erfahrung gemacht
Also mein Fahrprofil ist eigentlich fast nur Langstrecke. Meine Verlobte wohnt 79 km weg und weniger fahre ich nur selten. Letztens auch noch 2x 600 km gefahren in den Schwarzwald. Dann stand der Wagen 4 Tage, wieder 2x 79 km gefahren, wieder 3 Tage stehen. Dann mache ich ihn an und fahre mal nur 10 km und im Anschluss will er nicht direkt ausgehen sondern noch „freibrennen“.
Wundert mich ein wenig. wo ich doch so weite Strecken gefahren bin ein paar Tage vorher
Zitat:
@tobi911 schrieb am 14. April 2023 um 20:43:39 Uhr:
Wundert mich ein wenig. wo ich doch so weite Strecken gefahren bin ein paar Tage vorher
Er kann nicht vorher wissen, wie lang die kommende Strecke ist. Er startet dann, wenn die Rußmasse einen definierten Wert überschreitet.
Zitat:
@tobi911 schrieb am 14. April 2023 um 20:43:39 Uhr:
Er kann nicht vorher wissen, wie lang die kommende Strecke ist. Er startet dann, wenn die Rußmasse einen definierten Wert überschreitet.
Genau und diesen Zeitpunkt bestimmt der Differenzdrucksensor indem er einen zu hohen Abgasdruck vor dem DPF meldet.
Wobei Differenzdruck eigentlich nicht mehr stimmt.
Es wird nur noch der Druck vor dem DPF gemessen.
Deshalb ist der zweite Anschluss am Sensor auch frei.
D.h. nur ein Schlauchstutzen ist belegt.
Der Vergleichsdruck ist einfach der atmosphärische Druck.
@ElMaestro83 @Gerry0309 nachdem der Wagen heute wieder nach 105 Kilometern seit dem letzten Mal einen Regenerationsvorgang gestartet hat, welcher ganze 30 min (!) gedauert hat, nehme ich mal Kontakt zu meinem Serviceberater der Skoda Werkstatt auf und frage ihn mal ob er eine Erklärung dafür hat und ob ggf. ein Update draufgespielt wurde, von dem ich nichts weiß.
Ca. 100 km Freibrennzyklus halte ich für zu kurz, das kann meines Erachtens nicht an einem SW-Update liegen.
Dass allerdings der Differenzdrucksensor beim ZR-Wechsel von der Werkstatt (vor)geschädigt wird, hört man häufiger, da würde ich weiter suchen.
Über die Folgen des aktuellen Softwareupdates habe ich noch nichts Konkretes in Erfahrung bringen können.
Aber ich sag mal unmöglich ist da nichts.
Mein 2.0 TDI regeneriert nach ca. 400km.
Im Winter bei Kurzstrecken auch öfter.
30min. habe ich auch schon erlebt, vor allem im Stadtverkehr wenn es nicht vorangeht.
Zitat:
@Cottbusa schrieb am 12. April 2023 um 19:15:36 Uhr:
Zitat:
30km sind völlig ausreichend zum Regenerieren.
Sind es nicht.
Laut meinem VCDS dauert das ca. 20 Minuten, und zwar ab Kaltstart bei reinem Stadtverkehr. Es kommt eher auf die Dauer der Fahrt an als auf die Strecke.
Zitat:
Wenn ich 30 km bei minus 10 Grad und mit 80 km/h auf der Landstraße fahre wird der Motor nichmal warm. Wie soll dass dann zum ausbrennen reichen?
Durch Nacheinspritzung. Er macht sich schon die Temperatur, die er braucht.
Völlig richtig, so ist es bei mir auch.
Bin vorhin bei 8 Grad losgefahren. Regeneration hat nach nicht mal 1km begonnen.
Nach 21km Fahrt auf der Landstrasse war die Regeneration noch nicht beendet.
Wenn ich in 1 Stunde zurück fahre ist in der Regel nach halber Strecke fertig regeneriert.
Ich notiere mir mal den KM-Stand und beobachte wann der nächste Zyklus startet.
Update:
Er hat nicht nochmals begonnen zu regenerieren.
Kleine Update meinerseits:
Habe mit meinem Serviceberater Kontakt aufgenommen. Er will mal den fehlerspeicher auslesen. Zitat „wir sollten mal den Fehlerspeicher auslesen, Nicht dass wir noch ein Problem mit dem AGR-Kühler haben“
Also wird es vermutlich teuer wenn das AGR im spiel ist, oder?
Kann das überhaupt sein?
P.S. es wurde kein neues Softwareupdate gemacht
Eine hohe AGR Rate begünstigt Ruß, ja.
Aber wenn das klemmt denn springt der schlecht/kaum an und hat schlecht Leistung.
AGR kann man ja super auslesen. Also OBD Daten mein ich. Denn würde man die Regelung ja sehen.
Hast du eig EU5 oder 6?
Dementsprechend viele AGR Ventile hast du nämlich verbaut.
@Cpt Awesome ich habe einen Euro 5 Diesel.
Also macht das mit dem AGR Sinn ?
Also CUPA MKB.
Hmm. Eher unwahrscheinlich.
Beim EU 5 noch weniger, denn das AGR sitzt hinter dem DPF, sprich Abgas ist dort Rußfrei.