Diskussion bzgl. 1.5 Ecoboost Vierzylinder-Motorschäden (Haarriss, LSPI): Betreffend alle Modelle
Hallo zusammen,
ich habe mich entschieden, einen eigenen Thread für die herumgeisternde Problematik mit dem 1.5 Ecoboost (seit 2014) aufzumachen. Im Konkreten geht es darum, das werden die meisten sicherlich wissen, um einen Riss zwischen einer Zylinderwand, wodurch Kühlfüssigkeit verloren geht. Dieser oftmals schleichende Kühlerwasserverlust (alternativ durch Wasserpumpe, Undichtigkeiten Kühlsystem) kann ein Indikator für den besagten Schaden sein.
In diesem Forum gibt es bereits einige betroffene Personen und solche, die den besagten 1.5 Ecoboost fahren und sich natürlich Sorgen machen. Ich versuche vor dem Hintergrund meiner eigenen Recherchen erstmal meine Ergebnisse zusammenzutragen. Hauptsymptom scheint ein unrunder Motorlauf während der Kaltstartphase zu sein, was dann meist einen Tausch des Motorblocks zur Folge hat.
Gemeinsame Liste mit Auto- und Motordaten Betroffener und Interessierter
Gemeinsam führen wir eine Liste über 'Google Spreadsheets', in welche sich jedes Forenmitglied selbst eintragen kann. Die Daten, welche den anderen zur Verfügung gestellt werden, beruhen auf Freiwilligkeit und können bei Anfrage verändert, ergänzt sowie wieder gelöscht werden. Die gemeinsam gesammelten Daten entsprechen keinen wissenschaftlichen Standards und können daher nicht als Ableitung dafür genutzt werden, Herleitungen oder Schlussfolgerungen für die Gesamtheit aller gebauten Motoren zu ziehen. Sie kann aber durchaus dafür herhalten über mögliche Zusammenhänge zu diskutieren und sich auszutauschen. Dazu ist jeder und jede herzlich eingeladen!
Offensichtlich ist aber neue Version des Motorblocks im Umlauf:
https://www.motor-talk.de/.../kuehlwasserverlust-t6723158.html?...
Zum Thema Haarriss & Kühlwasserverlust:
"[...] leider hat sich vor ein paar Tagen mein FoFo - Ecoboost Motor (1.5,150PS) ohne fremde Einwirkung bei einem Gangwechsel verabschiedet. Aussage des FFH: Keine Kompression mehr auf Zylinder 2."
Quelle: https://www.ford-forum.de/.../
"If system pressure drops 27.57kPa (4psi) after 5 hours and borescope inspection through spark plug holes confirms coolant intrusion into the cylinders, short block replacement is required."
Quelle: https://ford.oemdtc.com/.../...-consumption-information-2014-2019-ford
"[...] In den USA sind die auch schon kräftig dabei,die 1.5 Ecoboost 4 Zylinder zu erneuern."
Quelle: https://www.motor-talk.de/.../...uen-thread-brauchen-t3271017.html?...
https://www.motor-talk.de/forum/kuehlwasserverlust-t6723158.html
Offensichtlich betrifft diese Problematik auch den 2.0EB:
"Meine Motorkontrollampe leuchtete Ende letzter Woche auf,Heute Morgen zur Werkstadt und heute Mittag die frohe Kunde Motorschaden.Geil. Kühlflüssigkeit ist in den Brennraum eingedrungen. Er hat beim Starten geruckelt bis ich losgefahren war."
Quelle: https://www.motor-talk.de/.../motorschaden-2-0-ecoboost-t6706780.html
Betroffen sein können, sämtliche Modelle mit Motoren der Reihe 1.5L Ecoboost Vierzylinder (bis Bauzeitraum März 2019) und 2.0L Ecoboost (bis Bauzeitraum April/Mai).
Ein anderes Problem stellt wohl LSPI (low speed pre ignition) für den 1.5EB dar.
Die Unterscheidung zwischen einem LSPI- und einem Haarriss-Schaden fällt nicht immer leicht, soll hier aber auch Erwähnung finden.
"Hallo, auch ich hatte nach 3 Jahren und ca. 33t km einen kapitalen Motorschaden. Die Kolbenringe/Ölabstreifringe des 3. Zylinders hatten sich verflüchtigt."
Quelle: https://www.motor-talk.de/.../...m-gcm-1-5eb-132kw-autom-t6619887.html
"Brought it to the casa, they found that cylinder 2 was misfiring."
Quelle: https://www.tsikot.com/.../
Vielleicht hilft es uns durch Zusammentragen von Informationen ein wenig Licht und Struktur in die Thematik reinzubringen. Weitere Links, Anmerkungen und Hinweise sind natürlich herzlichen erwünscht! Vielleicht kann sich der eine oder andere hier melden, der tiefer in der Materie steckt.
Danke euch!
Beste Antwort im Thema
Hallo zusammen,
ich habe mich entschieden, einen eigenen Thread für die herumgeisternde Problematik mit dem 1.5 Ecoboost (seit 2014) aufzumachen. Im Konkreten geht es darum, das werden die meisten sicherlich wissen, um einen Riss zwischen einer Zylinderwand, wodurch Kühlfüssigkeit verloren geht. Dieser oftmals schleichende Kühlerwasserverlust (alternativ durch Wasserpumpe, Undichtigkeiten Kühlsystem) kann ein Indikator für den besagten Schaden sein.
In diesem Forum gibt es bereits einige betroffene Personen und solche, die den besagten 1.5 Ecoboost fahren und sich natürlich Sorgen machen. Ich versuche vor dem Hintergrund meiner eigenen Recherchen erstmal meine Ergebnisse zusammenzutragen. Hauptsymptom scheint ein unrunder Motorlauf während der Kaltstartphase zu sein, was dann meist einen Tausch des Motorblocks zur Folge hat.
Gemeinsame Liste mit Auto- und Motordaten Betroffener und Interessierter
Gemeinsam führen wir eine Liste über 'Google Spreadsheets', in welche sich jedes Forenmitglied selbst eintragen kann. Die Daten, welche den anderen zur Verfügung gestellt werden, beruhen auf Freiwilligkeit und können bei Anfrage verändert, ergänzt sowie wieder gelöscht werden. Die gemeinsam gesammelten Daten entsprechen keinen wissenschaftlichen Standards und können daher nicht als Ableitung dafür genutzt werden, Herleitungen oder Schlussfolgerungen für die Gesamtheit aller gebauten Motoren zu ziehen. Sie kann aber durchaus dafür herhalten über mögliche Zusammenhänge zu diskutieren und sich auszutauschen. Dazu ist jeder und jede herzlich eingeladen!
Offensichtlich ist aber neue Version des Motorblocks im Umlauf:
https://www.motor-talk.de/.../kuehlwasserverlust-t6723158.html?...
Zum Thema Haarriss & Kühlwasserverlust:
"[...] leider hat sich vor ein paar Tagen mein FoFo - Ecoboost Motor (1.5,150PS) ohne fremde Einwirkung bei einem Gangwechsel verabschiedet. Aussage des FFH: Keine Kompression mehr auf Zylinder 2."
Quelle: https://www.ford-forum.de/.../
"If system pressure drops 27.57kPa (4psi) after 5 hours and borescope inspection through spark plug holes confirms coolant intrusion into the cylinders, short block replacement is required."
Quelle: https://ford.oemdtc.com/.../...-consumption-information-2014-2019-ford
"[...] In den USA sind die auch schon kräftig dabei,die 1.5 Ecoboost 4 Zylinder zu erneuern."
Quelle: https://www.motor-talk.de/.../...uen-thread-brauchen-t3271017.html?...
https://www.motor-talk.de/forum/kuehlwasserverlust-t6723158.html
Offensichtlich betrifft diese Problematik auch den 2.0EB:
"Meine Motorkontrollampe leuchtete Ende letzter Woche auf,Heute Morgen zur Werkstadt und heute Mittag die frohe Kunde Motorschaden.Geil. Kühlflüssigkeit ist in den Brennraum eingedrungen. Er hat beim Starten geruckelt bis ich losgefahren war."
Quelle: https://www.motor-talk.de/.../motorschaden-2-0-ecoboost-t6706780.html
Betroffen sein können, sämtliche Modelle mit Motoren der Reihe 1.5L Ecoboost Vierzylinder (bis Bauzeitraum März 2019) und 2.0L Ecoboost (bis Bauzeitraum April/Mai).
Ein anderes Problem stellt wohl LSPI (low speed pre ignition) für den 1.5EB dar.
Die Unterscheidung zwischen einem LSPI- und einem Haarriss-Schaden fällt nicht immer leicht, soll hier aber auch Erwähnung finden.
"Hallo, auch ich hatte nach 3 Jahren und ca. 33t km einen kapitalen Motorschaden. Die Kolbenringe/Ölabstreifringe des 3. Zylinders hatten sich verflüchtigt."
Quelle: https://www.motor-talk.de/.../...m-gcm-1-5eb-132kw-autom-t6619887.html
"Brought it to the casa, they found that cylinder 2 was misfiring."
Quelle: https://www.tsikot.com/.../
Vielleicht hilft es uns durch Zusammentragen von Informationen ein wenig Licht und Struktur in die Thematik reinzubringen. Weitere Links, Anmerkungen und Hinweise sind natürlich herzlichen erwünscht! Vielleicht kann sich der eine oder andere hier melden, der tiefer in der Materie steckt.
Danke euch!
3662 Antworten
Hallo,
Zitat:
@The Stupid schrieb am 18. Dezember 2019 um 22:41:25 Uhr:
manuelle Schaltung und Allrad, oder?...für die Liste...!? 😎
Mein C-MAX hat manuelles Schaltgetriebe.
Gruß
meute
Der Mondeo ist auch ein Schalter
Mein Nachtrag: Benutzername maritirosso ;-)
Kein Motorschaden, nur Wasserverlust/-verbrauch
Schaltgetriebe
T2 Code: 5CDAMC
Hast du schonmal deine Wapu geprüft?Meine war vor 2 Jahren undicht u.wurde auf Garantie getauscht,ein gelegentliches Problem der ersten 1,5er.
Um das zu erkennen muss er auf Bühne u.Motorschutz runter,wenn undicht dann nur leichte rote Spuren darunter.
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Hatte ich in dem anderen Thema geschrieben, wie der Stand das erste Mal unter MIN war, bin ich ja direkt zum FFH, aber die haben nur durch die montierte Motorverkleidung geleuchtet und nichts sehen können.
Hatte auch die WaPu angesprochen.
Seitdem beobachte ich alle paar Tage, wenn der Stand nochmals auf MIN gehen sollte, wollte ich selbst die Abdeckung runternehmen und genau schauen, bevor ich zum FFH fahre.
War aber wie gesagt bisher noch nicht der Fall.
Und prohylaktisch runterzunehmen, hatte ich in der Vorweihnachtszeit noch keine Zeit&Muße.
Komme gerade vom FFH und habe Kühlflüssigkeit nachfüllen lassen. Der Mechaniker meinte das es wohl nicht lange dauern würde und dann wäre der Stand wieder auf Min. Er sagte, dass der Motor die überschüssige Kühlflüssigkeit rausbläst da der Kühlflüssigkeitsbehälter einfach zu klein ist. Er hob den Behälter ein wenig an, füllte nur wenige ml rein und dann war der Stand wieder auf max.
keine Ahnung was ich jetzt davon halten soll.
Zitat:
@twoLeftHands79 schrieb am 19. Dezember 2019 um 15:17:16 Uhr:
Er sagte, dass der Motor die überschüssige Kühlflüssigkeit rausbläst da der Kühlflüssigkeitsbehälter einfach zu klein ist.
Den Satz verstehe ich nicht 😕
Ähnliches hatte ich beim ersten mal beim FfH auch erlebt, der Service Mensch hatte Kühlflüssigkeit nachgefüllt, und meinte der Verbrauch der Kühlflüssigkeit würde mit der Standheizung etwas zu tun haben. Na ja dachte ich mir, er ist ja vom Fach. Im nachhinein meinte er das sie gerade einen 1,5 EB in der Werkstatt haben der einen Haarriss im Block hat, und solle den Füllstand weiterhin Penibel Kontrollieren. Aber wie gesagt zur Zeit ist der Füllstand ziemlich Konstant.
@maritirosso
Stimmt,kann mich erinnern aber man kann sich das anhand der vielen User ne merken.
Gehe doch mal in ne freie u.guck da mal nach.
Abdrücken des Kühlsystems ist sinnfrei da es wo durch die drehende Welle Austritt nur bei Fahrt.
Die Aussagen das der Behälter zu klein ist oder ähnliches ist Käse,mein Behälter ist seit 29tkm konstant nach Pumpentausch.
Zitat:
@ruffy0511 schrieb am 19. Dezember 2019 um 15:42:16 Uhr:
Zitat:
@twoLeftHands79 schrieb am 19. Dezember 2019 um 15:17:16 Uhr:
Er sagte, dass der Motor die überschüssige Kühlflüssigkeit rausbläst da der Kühlflüssigkeitsbehälter einfach zu klein ist.Den Satz verstehe ich nicht 😕
Ich habe es so verstanden, dass wenn man bis auf Max auffüllt zu viel drinnen ist und somit lässt der Motor die Flüssigkeit ab (wohin auch immer) bis wieder auf normalem Stand ist. Das würde heissen das der Min Stand eigentlich Max Stand ist
...Listenupdate...V3
Zitat:
@twoLeftHands79 schrieb am 19. Dezember 2019 um 16:46:19 Uhr:
Zitat:
@ruffy0511 schrieb am 19. Dezember 2019 um 15:42:16 Uhr:
Den Satz verstehe ich nicht 😕
Ich habe es so verstanden, dass wenn man bis auf Max auffüllt zu viel drinnen ist und somit lässt der Motor die Flüssigkeit ab (wohin auch immer) bis wieder auf normalem Stand ist. Das würde heissen das der Min Stand eigentlich Max Stand ist
Sowas habe ich ja auch noch nie gehört. Ich denke, wenn es so wäre, hätte Ford schon längst nachgebessert. Naja, mein Kühlmittelstand ist auf jeden Fall auf Maximum und da wird nichts "rausgedrückt".
Hallo,
dann ergänze ich mal:
Bj. 02/2015
6 Gang Schalter
2WD
Seit der Reparatur der WaPu ist mein Kühlmittelstand auf Max. Ohne ablesbare Veränderung.
Wenn ich das so sehe hat meiner die meisten km 😎
Doch nicht Focus115 seiner führt die Liste an.
cleanfix
Irgendwo bei MT war einer der hat schon 150tkm ungefähr,dacht schon ich hab viel weg.
Die Liste ist ja soweit sehr schön, aber so wie ich das sehe, ist bisher erst Einer dabei, der wirklich einen Motorschaden hatte. Ich denke, solange da nicht mehr mit Motorschaden aufgelistet werden, hilft es nicht weiter. Ich für meinen Teil kann zumindest nicht erkennen, ob ich einen Risikobehafteten Motor verbaut habe. Meiner ist einer der letzten C-Max und hat daher bis jetzt wenig Kilometer. Also wohl noch kein Problem. Aber wie ist das evtl. in 1 - 2 Jahren?