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Diskussion bzgl. 1.5 Ecoboost Vierzylinder-Motorschäden (Haarriss, LSPI): Betreffend alle Modelle
Hallo zusammen,
ich habe mich entschieden, einen eigenen Thread für die herumgeisternde Problematik mit dem 1.5 Ecoboost (seit 2014) aufzumachen. Im Konkreten geht es darum, das werden die meisten sicherlich wissen, um einen Riss zwischen einer Zylinderwand, wodurch Kühlfüssigkeit verloren geht. Dieser oftmals schleichende Kühlerwasserverlust (alternativ durch Wasserpumpe, Undichtigkeiten Kühlsystem) kann ein Indikator für den besagten Schaden sein.
In diesem Forum gibt es bereits einige betroffene Personen und solche, die den besagten 1.5 Ecoboost fahren und sich natürlich Sorgen machen. Ich versuche vor dem Hintergrund meiner eigenen Recherchen erstmal meine Ergebnisse zusammenzutragen. Hauptsymptom scheint ein unrunder Motorlauf während der Kaltstartphase zu sein, was dann meist einen Tausch des Motorblocks zur Folge hat.
Gemeinsame Liste mit Auto- und Motordaten Betroffener und Interessierter
Gemeinsam führen wir eine Liste über 'Google Spreadsheets', in welche sich jedes Forenmitglied selbst eintragen kann. Die Daten, welche den anderen zur Verfügung gestellt werden, beruhen auf Freiwilligkeit und können bei Anfrage verändert, ergänzt sowie wieder gelöscht werden. Die gemeinsam gesammelten Daten entsprechen keinen wissenschaftlichen Standards und können daher nicht als Ableitung dafür genutzt werden, Herleitungen oder Schlussfolgerungen für die Gesamtheit aller gebauten Motoren zu ziehen. Sie kann aber durchaus dafür herhalten über mögliche Zusammenhänge zu diskutieren und sich auszutauschen. Dazu ist jeder und jede herzlich eingeladen!
Offensichtlich ist aber neue Version des Motorblocks im Umlauf:
https://www.motor-talk.de/.../kuehlwasserverlust-t6723158.html?...
Zum Thema Haarriss & Kühlwasserverlust:
"[...] leider hat sich vor ein paar Tagen mein FoFo - Ecoboost Motor (1.5,150PS) ohne fremde Einwirkung bei einem Gangwechsel verabschiedet. Aussage des FFH: Keine Kompression mehr auf Zylinder 2."
Quelle: https://www.ford-forum.de/.../
"If system pressure drops 27.57kPa (4psi) after 5 hours and borescope inspection through spark plug holes confirms coolant intrusion into the cylinders, short block replacement is required."
Quelle: https://ford.oemdtc.com/.../...-consumption-information-2014-2019-ford
"[...] In den USA sind die auch schon kräftig dabei,die 1.5 Ecoboost 4 Zylinder zu erneuern."
Quelle: https://www.motor-talk.de/.../...uen-thread-brauchen-t3271017.html?...
https://www.motor-talk.de/forum/kuehlwasserverlust-t6723158.html
Offensichtlich betrifft diese Problematik auch den 2.0EB:
"Meine Motorkontrollampe leuchtete Ende letzter Woche auf,Heute Morgen zur Werkstadt und heute Mittag die frohe Kunde Motorschaden.Geil. Kühlflüssigkeit ist in den Brennraum eingedrungen. Er hat beim Starten geruckelt bis ich losgefahren war."
Quelle: https://www.motor-talk.de/.../motorschaden-2-0-ecoboost-t6706780.html
Betroffen sein können, sämtliche Modelle mit Motoren der Reihe 1.5L Ecoboost Vierzylinder (bis Bauzeitraum März 2019) und 2.0L Ecoboost (bis Bauzeitraum April/Mai).
Ein anderes Problem stellt wohl LSPI (low speed pre ignition) für den 1.5EB dar.
Die Unterscheidung zwischen einem LSPI- und einem Haarriss-Schaden fällt nicht immer leicht, soll hier aber auch Erwähnung finden.
"Hallo, auch ich hatte nach 3 Jahren und ca. 33t km einen kapitalen Motorschaden. Die Kolbenringe/Ölabstreifringe des 3. Zylinders hatten sich verflüchtigt."
Quelle: https://www.motor-talk.de/.../...m-gcm-1-5eb-132kw-autom-t6619887.html
"Brought it to the casa, they found that cylinder 2 was misfiring."
Quelle: https://www.tsikot.com/.../
Vielleicht hilft es uns durch Zusammentragen von Informationen ein wenig Licht und Struktur in die Thematik reinzubringen. Weitere Links, Anmerkungen und Hinweise sind natürlich herzlichen erwünscht! Vielleicht kann sich der eine oder andere hier melden, der tiefer in der Materie steckt.
Danke euch!
Beste Antwort im Thema
Hallo zusammen,
ich habe mich entschieden, einen eigenen Thread für die herumgeisternde Problematik mit dem 1.5 Ecoboost (seit 2014) aufzumachen. Im Konkreten geht es darum, das werden die meisten sicherlich wissen, um einen Riss zwischen einer Zylinderwand, wodurch Kühlfüssigkeit verloren geht. Dieser oftmals schleichende Kühlerwasserverlust (alternativ durch Wasserpumpe, Undichtigkeiten Kühlsystem) kann ein Indikator für den besagten Schaden sein.
In diesem Forum gibt es bereits einige betroffene Personen und solche, die den besagten 1.5 Ecoboost fahren und sich natürlich Sorgen machen. Ich versuche vor dem Hintergrund meiner eigenen Recherchen erstmal meine Ergebnisse zusammenzutragen. Hauptsymptom scheint ein unrunder Motorlauf während der Kaltstartphase zu sein, was dann meist einen Tausch des Motorblocks zur Folge hat.
Gemeinsame Liste mit Auto- und Motordaten Betroffener und Interessierter
Gemeinsam führen wir eine Liste über 'Google Spreadsheets', in welche sich jedes Forenmitglied selbst eintragen kann. Die Daten, welche den anderen zur Verfügung gestellt werden, beruhen auf Freiwilligkeit und können bei Anfrage verändert, ergänzt sowie wieder gelöscht werden. Die gemeinsam gesammelten Daten entsprechen keinen wissenschaftlichen Standards und können daher nicht als Ableitung dafür genutzt werden, Herleitungen oder Schlussfolgerungen für die Gesamtheit aller gebauten Motoren zu ziehen. Sie kann aber durchaus dafür herhalten über mögliche Zusammenhänge zu diskutieren und sich auszutauschen. Dazu ist jeder und jede herzlich eingeladen!
Offensichtlich ist aber neue Version des Motorblocks im Umlauf:
https://www.motor-talk.de/.../kuehlwasserverlust-t6723158.html?...
Zum Thema Haarriss & Kühlwasserverlust:
"[...] leider hat sich vor ein paar Tagen mein FoFo - Ecoboost Motor (1.5,150PS) ohne fremde Einwirkung bei einem Gangwechsel verabschiedet. Aussage des FFH: Keine Kompression mehr auf Zylinder 2."
Quelle: https://www.ford-forum.de/.../
"If system pressure drops 27.57kPa (4psi) after 5 hours and borescope inspection through spark plug holes confirms coolant intrusion into the cylinders, short block replacement is required."
Quelle: https://ford.oemdtc.com/.../...-consumption-information-2014-2019-ford
"[...] In den USA sind die auch schon kräftig dabei,die 1.5 Ecoboost 4 Zylinder zu erneuern."
Quelle: https://www.motor-talk.de/.../...uen-thread-brauchen-t3271017.html?...
https://www.motor-talk.de/forum/kuehlwasserverlust-t6723158.html
Offensichtlich betrifft diese Problematik auch den 2.0EB:
"Meine Motorkontrollampe leuchtete Ende letzter Woche auf,Heute Morgen zur Werkstadt und heute Mittag die frohe Kunde Motorschaden.Geil. Kühlflüssigkeit ist in den Brennraum eingedrungen. Er hat beim Starten geruckelt bis ich losgefahren war."
Quelle: https://www.motor-talk.de/.../motorschaden-2-0-ecoboost-t6706780.html
Betroffen sein können, sämtliche Modelle mit Motoren der Reihe 1.5L Ecoboost Vierzylinder (bis Bauzeitraum März 2019) und 2.0L Ecoboost (bis Bauzeitraum April/Mai).
Ein anderes Problem stellt wohl LSPI (low speed pre ignition) für den 1.5EB dar.
Die Unterscheidung zwischen einem LSPI- und einem Haarriss-Schaden fällt nicht immer leicht, soll hier aber auch Erwähnung finden.
"Hallo, auch ich hatte nach 3 Jahren und ca. 33t km einen kapitalen Motorschaden. Die Kolbenringe/Ölabstreifringe des 3. Zylinders hatten sich verflüchtigt."
Quelle: https://www.motor-talk.de/.../...m-gcm-1-5eb-132kw-autom-t6619887.html
"Brought it to the casa, they found that cylinder 2 was misfiring."
Quelle: https://www.tsikot.com/.../
Vielleicht hilft es uns durch Zusammentragen von Informationen ein wenig Licht und Struktur in die Thematik reinzubringen. Weitere Links, Anmerkungen und Hinweise sind natürlich herzlichen erwünscht! Vielleicht kann sich der eine oder andere hier melden, der tiefer in der Materie steckt.
Danke euch!
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3278 Antworten
Steht nun auf dem Ventildeckel das Baudatum des Motors oder hat die Ventildeckeldichtung, warum auch immer, ein eigenes Produktionsdatum? Hersteller schein wohl "BROSS" zu sein.
Hallo, ich habe diesen Thread gerade entdeckt und nun bekomme ich ein Vogel. Habe einen Focus 182ps Automatik 05/18 37.000km M9DB16X
Bis jetzt alles super in Ordnung aber wer weiß wann es los geht.
Ich habe das Fahrzeug selber gebraucht gekauft. Kann ich irgendwie schauen ob der Motor vom Vorbesitzer schon gewechselt wurde? Er selber hat nichts davon erzählt.
Zitat:
@Afrob schrieb am 20. Juli 2021 um 22:23:34 Uhr:
Ich habe das Fahrzeug selber gebraucht gekauft. Kann ich irgendwie schauen ob der Motor vom Vorbesitzer schon gewechselt wurde? Er selber hat nichts davon erzählt.
Müsste das nicht im Werkstattsystem bzw. digitalem Servicenachweis zu prüfen sein? Ansonsten die Werkstatt kontaktieren, wo das Auto gewartet wurde.
Wenn du den Thread aufmerksam durchgelesen hast, dann weißt du, was zu tun ist.
Müsste das nicht am Motorcode sichtbar sein? Schließlich dürfte so ein komplett neuer Motor ja dann auch den entsprechenden Motorcode und eine neue Motornummer haben.
Seitlich links am Motor habe ich die gleiche Nummer wie Marcin.
Wenn man Mal bei eBay Kleinanzeigen nach dem Focus 182ps schaut sind ein paar drin wo geschrieben wurde "Auto ein ein neuen Motor drin"
Ich vermute, dass man weder im Fahrzeugschein, noch über Sehkontrolle wird herausfinden können, ob der Motor getauscht wurde. Ganz sicher wir das nur der Ford-Händler sagen können.
Davon abgesehen ist nirgendwo in Stein gemeißelt, dass sämtliche "M9DB16X" hochgehen, obgleich die Häufung der Motorschäden im Hinblick auf unsere Liste gewisse Auffälligkeiten zu zeigen vermag.
In die Liste kannst du dich übrigens gerne selbst eintragen.
Ich habe noch 2 fragen.
1. Was ist vom 2.0 ecoboost zu halten? Überlege meinen zu verkaufen und einen MK3 FL (ab 2015) zu kaufen
2. Kann jemand eine gute Reparatur Versicherung empfehlen?
Eines von beiden möchte ich auf jeden Fall machen das ich besser schlafen kann 
Bezüglich des 2.0 Ecoboost gestaltet sich die Sachlage offensichtlich wie beim 1.5 Ecoboost. Für den 2.0EB gibt es die TSB 19-2208. Ich würde behaupten: Gleiches Risiko, nur die Stückzahlen des 2.0EB sind deutlich geringer, daher wohl auch weniger Meldungen, aber es gibt sie - das Problem ist identisch.
Zur Gebrauchtwagengarantie: Wie schauts denn mit der Ford A1 aus?
----------------
Habe gesehen, dass sich einige Leute in die Liste eingetragen haben, welche sich hier aber nicht zu Wort gemeldet haben. An dieser Stelle ein Danke fürs Mitmachen. Ihr seit aber auch herzlich eingeladen, hier mitzudiskutieren!
Ich habe das Auto nicht bei Ford gekauft. Gibt es eine Möglichkeit diese trotzdem bei Ford abzuschließen?
Glaube das ist nebensächlich solange der noch eine gültige Garantie hat. Die kannst du dann, unabhängig vom Händler, verlängern.
Hallo,
Ich geselle mich mal dazu . Bei mir fing das Kaltstart ruckeln am vergangenem Freitag an - Motor läuft kalt etwa 30 sekunden mit ruckeln ,danach läuft er rund als wäre nie was gewesen . Ich habe allerdings kein Kühlmittelverlusst wie die meisten hier . Momentan steht der Focus beim Freundlichen.
1,5er eco 150 Ps , baujahr 18 mit 37000 km
Hallo,
Bin ich eigentlich irgendwie zu dämlich oder Funktioniert der Link von der Liste nicht. Kann sie auf meinem Android-Gerät mit Opera und Chrome nicht öffnen.
Ford Focus
1,5EB / 182 PS
60.000km
Bj 2016 mit Schaltgetriebe.
D2 : M9DB15
Kaltstart ohne Probleme , Kühlwasser in fast 3 Jahren (40tkm) eigentlich immer bei Min ( vlt etwas Drunter , aber der Behälter hängt bei mir auch verdammt Schräg ) Bei der Inspektion in einer Freien Werkstatt im Mai aber auch nicht bemängelt worden.
Fahre einen ziemlichen Mix aus Stadt in der Woche und Autobahn am Wochenende mit gern auch mal 220km/h.
Bin bei dem Thema hier Recht überrascht. In meinem Umfeld werden Ford und auch die Ecoboost Motoren doch oft als Problemlos beschrieben.
Da bekommt man nun ja doch ein leicht mulmiges Gefühl.
Hab meinem Vater sogar Anfang letzten Jahres noch zu einem Kuga mit dem 1,5EB gerraten und selbst meiner Freundin den Focus empfohlen. Da bekomme ich ja ein schlechtes Gefühl wenn er bei seinem ersten Teuren Wagen eine Werkstattrechnung von 8-9000€ bekommt.
Bin mit meinem Focus bis auf das aktuelle Xenon-Scheinwerferproblem auch sehr zufrieden und will es meinem Bruder verkaufen. Muss ich mir ja vlt doch nochmal überlegen.
Habe nun hier und auch im Kuga Forum etwas gelesen und auch die neue Variante von dem Motorblock mal gesehen.
Aber 94 Seiten sind echt verdammt Viel.
Gibts denn nun zu Baujahren/Motorenbezeichnungen usw. Zusammenhänge die entdeckt wurden?
LG
Zitat:
@Diko1995 schrieb am 23. Juli 2021 um 02:06:15 Uhr:
Hallo,
Bin ich eigentlich irgendwie zu dämlich oder Funktioniert der Link von der Liste nicht. Kann sie auf meinem Android-Gerät mit Opera und Chrome nicht öffnen.
Ford Focus
1,5EB / 182 PS
60.000km
Bj 2016 mit Schaltgetriebe.
D2 : M9DB15
Kaltstart ohne Probleme , Kühlwasser in fast 3 Jahren (40tkm) eigentlich immer bei Min ( vlt etwas Drunter , aber der Behälter hängt bei mir auch verdammt Schräg ) Bei der Inspektion in einer Freien Werkstatt im Mai aber auch nicht bemängelt worden.
Fahre einen ziemlichen Mix aus Stadt in der Woche und Autobahn am Wochenende mit gern auch mal 220km/h.
Bin bei dem Thema hier Recht überrascht. In meinem Umfeld werden Ford und auch die Ecoboost Motoren doch oft als Problemlos beschrieben.
Da bekommt man nun ja doch ein leicht mulmiges Gefühl.
Hab meinem Vater sogar Anfang letzten Jahres noch zu einem Kuga mit dem 1,5EB gerraten und selbst meiner Freundin den Focus empfohlen. Da bekomme ich ja ein schlechtes Gefühl wenn er bei seinem ersten Teuren Wagen eine Werkstattrechnung von 8-9000€ bekommt.
Bin mit meinem Focus bis auf das aktuelle Xenon-Scheinwerferproblem auch sehr zufrieden und will es meinem Bruder verkaufen. Muss ich mir ja vlt doch nochmal überlegen.
Habe nun hier und auch im Kuga Forum etwas gelesen und auch die neue Variante von dem Motorblock mal gesehen.
Aber 94 Seiten sind echt verdammt Viel.
Gibts denn nun zu Baujahren/Motorenbezeichnungen usw. Zusammenhänge die entdeckt wurden?
LG
Das Problem wurde Flächendeckend im BJ nicht EZ sondern BJ 05/2019 geregelt, allerdings soll es auch vorher Modelle geben die schon den neuen Block haben oder jedenfalls nicht betroffen sind. Manche hier vermuten das Vorallem die 2018er stark betroffen zu sein. Das Problem betrifft aber nicht nur den 1.5 EcoBoost, sondern wahrscheinlich auch den 2.0 EcoBoost der 2en Generation welcher ab 2015 in verschiedenen Modellen wie Focus ST, Mondeo, Galaxy, SMax aber auch im Kuga verbaut wurde.
Hat mir jemand einen Tipp für eine Reparatur Versicherung? Gerne auch per PN. Sollte dieses Problem abdecken. Hab 2 per Google gefunden aber da ist der Preis gedeckelt auf 3000€
Mit dem Alter des Autos steigt auch der Eigenanteil am Material, das ist üblich. Du wirst wahrscheinlich keine Versicherungsgesellschaft finden, welche das Pendant zum Ford Schutzbrief abbildet. Davon abgesehen übernimmt der Schutzbrief auch nicht alles, aber Motor und Getriebe sind natürlich dabei, sofern vorschriftsmäßig gewartet.