Diskussion bzgl. 1.5 Ecoboost Vierzylinder-Motorschäden (Haarriss, LSPI): Betreffend alle Modelle

[eddy_mx]

Hallo zusammen,

ich habe mich entschieden, einen eigenen Thread für die herumgeisternde Problematik mit dem 1.5 Ecoboost (seit 2014) aufzumachen. Im Konkreten geht es darum, das werden die meisten sicherlich wissen, um einen Riss zwischen einer Zylinderwand, wodurch Kühlfüssigkeit verloren geht. Dieser oftmals schleichende Kühlerwasserverlust (alternativ durch Wasserpumpe, Undichtigkeiten Kühlsystem) kann ein Indikator für den besagten Schaden sein.

In diesem Forum gibt es bereits einige betroffene Personen und solche, die den besagten 1.5 Ecoboost fahren und sich natürlich Sorgen machen. Ich versuche vor dem Hintergrund meiner eigenen Recherchen erstmal meine Ergebnisse zusammenzutragen. Hauptsymptom scheint ein unrunder Motorlauf während der Kaltstartphase zu sein, was dann meist einen Tausch des Motorblocks zur Folge hat.

Gemeinsame Liste mit Auto- und Motordaten Betroffener und Interessierter

Gemeinsam führen wir eine Liste über 'Google Spreadsheets', in welche sich jedes Forenmitglied selbst eintragen kann. Die Daten, welche den anderen zur Verfügung gestellt werden, beruhen auf Freiwilligkeit und können bei Anfrage verändert, ergänzt sowie wieder gelöscht werden. Die gemeinsam gesammelten Daten entsprechen keinen wissenschaftlichen Standards und können daher nicht als Ableitung dafür genutzt werden, Herleitungen oder Schlussfolgerungen für die Gesamtheit aller gebauten Motoren zu ziehen. Sie kann aber durchaus dafür herhalten über mögliche Zusammenhänge zu diskutieren und sich auszutauschen. Dazu ist jeder und jede herzlich eingeladen!

Offensichtlich ist aber neue Version des Motorblocks im Umlauf:

https://www.motor-talk.de/.../kuehlwasserverlust-t6723158.html?...

Zum Thema Haarriss & Kühlwasserverlust:

"[...] leider hat sich vor ein paar Tagen mein FoFo - Ecoboost Motor (1.5,150PS) ohne fremde Einwirkung bei einem Gangwechsel verabschiedet. Aussage des FFH: Keine Kompression mehr auf Zylinder 2."
Quelle: https://www.ford-forum.de/.../

"If system pressure drops 27.57kPa (4psi) after 5 hours and borescope inspection through spark plug holes confirms coolant intrusion into the cylinders, short block replacement is required."
Quelle: https://ford.oemdtc.com/.../...-consumption-information-2014-2019-ford

"[...] In den USA sind die auch schon kräftig dabei,die 1.5 Ecoboost 4 Zylinder zu erneuern."
Quelle: https://www.motor-talk.de/.../...uen-thread-brauchen-t3271017.html?...

https://www.motor-talk.de/forum/kuehlwasserverlust-t6723158.html

Offensichtlich betrifft diese Problematik auch den 2.0EB:

"Meine Motorkontrollampe leuchtete Ende letzter Woche auf,Heute Morgen zur Werkstadt und heute Mittag die frohe Kunde Motorschaden.Geil. Kühlflüssigkeit ist in den Brennraum eingedrungen. Er hat beim Starten geruckelt bis ich losgefahren war."
Quelle: https://www.motor-talk.de/.../motorschaden-2-0-ecoboost-t6706780.html

Betroffen sein können, sämtliche Modelle mit Motoren der Reihe 1.5L Ecoboost Vierzylinder (bis Bauzeitraum März 2019) und 2.0L Ecoboost (bis Bauzeitraum April/Mai).

Ein anderes Problem stellt wohl LSPI (low speed pre ignition) für den 1.5EB dar.

Die Unterscheidung zwischen einem LSPI- und einem Haarriss-Schaden fällt nicht immer leicht, soll hier aber auch Erwähnung finden.

"Hallo, auch ich hatte nach 3 Jahren und ca. 33t km einen kapitalen Motorschaden. Die Kolbenringe/Ölabstreifringe des 3. Zylinders hatten sich verflüchtigt."
Quelle: https://www.motor-talk.de/.../...m-gcm-1-5eb-132kw-autom-t6619887.html

"Brought it to the casa, they found that cylinder 2 was misfiring."
Quelle: https://www.tsikot.com/.../

Vielleicht hilft es uns durch Zusammentragen von Informationen ein wenig Licht und Struktur in die Thematik reinzubringen. Weitere Links, Anmerkungen und Hinweise sind natürlich herzlichen erwünscht! Vielleicht kann sich der eine oder andere hier melden, der tiefer in der Materie steckt.

Danke euch!

[eddy_mx]

13°C ist nicht wirklich Winter und vorher war ja alles wie gewohnt.

[eddy_mx]

Mal ein interessantes Video, welches die Vierzylinder-Ecoboost-Motoren im Detail erläutert:

Why Ford Ecoboost Engines Fail

[Focus 115]

Hab das Video auch schon gesehen.
Ecoboost ist halt ein Begriff der allgemein nix gutes bedeutet.
Mein bestellter Block ist immer noch nicht da,es hieß erst er ist schon unterwegs aus England,nach Weihnachten auf einmal Spanien und jetzt weiß angeblich keiner wo es klemmt.
Wollt ihn eigentlich morgen wieder zum FFH bringen weil es kommende Woche losgehen sollte.

[eddy_mx]

Wirst du eigentlich auch den Kopf von der Verkokung befreien und wenn ja, wie?

[snah007]

Hier ist AMS voll des Lobes bzgl. des Motors
https://www.auto-motor-und-sport.de/.../

[Dynamix]

Das ist der Dreizylinder, steht sogar in der Überschrift.

[Focus 115]

Zitat:

@eddy_mx schrieb am 7. Januar 2023 um 14:08:00 Uhr:

Wirst du eigentlich auch den Kopf von der Verkokung befreien und wenn ja, wie?

Sah gut aus ,da mache ich nix dran.
hatte den auch mal mit nem Reiniger behandelt der den Ansaugkanal gesprüht wird.

[Staffelstein]

Zitat:

@Focus 115 schrieb am 7. Januar 2023 um 14:03:52 Uhr:

Hab das Video auch schon gesehen.

Ecoboost ist halt ein Begriff der allgemein nix gutes bedeutet.

Also ich kann das in dieser selbstverständlichen Verallgemeinerung weder aus dem Video noch aus den anderen in diesem Thread verlinkten amerikanischen Videos noch aus den Millionen von seit bald fünfzehn Jahren verkauften EcoBoost Motoren, noch im Vergleich mit Motoren anderer Hersteller und letzten Endes auch nicht aus Geschichte und Laufleistung meines eigenen 1,6l EcoBoost Motors ableiten....

[eddy_mx]

Mich persönlich interessiert da viel mehr, wie es überhaupt zu solchen Designfehlern kommen kann und warum das betroffene Bauteil nicht entsprechend schnell geändert wird.

Der aufgegebene 1.5er scheint ja bis auf die Zylinderstegrisse kein besonders auffälliger Motor zu sei - zumindest vor dem Hintergrund seiner technologischen Ausbaustufe.

Interessanter fnde ich aber auch die Frage, warum VW mit dem 1.5er TSI als Vierzylinder genauso verbrauchssparsam zu sein scheint wie ein 1.5er Dreizylinder - da habe ich Fragezeichen.

[Dynamix]

Weil der Verbrauch nicht von der Anzahl der Zylinder abhängig ist sondern eher davon was der Motor leistet.

Um auf eine bestimmte Leistung zu kommen musst du ja eine bestimmte Menge Energie zuführen. Da ist es egal ob es 3 oder 33 Zylinder sind. Die Einsparungen sind da eher minimal, aber die Hersteller klammern sich halt an sowas weil Sie den Wirkungsgrad nicht mal eben einfach so erhöht bekommen.

[eddy_mx]

Also eher eine Kosteneinsparung, da weniger Material nötig. Verwunderlich, dass dies von den Entwicklungskosten nicht aufgefressen wird.

[Dynamix]

Nicht wirklich. Die Hersteller versprechen sich davon weniger energetische Verluste durch weniger innere Reibung. 3 Zylinder erzeugen weniger als 4 Zylinder. Unterm Strich ist die Einsparung meiner Meinung nach nicht gross, aber Kleinvieh macht da für die Entwickler auch Mist und mit jeder neuen Euronorm wird da der Leidensdruck der Hersteller größer noch das letzte bisschen Effizienz zu nutzen.

So sind wir ja erst zum ganzen Thema kleine Hubräume mit Turbo gekommen. Den Turbo kannst du bei Teillast magerer laufen lassen. Heißt mit weniger Sprit. Das geht beim Sauger so nicht.

Das geht ja mittlerweile so weit das die Wasserpumpen eine Magnetkupplung haben und der Motor bis zum erreichen einer bestimmten Temperatur keine Kühlung durch den Kühlkreislauf bekommt. Alles um den Motor möglichst schnell in den Bereich zu bekommen wo er eben warm genug ist das er möglichst sauber läuft.

[snah007]

Welcher Motor nutzt das mit der abgeschalteten Kühlung ?

[eddy_mx]

Sollten alle Ecoboost-Motoren nutzen oder?

[Dynamix]

Ich hab das so verstanden das Ford das bei den Ecoboost so handhabt. Seit wann die das machen kann ich nicht sagen.