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Diskussion bzgl. 1.5 Ecoboost Vierzylinder-Motorschäden (Haarriss, LSPI): Betreffend alle Modelle
Hallo zusammen,
ich habe mich entschieden, einen eigenen Thread für die herumgeisternde Problematik mit dem 1.5 Ecoboost (seit 2014) aufzumachen. Im Konkreten geht es darum, das werden die meisten sicherlich wissen, um einen Riss zwischen einer Zylinderwand, wodurch Kühlfüssigkeit verloren geht. Dieser oftmals schleichende Kühlerwasserverlust (alternativ durch Wasserpumpe, Undichtigkeiten Kühlsystem) kann ein Indikator für den besagten Schaden sein.
In diesem Forum gibt es bereits einige betroffene Personen und solche, die den besagten 1.5 Ecoboost fahren und sich natürlich Sorgen machen. Ich versuche vor dem Hintergrund meiner eigenen Recherchen erstmal meine Ergebnisse zusammenzutragen. Hauptsymptom scheint ein unrunder Motorlauf während der Kaltstartphase zu sein, was dann meist einen Tausch des Motorblocks zur Folge hat.
Gemeinsame Liste mit Auto- und Motordaten Betroffener und Interessierter
Gemeinsam führen wir eine Liste über 'Google Spreadsheets', in welche sich jedes Forenmitglied selbst eintragen kann. Die Daten, welche den anderen zur Verfügung gestellt werden, beruhen auf Freiwilligkeit und können bei Anfrage verändert, ergänzt sowie wieder gelöscht werden. Die gemeinsam gesammelten Daten entsprechen keinen wissenschaftlichen Standards und können daher nicht als Ableitung dafür genutzt werden, Herleitungen oder Schlussfolgerungen für die Gesamtheit aller gebauten Motoren zu ziehen. Sie kann aber durchaus dafür herhalten über mögliche Zusammenhänge zu diskutieren und sich auszutauschen. Dazu ist jeder und jede herzlich eingeladen!
Offensichtlich ist aber neue Version des Motorblocks im Umlauf:
https://www.motor-talk.de/.../kuehlwasserverlust-t6723158.html?...
Zum Thema Haarriss & Kühlwasserverlust:
"[...] leider hat sich vor ein paar Tagen mein FoFo - Ecoboost Motor (1.5,150PS) ohne fremde Einwirkung bei einem Gangwechsel verabschiedet. Aussage des FFH: Keine Kompression mehr auf Zylinder 2."
Quelle: https://www.ford-forum.de/.../
"If system pressure drops 27.57kPa (4psi) after 5 hours and borescope inspection through spark plug holes confirms coolant intrusion into the cylinders, short block replacement is required."
Quelle: https://ford.oemdtc.com/.../...-consumption-information-2014-2019-ford
"[...] In den USA sind die auch schon kräftig dabei,die 1.5 Ecoboost 4 Zylinder zu erneuern."
Quelle: https://www.motor-talk.de/.../...uen-thread-brauchen-t3271017.html?...
https://www.motor-talk.de/forum/kuehlwasserverlust-t6723158.html
Offensichtlich betrifft diese Problematik auch den 2.0EB:
"Meine Motorkontrollampe leuchtete Ende letzter Woche auf,Heute Morgen zur Werkstadt und heute Mittag die frohe Kunde Motorschaden.Geil. Kühlflüssigkeit ist in den Brennraum eingedrungen. Er hat beim Starten geruckelt bis ich losgefahren war."
Quelle: https://www.motor-talk.de/.../motorschaden-2-0-ecoboost-t6706780.html
Betroffen sein können, sämtliche Modelle mit Motoren der Reihe 1.5L Ecoboost Vierzylinder (bis Bauzeitraum März 2019) und 2.0L Ecoboost (bis Bauzeitraum April/Mai).
Ein anderes Problem stellt wohl LSPI (low speed pre ignition) für den 1.5EB dar.
Die Unterscheidung zwischen einem LSPI- und einem Haarriss-Schaden fällt nicht immer leicht, soll hier aber auch Erwähnung finden.
"Hallo, auch ich hatte nach 3 Jahren und ca. 33t km einen kapitalen Motorschaden. Die Kolbenringe/Ölabstreifringe des 3. Zylinders hatten sich verflüchtigt."
Quelle: https://www.motor-talk.de/.../...m-gcm-1-5eb-132kw-autom-t6619887.html
"Brought it to the casa, they found that cylinder 2 was misfiring."
Quelle: https://www.tsikot.com/.../
Vielleicht hilft es uns durch Zusammentragen von Informationen ein wenig Licht und Struktur in die Thematik reinzubringen. Weitere Links, Anmerkungen und Hinweise sind natürlich herzlichen erwünscht! Vielleicht kann sich der eine oder andere hier melden, der tiefer in der Materie steckt.
Danke euch!
Beste Antwort im Thema
Hallo zusammen,
ich habe mich entschieden, einen eigenen Thread für die herumgeisternde Problematik mit dem 1.5 Ecoboost (seit 2014) aufzumachen. Im Konkreten geht es darum, das werden die meisten sicherlich wissen, um einen Riss zwischen einer Zylinderwand, wodurch Kühlfüssigkeit verloren geht. Dieser oftmals schleichende Kühlerwasserverlust (alternativ durch Wasserpumpe, Undichtigkeiten Kühlsystem) kann ein Indikator für den besagten Schaden sein.
In diesem Forum gibt es bereits einige betroffene Personen und solche, die den besagten 1.5 Ecoboost fahren und sich natürlich Sorgen machen. Ich versuche vor dem Hintergrund meiner eigenen Recherchen erstmal meine Ergebnisse zusammenzutragen. Hauptsymptom scheint ein unrunder Motorlauf während der Kaltstartphase zu sein, was dann meist einen Tausch des Motorblocks zur Folge hat.
Gemeinsame Liste mit Auto- und Motordaten Betroffener und Interessierter
Gemeinsam führen wir eine Liste über 'Google Spreadsheets', in welche sich jedes Forenmitglied selbst eintragen kann. Die Daten, welche den anderen zur Verfügung gestellt werden, beruhen auf Freiwilligkeit und können bei Anfrage verändert, ergänzt sowie wieder gelöscht werden. Die gemeinsam gesammelten Daten entsprechen keinen wissenschaftlichen Standards und können daher nicht als Ableitung dafür genutzt werden, Herleitungen oder Schlussfolgerungen für die Gesamtheit aller gebauten Motoren zu ziehen. Sie kann aber durchaus dafür herhalten über mögliche Zusammenhänge zu diskutieren und sich auszutauschen. Dazu ist jeder und jede herzlich eingeladen!
Offensichtlich ist aber neue Version des Motorblocks im Umlauf:
https://www.motor-talk.de/.../kuehlwasserverlust-t6723158.html?...
Zum Thema Haarriss & Kühlwasserverlust:
"[...] leider hat sich vor ein paar Tagen mein FoFo - Ecoboost Motor (1.5,150PS) ohne fremde Einwirkung bei einem Gangwechsel verabschiedet. Aussage des FFH: Keine Kompression mehr auf Zylinder 2."
Quelle: https://www.ford-forum.de/.../
"If system pressure drops 27.57kPa (4psi) after 5 hours and borescope inspection through spark plug holes confirms coolant intrusion into the cylinders, short block replacement is required."
Quelle: https://ford.oemdtc.com/.../...-consumption-information-2014-2019-ford
"[...] In den USA sind die auch schon kräftig dabei,die 1.5 Ecoboost 4 Zylinder zu erneuern."
Quelle: https://www.motor-talk.de/.../...uen-thread-brauchen-t3271017.html?...
https://www.motor-talk.de/forum/kuehlwasserverlust-t6723158.html
Offensichtlich betrifft diese Problematik auch den 2.0EB:
"Meine Motorkontrollampe leuchtete Ende letzter Woche auf,Heute Morgen zur Werkstadt und heute Mittag die frohe Kunde Motorschaden.Geil. Kühlflüssigkeit ist in den Brennraum eingedrungen. Er hat beim Starten geruckelt bis ich losgefahren war."
Quelle: https://www.motor-talk.de/.../motorschaden-2-0-ecoboost-t6706780.html
Betroffen sein können, sämtliche Modelle mit Motoren der Reihe 1.5L Ecoboost Vierzylinder (bis Bauzeitraum März 2019) und 2.0L Ecoboost (bis Bauzeitraum April/Mai).
Ein anderes Problem stellt wohl LSPI (low speed pre ignition) für den 1.5EB dar.
Die Unterscheidung zwischen einem LSPI- und einem Haarriss-Schaden fällt nicht immer leicht, soll hier aber auch Erwähnung finden.
"Hallo, auch ich hatte nach 3 Jahren und ca. 33t km einen kapitalen Motorschaden. Die Kolbenringe/Ölabstreifringe des 3. Zylinders hatten sich verflüchtigt."
Quelle: https://www.motor-talk.de/.../...m-gcm-1-5eb-132kw-autom-t6619887.html
"Brought it to the casa, they found that cylinder 2 was misfiring."
Quelle: https://www.tsikot.com/.../
Vielleicht hilft es uns durch Zusammentragen von Informationen ein wenig Licht und Struktur in die Thematik reinzubringen. Weitere Links, Anmerkungen und Hinweise sind natürlich herzlichen erwünscht! Vielleicht kann sich der eine oder andere hier melden, der tiefer in der Materie steckt.
Danke euch!
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3026 Antworten
Irgendwann ab 2019 soll das Problem wohl gelöst sein. Frag mich aber nicht mehr wann, glaube das müsste im Eingangspost stehen.
Zitat:
@Dynamix schrieb am 30. April 2021 um 19:35:16 Uhr:
Ich habe gerade was interessantes gefunden. Es wollen doch immer alle wissen wie man rauskriegt wann das Auto gebaut wurde. Der BC kann das anzeigen!
Einfach ok auf dem Lenkrad gedrückt halten und dann die Zündung an ohne den Motor zu starten. Dann sollte der BC in den Diagnosemodus gehen und man kann sich mit den Pfeilen nach oben und unten durch die Menüs klicken. Da kann man sich unter anderem das exakte Baudatum anzeigen lassen. Vielleicht hilft das jemandem mal herauszubekommen ob sein Auto in den fraglichen Bauzeitraum fällt.
Kenne das Menü und habe da dem AFE Bias verändert vor Jahren,ein Baudatum oder sowas gibt's da aber nicht.
Wo wir gerade dabei sind:
Wo genau liegt der Unterschied zwischen AFE und RAFE? Da werden bei mir die selben Werte angezeigt wie im BC. AFE ist schon klar aber was soll RAFE sein? Ne Erklärung für das R hab ich jetzt so auf die schnelle nicht gefunden.
Das ist mir auch schon eine ewige Frage die ich nicht rausfand.
Es gab aber mal Stimmen das einer der Verbrauch seit Fahrzeugkauf wäre,lässt sich nach BC Reset überprüfen ob was dran ist.
Aber wie liest du das Datum aus?
Bild wäre sehr nett.
Hab mich einfach mal durch sämtliche Menüs geklickt. Vielleicht auch einfach abhängig vom Modelljahr, auch wenn das angeblich alle mit dem System können sollen.
Also mit dem Produktionsdatum ist zwar einerseits gut zu wissen, anderseits bringt es nichts. Mein S-Max wurde laut Conversmod.de am 20.12.2018 gebaut. Die Stempel am Kotflügelhalter (Sieht man ganz leicht wenn man die Türe öffnet) hat aber die Zahl 09/18, wurde also deutlich früher gebaut wie das Auto. Genau so wird es mit dem Motor oder anderen Bauteilen sein. Ein Motor wird nicht im selben Werk und am selben Tag produziert wie das ganze Auto zusammen gebaut wird. Das Datum wo genannt wird, kann auch das Datum sein an dem die Fahrgestellnummer zugeteilt wurde oder an dem Tag wo die Steuergeräte zum Leben erweckt wurden.
Es gibt eine grobe Richtung vor, aber sagt aus meiner Sicht nichts über das Produktionsdatum des Motors aus.
An meinem Motor, an einem dickeren Kabel hängt ein Zettel mit den Buchstaben "YO", Strichcodes und da ist ein Datum drauf, 30.10.2018, also in englischer Schreibweise. Somit wäre der Motor fast zwei Monate vor der gesamten Auto produziert worden.
Um das Produktionsdatum leichter heraus zu finden, kann man bei Conversmod.de seine Fahrgestellnummer eingeben, da steht die komplette Ausstattung sowie Produktionsdatum dran, gleich ganz oben.
Gibt es da nen Link? Hatte Conversmod deshalb mal vor Monaten angeschrieben aber bis heute keine Antwort bekommen.
Hier der Link, einfach etwas runter scrollen und auf "Ausstattungsabfrage" klicken. Dort dann die Fahrgestellnummer eingeben. Anmelden/Registrieren ist nicht notwendig.
Link geht perfekt..
meiner ist vom 28.6.19
hoffe dass ich damit raus bin.....
Zitat:
@FoKu18 schrieb am 29. April 2021 um 17:53:57 Uhr:
Stand irgendwo im Thread wo die Plakette ist, mit der man das Baudatum bestimmen kann? Wenn ich freundlich frage, kann ich da vielleicht morgen mal einen Blick drauf werfen.
Das hat leider nicht geklappt, derzeit kein Zutritt erlaubt und der Chef war nicht da. Konnte daher nur durch eine Scheibe reinsehen, wie unendlich viele Teile auf dem Boden liegen - tolles Puzzle. Muß also bis zur Abholung warten.
Die BC Angabe kann man doch mal mit der ConverseMod Angabe überprüfen und im FzBrief ist übrigens auch ein Stempel mit Datum vom Werk drin, bevor dann die Zulassungsstelle ihren Stempel reinhaut. Vielleicht passen die ja zeitlich zusammen?
Hab mal geschaut,bei.mir fehlt wie erwartet das Datum,liegt wahrscheinlich am Softwarestand.
AFE u.RAFE klaffen bei mir 0,1l auseinander,muss ich beim nächsten Taken nochmal gucken aber mein Schnitt seit 2014 liegt nicht bei 8,6l sondern bei 7,8l.
Habe zufällig den Thread wiedergefunden, wo es um den Ladedruck beim 1.5 Ecoboost ging. Es soll wohl im Bereich um 1.4 bis 1.5 bar liegen (in D). In S soll er kurzzeitig höher sein, wobei der 1.5er keinen Overboost mehr hat, soweit ich weiß.
Quelle: https://www.ford-suv-freunde.com/t2793f139-Ecoboost-Ladedruck.html
Zitat:
@eddy_mx schrieb am 2. Mai 2021 um 13:40:10 Uhr:
Habe zufällig den Thread wiedergefunden, wo es um den Ladedruck beim 1.5 Ecoboost ging. Es soll wohl im Bereich um 1.4 bis 1.5 bar liegen (in D). In S soll er kurzzeitig höher sein, wobei der 1.5er keinen Overboost mehr hat, soweit ich weiß.
Quelle: https://www.ford-suv-freunde.com/t2793f139-Ecoboost-Ladedruck.html
Genau der 1.5 ecoboost hat keinen Overboost mehr, da es beim 1.6 deswegen ja zu Schäden an der Kupplung kam.
Interessant: J.D. Power 2019 Germany Vehicle Dependability Study
"Gesamtzuverlässigkeit in Deutschland steigt, Käufer deutscher Marken jedoch weniger zufrieden, stellt J.D. Power fest."
Quelle: https://europe.jdpower.com/.../...-germany-vehicle-dependability-study
Leider ein weiteres Opfer: https://www.motor-talk.de/.../kuehlwasserverlust-t7094667.html?...