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Diskussion bzgl. 1.5 Ecoboost Vierzylinder-Motorschäden (Haarriss, LSPI): Betreffend alle Modelle

Ford, Ford C-Max 2 (DXA)
Themenstarteram 15. Dezember 2019 um 10:36

Hallo zusammen,

ich habe mich entschieden, einen eigenen Thread für die herumgeisternde Problematik mit dem 1.5 Ecoboost (seit 2014) aufzumachen. Im Konkreten geht es darum, das werden die meisten sicherlich wissen, um einen Riss zwischen einer Zylinderwand, wodurch Kühlfüssigkeit verloren geht. Dieser oftmals schleichende Kühlerwasserverlust (alternativ durch Wasserpumpe, Undichtigkeiten Kühlsystem) kann ein Indikator für den besagten Schaden sein.

In diesem Forum gibt es bereits einige betroffene Personen und solche, die den besagten 1.5 Ecoboost fahren und sich natürlich Sorgen machen. Ich versuche vor dem Hintergrund meiner eigenen Recherchen erstmal meine Ergebnisse zusammenzutragen. Hauptsymptom scheint ein unrunder Motorlauf während der Kaltstartphase zu sein, was dann meist einen Tausch des Motorblocks zur Folge hat.

Gemeinsame Liste mit Auto- und Motordaten Betroffener und Interessierter

Gemeinsam führen wir eine Liste über 'Google Spreadsheets', in welche sich jedes Forenmitglied selbst eintragen kann. Die Daten, welche den anderen zur Verfügung gestellt werden, beruhen auf Freiwilligkeit und können bei Anfrage verändert, ergänzt sowie wieder gelöscht werden. Die gemeinsam gesammelten Daten entsprechen keinen wissenschaftlichen Standards und können daher nicht als Ableitung dafür genutzt werden, Herleitungen oder Schlussfolgerungen für die Gesamtheit aller gebauten Motoren zu ziehen. Sie kann aber durchaus dafür herhalten über mögliche Zusammenhänge zu diskutieren und sich auszutauschen. Dazu ist jeder und jede herzlich eingeladen!

Offensichtlich ist aber neue Version des Motorblocks im Umlauf:

https://www.motor-talk.de/.../kuehlwasserverlust-t6723158.html?...

Zum Thema Haarriss & Kühlwasserverlust:

"[...] leider hat sich vor ein paar Tagen mein FoFo - Ecoboost Motor (1.5,150PS) ohne fremde Einwirkung bei einem Gangwechsel verabschiedet. Aussage des FFH: Keine Kompression mehr auf Zylinder 2."

Quelle: https://www.ford-forum.de/.../

"If system pressure drops 27.57kPa (4psi) after 5 hours and borescope inspection through spark plug holes confirms coolant intrusion into the cylinders, short block replacement is required."

Quelle: https://ford.oemdtc.com/.../...-consumption-information-2014-2019-ford

"[...] In den USA sind die auch schon kräftig dabei,die 1.5 Ecoboost 4 Zylinder zu erneuern."

Quelle: https://www.motor-talk.de/.../...uen-thread-brauchen-t3271017.html?...

https://www.motor-talk.de/forum/kuehlwasserverlust-t6723158.html

Offensichtlich betrifft diese Problematik auch den 2.0EB:

"Meine Motorkontrollampe leuchtete Ende letzter Woche auf,Heute Morgen zur Werkstadt und heute Mittag die frohe Kunde Motorschaden.Geil. Kühlflüssigkeit ist in den Brennraum eingedrungen. Er hat beim Starten geruckelt bis ich losgefahren war."

Quelle: https://www.motor-talk.de/.../motorschaden-2-0-ecoboost-t6706780.html

Betroffen sein können, sämtliche Modelle mit Motoren der Reihe 1.5L Ecoboost Vierzylinder (bis Bauzeitraum März 2019) und 2.0L Ecoboost (bis Bauzeitraum April/Mai).

Ein anderes Problem stellt wohl LSPI (low speed pre ignition) für den 1.5EB dar.

Die Unterscheidung zwischen einem LSPI- und einem Haarriss-Schaden fällt nicht immer leicht, soll hier aber auch Erwähnung finden.

"Hallo, auch ich hatte nach 3 Jahren und ca. 33t km einen kapitalen Motorschaden. Die Kolbenringe/Ölabstreifringe des 3. Zylinders hatten sich verflüchtigt."

Quelle: https://www.motor-talk.de/.../...m-gcm-1-5eb-132kw-autom-t6619887.html

"Brought it to the casa, they found that cylinder 2 was misfiring."

Quelle: https://www.tsikot.com/.../

Vielleicht hilft es uns durch Zusammentragen von Informationen ein wenig Licht und Struktur in die Thematik reinzubringen. Weitere Links, Anmerkungen und Hinweise sind natürlich herzlichen erwünscht! Vielleicht kann sich der eine oder andere hier melden, der tiefer in der Materie steckt.

Danke euch!

Beste Antwort im Thema
Themenstarteram 15. Dezember 2019 um 10:36

Hallo zusammen,

ich habe mich entschieden, einen eigenen Thread für die herumgeisternde Problematik mit dem 1.5 Ecoboost (seit 2014) aufzumachen. Im Konkreten geht es darum, das werden die meisten sicherlich wissen, um einen Riss zwischen einer Zylinderwand, wodurch Kühlfüssigkeit verloren geht. Dieser oftmals schleichende Kühlerwasserverlust (alternativ durch Wasserpumpe, Undichtigkeiten Kühlsystem) kann ein Indikator für den besagten Schaden sein.

In diesem Forum gibt es bereits einige betroffene Personen und solche, die den besagten 1.5 Ecoboost fahren und sich natürlich Sorgen machen. Ich versuche vor dem Hintergrund meiner eigenen Recherchen erstmal meine Ergebnisse zusammenzutragen. Hauptsymptom scheint ein unrunder Motorlauf während der Kaltstartphase zu sein, was dann meist einen Tausch des Motorblocks zur Folge hat.

Gemeinsame Liste mit Auto- und Motordaten Betroffener und Interessierter

Gemeinsam führen wir eine Liste über 'Google Spreadsheets', in welche sich jedes Forenmitglied selbst eintragen kann. Die Daten, welche den anderen zur Verfügung gestellt werden, beruhen auf Freiwilligkeit und können bei Anfrage verändert, ergänzt sowie wieder gelöscht werden. Die gemeinsam gesammelten Daten entsprechen keinen wissenschaftlichen Standards und können daher nicht als Ableitung dafür genutzt werden, Herleitungen oder Schlussfolgerungen für die Gesamtheit aller gebauten Motoren zu ziehen. Sie kann aber durchaus dafür herhalten über mögliche Zusammenhänge zu diskutieren und sich auszutauschen. Dazu ist jeder und jede herzlich eingeladen!

Offensichtlich ist aber neue Version des Motorblocks im Umlauf:

https://www.motor-talk.de/.../kuehlwasserverlust-t6723158.html?...

Zum Thema Haarriss & Kühlwasserverlust:

"[...] leider hat sich vor ein paar Tagen mein FoFo - Ecoboost Motor (1.5,150PS) ohne fremde Einwirkung bei einem Gangwechsel verabschiedet. Aussage des FFH: Keine Kompression mehr auf Zylinder 2."

Quelle: https://www.ford-forum.de/.../

"If system pressure drops 27.57kPa (4psi) after 5 hours and borescope inspection through spark plug holes confirms coolant intrusion into the cylinders, short block replacement is required."

Quelle: https://ford.oemdtc.com/.../...-consumption-information-2014-2019-ford

"[...] In den USA sind die auch schon kräftig dabei,die 1.5 Ecoboost 4 Zylinder zu erneuern."

Quelle: https://www.motor-talk.de/.../...uen-thread-brauchen-t3271017.html?...

https://www.motor-talk.de/forum/kuehlwasserverlust-t6723158.html

Offensichtlich betrifft diese Problematik auch den 2.0EB:

"Meine Motorkontrollampe leuchtete Ende letzter Woche auf,Heute Morgen zur Werkstadt und heute Mittag die frohe Kunde Motorschaden.Geil. Kühlflüssigkeit ist in den Brennraum eingedrungen. Er hat beim Starten geruckelt bis ich losgefahren war."

Quelle: https://www.motor-talk.de/.../motorschaden-2-0-ecoboost-t6706780.html

Betroffen sein können, sämtliche Modelle mit Motoren der Reihe 1.5L Ecoboost Vierzylinder (bis Bauzeitraum März 2019) und 2.0L Ecoboost (bis Bauzeitraum April/Mai).

Ein anderes Problem stellt wohl LSPI (low speed pre ignition) für den 1.5EB dar.

Die Unterscheidung zwischen einem LSPI- und einem Haarriss-Schaden fällt nicht immer leicht, soll hier aber auch Erwähnung finden.

"Hallo, auch ich hatte nach 3 Jahren und ca. 33t km einen kapitalen Motorschaden. Die Kolbenringe/Ölabstreifringe des 3. Zylinders hatten sich verflüchtigt."

Quelle: https://www.motor-talk.de/.../...m-gcm-1-5eb-132kw-autom-t6619887.html

"Brought it to the casa, they found that cylinder 2 was misfiring."

Quelle: https://www.tsikot.com/.../

Vielleicht hilft es uns durch Zusammentragen von Informationen ein wenig Licht und Struktur in die Thematik reinzubringen. Weitere Links, Anmerkungen und Hinweise sind natürlich herzlichen erwünscht! Vielleicht kann sich der eine oder andere hier melden, der tiefer in der Materie steckt.

Danke euch!

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Genau das ist die Puddingversion.

Ein echt angenehmes Fahren mit der ST Variante,vorallrn wenn man mal völlig.ersten durchbeschleunigt und bei über 50 den 2.reinsteckt und allgemein spürt man weniger Wankbewegungen beim Schalten,der wankt das ganze Auto extrem mit.

Ah ok. Hast du die Schrauben wieder verwendet oder neue? Die Große Schraube die einmal durch die Mitte geht, geht bei mir extrem schwer auf. Ich hab Angst dass ich irgendwas kaputt mache..

Jahre ging schwer da ja auch immer mit Wasser getränkt,passiert aber nix und kannst wieder wiedernutzen

Themenstarteram 15. Juli 2021 um 19:16

Darf ich eben fragen, was eine Ford-Werkstat für den Tausch (Material + Einbau) der Drehmomentstütze verlangen darf?

Muss man anfragen aber das kann jede freie sicher billiger da Pillepalle diese Arbeit.

Themenstarteram 15. Juli 2021 um 20:23

Die Frage ist halt, ob die DMS das Poltern erklärt. Das Geräusch, das entsteht, wenn das Getriebe anschlägt, ist nämlich ein anderes (bei Automatik und Schalter identisch, würde ich sagen).

Moin, möchte ja hier nicht der böse Spielverderber sein. Verstehe auch nur teilweise wo von genau ihr da sprecht. Aber gehört das in diesen Thread?

Themenstarteram 15. Juli 2021 um 21:34

Nein, gehört hier nicht her, das muss man zugeben.

Hat das eigentlich mit dem Bild vom Motorblock geklappt? Da wurde doch bei dir der Zylinderkopf getauscht oder?

C-Max 1,5 EB 02/2018 150 M8DV1VX 5BBBZC00N1B Automatik 60.000 KM

Habe mein Auto am Donnerstag wieder abgeholt.

Dank A1 Gebrautwagen Garantie knappe 300 ,- € ( Betriebsmittel ) auf Eigenleistung

Themenstarteram 17. Juli 2021 um 20:41

@voklpa Wollte kurz nachfragen, ob die Werkstatt dir ein Bild machen konnte von deinem Motorblock.

@pfeffer64 Das tut mir leid, aber herzliche Willkommen bei uns und danke fürs Mitmachen! Finde deine Motorcodes interessant, da anders als die bisherigen. Das selbstständige Eintragen in die Liste hat offenbar auch auf Anhieb geklappt!

Zitat:

@pfeffer64 schrieb am 17. Juli 2021 um 20:54:42 Uhr:

 

C-Max 1,5 EB 02/2018 150 M8DV1VX 5BBBZC00N1B Automatik 60.000 KM

Habe mein Auto am Donnerstag wieder abgeholt.

Dank A1 Gebrautwagen Garantie knappe 300 ,- € ( Betriebsmittel ) auf Eigenleistung

Der Zylinderkopf musste nun doch nicht runter. Deshalb gab es leider auch kein Foto. War wohl alles doch nicht so umfangreich wie die Werkstatt ursprünglich dachte.

Themenstarteram 17. Juli 2021 um 21:07

Das ist doch eigentlich gut! Wurden die Bruchstück rausgesaugt oder waren keine drin? Willst du dir nachträglich die Motorschutzkappe kaufen?

Sagt mal, kann es sein, dass auf dem Ventildeckel das Baudatum des Motors steht?

Genau, die wurden rausgesaugt. Über eine Schutzkappe habe ich noch gar nicht nachgedacht, werde ich mir mal überlegen.

Zitat:

@voklpa schrieb am 17. Juli 2021 um 22:50:26 Uhr:

Zitat:

@pfeffer64 schrieb am 17. Juli 2021 um 20:54:42 Uhr:

 

C-Max 1,5 EB 02/2018 150 M8DV1VX 5BBBZC00N1B Automatik 60.000 KM

Habe mein Auto am Donnerstag wieder abgeholt.

Dank A1 Gebrautwagen Garantie knappe 300 ,- € ( Betriebsmittel ) auf Eigenleistung

Der Zylinderkopf musste nun doch nicht runter. Deshalb gab es leider auch kein Foto. War wohl alles doch nicht so umfangreich wie die Werkstatt ursprünglich dachte.

Ich habe einen komplett neuen Motor erhalten, nicht bloß den Zylinderkopf. Was für einen Fehler die Maschine hatte, wurde mir nicht gesagt.

Dann wird es wohl auch der Riss im Block gewesen sein. Die tauschen den bestimmt nicht aus Liebe zum Kunden komplett aus ;)

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