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Diskussion bzgl. 1.5 Ecoboost Vierzylinder-Motorschäden (Haarriss, LSPI): Betreffend alle Modelle
Hallo zusammen,
ich habe mich entschieden, einen eigenen Thread für die herumgeisternde Problematik mit dem 1.5 Ecoboost (seit 2014) aufzumachen. Im Konkreten geht es darum, das werden die meisten sicherlich wissen, um einen Riss zwischen einer Zylinderwand, wodurch Kühlfüssigkeit verloren geht. Dieser oftmals schleichende Kühlerwasserverlust (alternativ durch Wasserpumpe, Undichtigkeiten Kühlsystem) kann ein Indikator für den besagten Schaden sein.
In diesem Forum gibt es bereits einige betroffene Personen und solche, die den besagten 1.5 Ecoboost fahren und sich natürlich Sorgen machen. Ich versuche vor dem Hintergrund meiner eigenen Recherchen erstmal meine Ergebnisse zusammenzutragen. Hauptsymptom scheint ein unrunder Motorlauf während der Kaltstartphase zu sein, was dann meist einen Tausch des Motorblocks zur Folge hat.
Gemeinsame Liste mit Auto- und Motordaten Betroffener und Interessierter
Gemeinsam führen wir eine Liste über 'Google Spreadsheets', in welche sich jedes Forenmitglied selbst eintragen kann. Die Daten, welche den anderen zur Verfügung gestellt werden, beruhen auf Freiwilligkeit und können bei Anfrage verändert, ergänzt sowie wieder gelöscht werden. Die gemeinsam gesammelten Daten entsprechen keinen wissenschaftlichen Standards und können daher nicht als Ableitung dafür genutzt werden, Herleitungen oder Schlussfolgerungen für die Gesamtheit aller gebauten Motoren zu ziehen. Sie kann aber durchaus dafür herhalten über mögliche Zusammenhänge zu diskutieren und sich auszutauschen. Dazu ist jeder und jede herzlich eingeladen!
Offensichtlich ist aber neue Version des Motorblocks im Umlauf:
https://www.motor-talk.de/.../kuehlwasserverlust-t6723158.html?...
Zum Thema Haarriss & Kühlwasserverlust:
"[...] leider hat sich vor ein paar Tagen mein FoFo - Ecoboost Motor (1.5,150PS) ohne fremde Einwirkung bei einem Gangwechsel verabschiedet. Aussage des FFH: Keine Kompression mehr auf Zylinder 2."
Quelle: https://www.ford-forum.de/.../
"If system pressure drops 27.57kPa (4psi) after 5 hours and borescope inspection through spark plug holes confirms coolant intrusion into the cylinders, short block replacement is required."
Quelle: https://ford.oemdtc.com/.../...-consumption-information-2014-2019-ford
"[...] In den USA sind die auch schon kräftig dabei,die 1.5 Ecoboost 4 Zylinder zu erneuern."
Quelle: https://www.motor-talk.de/.../...uen-thread-brauchen-t3271017.html?...
https://www.motor-talk.de/forum/kuehlwasserverlust-t6723158.html
Offensichtlich betrifft diese Problematik auch den 2.0EB:
"Meine Motorkontrollampe leuchtete Ende letzter Woche auf,Heute Morgen zur Werkstadt und heute Mittag die frohe Kunde Motorschaden.Geil. Kühlflüssigkeit ist in den Brennraum eingedrungen. Er hat beim Starten geruckelt bis ich losgefahren war."
Quelle: https://www.motor-talk.de/.../motorschaden-2-0-ecoboost-t6706780.html
Betroffen sein können, sämtliche Modelle mit Motoren der Reihe 1.5L Ecoboost Vierzylinder (bis Bauzeitraum März 2019) und 2.0L Ecoboost (bis Bauzeitraum April/Mai).
Ein anderes Problem stellt wohl LSPI (low speed pre ignition) für den 1.5EB dar.
Die Unterscheidung zwischen einem LSPI- und einem Haarriss-Schaden fällt nicht immer leicht, soll hier aber auch Erwähnung finden.
"Hallo, auch ich hatte nach 3 Jahren und ca. 33t km einen kapitalen Motorschaden. Die Kolbenringe/Ölabstreifringe des 3. Zylinders hatten sich verflüchtigt."
Quelle: https://www.motor-talk.de/.../...m-gcm-1-5eb-132kw-autom-t6619887.html
"Brought it to the casa, they found that cylinder 2 was misfiring."
Quelle: https://www.tsikot.com/.../
Vielleicht hilft es uns durch Zusammentragen von Informationen ein wenig Licht und Struktur in die Thematik reinzubringen. Weitere Links, Anmerkungen und Hinweise sind natürlich herzlichen erwünscht! Vielleicht kann sich der eine oder andere hier melden, der tiefer in der Materie steckt.
Danke euch!
Beste Antwort im Thema
Hallo zusammen,
ich habe mich entschieden, einen eigenen Thread für die herumgeisternde Problematik mit dem 1.5 Ecoboost (seit 2014) aufzumachen. Im Konkreten geht es darum, das werden die meisten sicherlich wissen, um einen Riss zwischen einer Zylinderwand, wodurch Kühlfüssigkeit verloren geht. Dieser oftmals schleichende Kühlerwasserverlust (alternativ durch Wasserpumpe, Undichtigkeiten Kühlsystem) kann ein Indikator für den besagten Schaden sein.
In diesem Forum gibt es bereits einige betroffene Personen und solche, die den besagten 1.5 Ecoboost fahren und sich natürlich Sorgen machen. Ich versuche vor dem Hintergrund meiner eigenen Recherchen erstmal meine Ergebnisse zusammenzutragen. Hauptsymptom scheint ein unrunder Motorlauf während der Kaltstartphase zu sein, was dann meist einen Tausch des Motorblocks zur Folge hat.
Gemeinsame Liste mit Auto- und Motordaten Betroffener und Interessierter
Gemeinsam führen wir eine Liste über 'Google Spreadsheets', in welche sich jedes Forenmitglied selbst eintragen kann. Die Daten, welche den anderen zur Verfügung gestellt werden, beruhen auf Freiwilligkeit und können bei Anfrage verändert, ergänzt sowie wieder gelöscht werden. Die gemeinsam gesammelten Daten entsprechen keinen wissenschaftlichen Standards und können daher nicht als Ableitung dafür genutzt werden, Herleitungen oder Schlussfolgerungen für die Gesamtheit aller gebauten Motoren zu ziehen. Sie kann aber durchaus dafür herhalten über mögliche Zusammenhänge zu diskutieren und sich auszutauschen. Dazu ist jeder und jede herzlich eingeladen!
Offensichtlich ist aber neue Version des Motorblocks im Umlauf:
https://www.motor-talk.de/.../kuehlwasserverlust-t6723158.html?...
Zum Thema Haarriss & Kühlwasserverlust:
"[...] leider hat sich vor ein paar Tagen mein FoFo - Ecoboost Motor (1.5,150PS) ohne fremde Einwirkung bei einem Gangwechsel verabschiedet. Aussage des FFH: Keine Kompression mehr auf Zylinder 2."
Quelle: https://www.ford-forum.de/.../
"If system pressure drops 27.57kPa (4psi) after 5 hours and borescope inspection through spark plug holes confirms coolant intrusion into the cylinders, short block replacement is required."
Quelle: https://ford.oemdtc.com/.../...-consumption-information-2014-2019-ford
"[...] In den USA sind die auch schon kräftig dabei,die 1.5 Ecoboost 4 Zylinder zu erneuern."
Quelle: https://www.motor-talk.de/.../...uen-thread-brauchen-t3271017.html?...
https://www.motor-talk.de/forum/kuehlwasserverlust-t6723158.html
Offensichtlich betrifft diese Problematik auch den 2.0EB:
"Meine Motorkontrollampe leuchtete Ende letzter Woche auf,Heute Morgen zur Werkstadt und heute Mittag die frohe Kunde Motorschaden.Geil. Kühlflüssigkeit ist in den Brennraum eingedrungen. Er hat beim Starten geruckelt bis ich losgefahren war."
Quelle: https://www.motor-talk.de/.../motorschaden-2-0-ecoboost-t6706780.html
Betroffen sein können, sämtliche Modelle mit Motoren der Reihe 1.5L Ecoboost Vierzylinder (bis Bauzeitraum März 2019) und 2.0L Ecoboost (bis Bauzeitraum April/Mai).
Ein anderes Problem stellt wohl LSPI (low speed pre ignition) für den 1.5EB dar.
Die Unterscheidung zwischen einem LSPI- und einem Haarriss-Schaden fällt nicht immer leicht, soll hier aber auch Erwähnung finden.
"Hallo, auch ich hatte nach 3 Jahren und ca. 33t km einen kapitalen Motorschaden. Die Kolbenringe/Ölabstreifringe des 3. Zylinders hatten sich verflüchtigt."
Quelle: https://www.motor-talk.de/.../...m-gcm-1-5eb-132kw-autom-t6619887.html
"Brought it to the casa, they found that cylinder 2 was misfiring."
Quelle: https://www.tsikot.com/.../
Vielleicht hilft es uns durch Zusammentragen von Informationen ein wenig Licht und Struktur in die Thematik reinzubringen. Weitere Links, Anmerkungen und Hinweise sind natürlich herzlichen erwünscht! Vielleicht kann sich der eine oder andere hier melden, der tiefer in der Materie steckt.
Danke euch!
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3310 Antworten
Nachdem VW mir seinen Downsize Motoren auch durch ein Tal der Tränen gegangen ist scheinen die aktuellen Modelle mit 1,0l und 1,5l zuverlässig zu laufen.
Generell ist es aber halt schon so ein moderner Downsize Motor hat viel viel mehr Bauteile als ein primitiver Saugmotor, noch dazu auch stärker belastet. Und wo viel dran ist kann eben auch viel kaputt gehen.
Naja... Aktuell kriegst z.B. bei den Reparaturkostenversicherungen für Gebrauchtwagen keine T5/T6 versichert. Wird schon seine Gründe haben... 
Gruß
Irgendwie scheine ich in der Liste alleine mit meinem Motorcode "M8DF1VX" zu sein fällt mir auf, dafür gibt es genügend "M8DF1WX". Was auch immer es bedeuten soll.
Wo finde ich den Motorcode eigentlich? Bei Honda ist er im Motorblock eingestanzt.
Zitat:
@Aalmdudler schrieb am 12. September 2024 um 09:02:50 Uhr:
Wo finde ich den Motorcode eigentlich?
Im Fahrzeugschein!
Zitat:
@eddy_mx schrieb am 12. September 2024 um 10:06:07 Uhr:
Zitat:
@Aalmdudler schrieb am 12. September 2024 um 09:02:50 Uhr:
Wo finde ich den Motorcode eigentlich?
Im Fahrzeugschein!
Jein. Ich würde eher mal am Motorblock gucken was man wirklich drin hat. Vorne,oben, neben dem Anlasser, der Flansch zum Getriebe hin,dort ist der Motorcode in den Block eingestanzt+ die letzten 7 Stellen der Fahrgestellnummer, wenn noch Original Block ab Werk verbaut ist. Matching Numbers,irgendjemand?? 
@mechanic74 Hat man da Einsicht, ohne etwas zerlegen zu müssen? Kann man den von oben sehen?
Ja,das sollte man sehen. Mit einem Teleskopspiegel zum Beispiel. Ansonsten Hebebühne.
Anbei der Link zur aktuellen Liste:
Userliste zum Thread bezüglich Motorschäden beim 1.5 Ecoboost
Hallo Allen,
Ich habe 2 kurze Fragen die euch vielleicht beantworten könnt. Ich bitte im Voraus für Verzeihung für meine Rechtschreibung. Die zwei Fragen stehen unter, erst eine kurze Einleitung 
.
Vor 2 Jahre habe ich mich entschieden für ein Galaxy III, 1.5 Ecoboost, 165 PS , Dez. 2019, Motorcode UNCP1KX, mit 38.000 Km auf dem Uhr. Das Auto kommt übrigens aus Deutschland: wegen der sehr hohe Steuer (nach CO2 Ausstoß) in den Niederlanden wurde dieses Modell nicht mehr von Ford Niederlande verkauft. Dass Auto hat mich immerhin genau so viel gekostet als die Neupreis in Deutschland war.
Auf dieses Forum habe ich vor 2 Jahre gelesen über die Kuhlwasser Probleme mit dem 1.5 Ecoboost Motor. Diese Problemen solten sich, wenn es um Galaxy/S-Max geht, gelösst haben mit dem neuen Motor Design in April/Mai 2019 (irgendwo in diesem Thread gibt es ein Foto mit dem Unterscheid).
Weil mein Galaxy von Dezember 2019 ist, also das Facelift Model und laut Fahrzeugschein und Werkstatt 165 PS/ 121,4 KW hatt (das pre-Facelift Model hat 160 PS), hatte ich gedacht das mein Auto frei sein würde von Kuhlwasser/Motorschäden Probleme.
Dass ist leider nicht der Fall. Im August wurde vom Ford Werkstatt festgestellt dass das Kuhlwasser im Behälter leicht verfärbt wenn der Motor heiß ist, also dass ín dem Motor Kuhlwasser verbraucht wird.
In Juli 2023 war schon der Kuhlwasserpumpe ausgetauscht weill die angeblich undicht war.
Aktuelle KM-Stand ca. 80.000. Auto wird noch gefahren.
Genau Diagnose folgt ab 21. Oktober. Erst dann hatt der Werkstatt Zeit.
Aber die Werkstatt hat zwei vermutliche Ursachen im Blick:
A) Undichte Zylinderkopfdichtung. Reparatur 2.500 Euro
B) 'Tiefer im Motor', etwas mit den Zylinder (keine Ahnung was dass bedeutet). Reparatur 10.000 Euro.
Fragen:
1) Kann es entweder Problem A oder B sein, oder auch A und B?
2) Wenn es 'nur' Problem A ist, wird eine neue Zylinderkopfdichtung dass Problem, d.H. die Motorschäden, ganzlich beheben? Oder nur für eine Zeit?
Einfach wild Teile tauschen und du bezahlst permanent oder hast du Garantie?
@WouterJL Halllo! Ich würde erstmal das Produktionsdatum überprüfen, ansonsten wird ein Tauschen der Zylinderkopfdichtung, v.a. auf Eigenleistung, wenig Sinn machen.
Davon abgesehen kann man über ein Endoskop prüfen, ob Kühlmittel in den Brennraum eindringt. Das sollte jeder Ford-Händler können.
Jep, davon gehe ich auch mal stark aus. Auch das Bild der Kerzen sagt viel aus.
Nein, das bestimmt nicht, glaube auch nicht das der Werkstatt (Ford Händler) die Absicht hat. Weil alle andere Möglichkeiten (undichte Schlauchen usw.) bei der Inspektion in August ausgeschlossen wurden, bleiben laut der Werkstatt die Optionen A und/oder B übrig. Der Werkstatt wird in Oktober die Kopfdichting und die Zylinder inspektieren.
@eddy_mx : aus deine Antwort leite ich ab, dass wenn mein Auto von Dez. 2019 ist, er nicht von das Problem pre-April 2019 betroffen sein kánn. Stimmt dass? Könnte es nicht sein, dass man in Dez. 2019 noch nicht-modifzierte Motoren eingebaut hat, weil die noch auf dem Regal lagerten?
Wie kann ich definitiv die Produktionsdatum des Autos feststellen? Die erste Auslieferung, in Deutschland, war 30.01.2020. Ich bin mir über Dezember 2019 nicht sicher, kann aber nichts finden zu den Produktionsdatum. Gibt es eine gute Website wo mann diese Information über das VIN finden kann?
Übrigens, dass Kuhlwasserverbrauch ist sehr Minimal. Ich habe es nur bemerkt, weil ich nach der Austauch von der Kuhlwasserpumpe jeden Monat ein Foto von dem Behälter gemacht habe. Was würde passieren wenn ich der Motor einfach so lasse, d.H. nichts mache und nur Kuhlwasser abfühl wenn nötig? Läuft er dann noch 100.000 KM oder mehr oder wird es ein schnelles Aus?