Diskussion bzgl. 1.5 Ecoboost Vierzylinder-Motorschäden (Haarriss, LSPI): Betreffend alle Modelle
Hallo zusammen,
ich habe mich entschieden, einen eigenen Thread für die herumgeisternde Problematik mit dem 1.5 Ecoboost (seit 2014) aufzumachen. Im Konkreten geht es darum, das werden die meisten sicherlich wissen, um einen Riss zwischen einer Zylinderwand, wodurch Kühlfüssigkeit verloren geht. Dieser oftmals schleichende Kühlerwasserverlust (alternativ durch Wasserpumpe, Undichtigkeiten Kühlsystem) kann ein Indikator für den besagten Schaden sein.
In diesem Forum gibt es bereits einige betroffene Personen und solche, die den besagten 1.5 Ecoboost fahren und sich natürlich Sorgen machen. Ich versuche vor dem Hintergrund meiner eigenen Recherchen erstmal meine Ergebnisse zusammenzutragen. Hauptsymptom scheint ein unrunder Motorlauf während der Kaltstartphase zu sein, was dann meist einen Tausch des Motorblocks zur Folge hat.
Gemeinsame Liste mit Auto- und Motordaten Betroffener und Interessierter
Gemeinsam führen wir eine Liste über 'Google Spreadsheets', in welche sich jedes Forenmitglied selbst eintragen kann. Die Daten, welche den anderen zur Verfügung gestellt werden, beruhen auf Freiwilligkeit und können bei Anfrage verändert, ergänzt sowie wieder gelöscht werden. Die gemeinsam gesammelten Daten entsprechen keinen wissenschaftlichen Standards und können daher nicht als Ableitung dafür genutzt werden, Herleitungen oder Schlussfolgerungen für die Gesamtheit aller gebauten Motoren zu ziehen. Sie kann aber durchaus dafür herhalten über mögliche Zusammenhänge zu diskutieren und sich auszutauschen. Dazu ist jeder und jede herzlich eingeladen!
Offensichtlich ist aber neue Version des Motorblocks im Umlauf:
https://www.motor-talk.de/.../kuehlwasserverlust-t6723158.html?...
Zum Thema Haarriss & Kühlwasserverlust:
"[...] leider hat sich vor ein paar Tagen mein FoFo - Ecoboost Motor (1.5,150PS) ohne fremde Einwirkung bei einem Gangwechsel verabschiedet. Aussage des FFH: Keine Kompression mehr auf Zylinder 2."
Quelle: https://www.ford-forum.de/.../
"If system pressure drops 27.57kPa (4psi) after 5 hours and borescope inspection through spark plug holes confirms coolant intrusion into the cylinders, short block replacement is required."
Quelle: https://ford.oemdtc.com/.../...-consumption-information-2014-2019-ford
"[...] In den USA sind die auch schon kräftig dabei,die 1.5 Ecoboost 4 Zylinder zu erneuern."
Quelle: https://www.motor-talk.de/.../...uen-thread-brauchen-t3271017.html?...
https://www.motor-talk.de/forum/kuehlwasserverlust-t6723158.html
Offensichtlich betrifft diese Problematik auch den 2.0EB:
"Meine Motorkontrollampe leuchtete Ende letzter Woche auf,Heute Morgen zur Werkstadt und heute Mittag die frohe Kunde Motorschaden.Geil. Kühlflüssigkeit ist in den Brennraum eingedrungen. Er hat beim Starten geruckelt bis ich losgefahren war."
Quelle: https://www.motor-talk.de/.../motorschaden-2-0-ecoboost-t6706780.html
Betroffen sein können, sämtliche Modelle mit Motoren der Reihe 1.5L Ecoboost Vierzylinder (bis Bauzeitraum März 2019) und 2.0L Ecoboost (bis Bauzeitraum April/Mai).
Ein anderes Problem stellt wohl LSPI (low speed pre ignition) für den 1.5EB dar.
Die Unterscheidung zwischen einem LSPI- und einem Haarriss-Schaden fällt nicht immer leicht, soll hier aber auch Erwähnung finden.
"Hallo, auch ich hatte nach 3 Jahren und ca. 33t km einen kapitalen Motorschaden. Die Kolbenringe/Ölabstreifringe des 3. Zylinders hatten sich verflüchtigt."
Quelle: https://www.motor-talk.de/.../...m-gcm-1-5eb-132kw-autom-t6619887.html
"Brought it to the casa, they found that cylinder 2 was misfiring."
Quelle: https://www.tsikot.com/.../
Vielleicht hilft es uns durch Zusammentragen von Informationen ein wenig Licht und Struktur in die Thematik reinzubringen. Weitere Links, Anmerkungen und Hinweise sind natürlich herzlichen erwünscht! Vielleicht kann sich der eine oder andere hier melden, der tiefer in der Materie steckt.
Danke euch!
Beste Antwort im Thema
Hallo zusammen,
ich habe mich entschieden, einen eigenen Thread für die herumgeisternde Problematik mit dem 1.5 Ecoboost (seit 2014) aufzumachen. Im Konkreten geht es darum, das werden die meisten sicherlich wissen, um einen Riss zwischen einer Zylinderwand, wodurch Kühlfüssigkeit verloren geht. Dieser oftmals schleichende Kühlerwasserverlust (alternativ durch Wasserpumpe, Undichtigkeiten Kühlsystem) kann ein Indikator für den besagten Schaden sein.
In diesem Forum gibt es bereits einige betroffene Personen und solche, die den besagten 1.5 Ecoboost fahren und sich natürlich Sorgen machen. Ich versuche vor dem Hintergrund meiner eigenen Recherchen erstmal meine Ergebnisse zusammenzutragen. Hauptsymptom scheint ein unrunder Motorlauf während der Kaltstartphase zu sein, was dann meist einen Tausch des Motorblocks zur Folge hat.
Gemeinsame Liste mit Auto- und Motordaten Betroffener und Interessierter
Gemeinsam führen wir eine Liste über 'Google Spreadsheets', in welche sich jedes Forenmitglied selbst eintragen kann. Die Daten, welche den anderen zur Verfügung gestellt werden, beruhen auf Freiwilligkeit und können bei Anfrage verändert, ergänzt sowie wieder gelöscht werden. Die gemeinsam gesammelten Daten entsprechen keinen wissenschaftlichen Standards und können daher nicht als Ableitung dafür genutzt werden, Herleitungen oder Schlussfolgerungen für die Gesamtheit aller gebauten Motoren zu ziehen. Sie kann aber durchaus dafür herhalten über mögliche Zusammenhänge zu diskutieren und sich auszutauschen. Dazu ist jeder und jede herzlich eingeladen!
Offensichtlich ist aber neue Version des Motorblocks im Umlauf:
https://www.motor-talk.de/.../kuehlwasserverlust-t6723158.html?...
Zum Thema Haarriss & Kühlwasserverlust:
"[...] leider hat sich vor ein paar Tagen mein FoFo - Ecoboost Motor (1.5,150PS) ohne fremde Einwirkung bei einem Gangwechsel verabschiedet. Aussage des FFH: Keine Kompression mehr auf Zylinder 2."
Quelle: https://www.ford-forum.de/.../
"If system pressure drops 27.57kPa (4psi) after 5 hours and borescope inspection through spark plug holes confirms coolant intrusion into the cylinders, short block replacement is required."
Quelle: https://ford.oemdtc.com/.../...-consumption-information-2014-2019-ford
"[...] In den USA sind die auch schon kräftig dabei,die 1.5 Ecoboost 4 Zylinder zu erneuern."
Quelle: https://www.motor-talk.de/.../...uen-thread-brauchen-t3271017.html?...
https://www.motor-talk.de/forum/kuehlwasserverlust-t6723158.html
Offensichtlich betrifft diese Problematik auch den 2.0EB:
"Meine Motorkontrollampe leuchtete Ende letzter Woche auf,Heute Morgen zur Werkstadt und heute Mittag die frohe Kunde Motorschaden.Geil. Kühlflüssigkeit ist in den Brennraum eingedrungen. Er hat beim Starten geruckelt bis ich losgefahren war."
Quelle: https://www.motor-talk.de/.../motorschaden-2-0-ecoboost-t6706780.html
Betroffen sein können, sämtliche Modelle mit Motoren der Reihe 1.5L Ecoboost Vierzylinder (bis Bauzeitraum März 2019) und 2.0L Ecoboost (bis Bauzeitraum April/Mai).
Ein anderes Problem stellt wohl LSPI (low speed pre ignition) für den 1.5EB dar.
Die Unterscheidung zwischen einem LSPI- und einem Haarriss-Schaden fällt nicht immer leicht, soll hier aber auch Erwähnung finden.
"Hallo, auch ich hatte nach 3 Jahren und ca. 33t km einen kapitalen Motorschaden. Die Kolbenringe/Ölabstreifringe des 3. Zylinders hatten sich verflüchtigt."
Quelle: https://www.motor-talk.de/.../...m-gcm-1-5eb-132kw-autom-t6619887.html
"Brought it to the casa, they found that cylinder 2 was misfiring."
Quelle: https://www.tsikot.com/.../
Vielleicht hilft es uns durch Zusammentragen von Informationen ein wenig Licht und Struktur in die Thematik reinzubringen. Weitere Links, Anmerkungen und Hinweise sind natürlich herzlichen erwünscht! Vielleicht kann sich der eine oder andere hier melden, der tiefer in der Materie steckt.
Danke euch!
3662 Antworten
Schon klar das sich der Anteil reduziert. Aber hab ja erst 45tkm drauf. Und fahre auch nicht soooo viel.
Lohnt sich daher auf jeden Fall.
Gruß
Kurzer Zwischenstand:
Knapp 42.000 km, nach wie vor keine Probleme und Kühlwasser weiterhin knapp unter Max.
Werde jedenfalls noch 2 Jahre fahren, habe nämlich Garantie bis 11/2024.
Ich werde weiter berichten.
1.5er Kuga (BJ 10/2019, EZ 11/2019).
Zitat:
@Vegeta185052 schrieb am 10. November 2022 um 11:21:42 Uhr:
Kurzer Zwischenstand:Knapp 42.000 km, nach wie vor keine Probleme und Kühlwasser weiterhin knapp unter Max.
Werde jedenfalls noch 2 Jahre fahren, habe nämlich Garantie bis 11/2024.
Ich werde weiter berichten.
1.5er Kuga (BJ 10/2019, EZ 11/2019).
Bei dem Baujahr solltest ja eh schon den verbesserten Block drin haben.
Gruß
Darauf würde ich nicht wetten.
Hab erst nen Mondeomotor geöffnet der wo EZ 2020 zugelassen wurde,da war auch noch der alte Block verbaut,hab ich dann nicht gekauft.
Leider weiß ich nicht ob diese Daten wirklich stimmen die ich habe u.ob der Mondeo nicht vielleicht länger die alten Blöcke bekam,der Motorcode war UNCN der wo der letzte war.
Von den wirklich neuen Blöcken hat noch nie einer den Motorcode gecheckt leider.
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EZ hat ja auch erst mal nix mit BJ zu tun...
Gruß
Richtig,deswegen hab ich geschrieben wenn die Daten stimmen.
Bei denen die nen neuen Motor drin habenhaben,was ist mit euren alten Block passiert?
Überall will man Pfand der gegen den alten zurückkommt,mein Plan war daraus einen Tisch zu machen aber mit 400€ wäre mir dieser etwas zu teuer. 😕
Ich frage mal nach zum Ende der Woche, aufn Kostenvoranschlag steht nix drauf.
@Focus 115 Wie hoch fällt das Pfand denn üblicherweise aus? Ein defekter Block hat ja eigentlich nur den Materialwert der Legierung.
400 oder teils 500,der FFH war sich ne sicher aber auch er muss den zurückschicken,also wird es nur um Recycling gehen dabei denn der Block ist ja Schrott.
Nächste Woche solls wo endlich los gehen mit zerlegen.
Habe bei mir nachgefragt, wird wohl intern verrechnet.
Kulanzantrag ist auch durch, bekomm 20%, =1.100 € netto verrechnet.. Immerhin.
Zitat:
@waagenheini schrieb am 17. November 2022 um 19:16:09 Uhr:
Habe bei mir nachgefragt, wird wohl intern verrechnet.
Kulanzantrag ist auch durch, bekomm 20%, =1.100 € netto verrechnet.. Immerhin.
Auf welchen Kosten bleibst also sitzen? Du hast aber noch die Garantieerweiterung oder?
5000 bekomm ich über die Reparaturversicherung + Kulanz bleiben knapp 3000..übel aber verschmerzbar. Fast glatt 9 war Kostenvoranschlag, Einbau nächste Woche, bis zum Ende der Woche wollen se fertig sein. Motor ist schon da. Wird Zeit, mit nem Fox die ganze Zeit zu fahren is schon Herausforderung.
Wenn der KVA über 9000 geht und es geschätzt 5000€ Materialkosten sind und die restlichen 4000€ Lohnarbeit, fallen bei einer Reparaturversicherung die Lohnarbeitskosten weg und die Materialkosten sind anteilig je nach Laufleistung.
Du hast keine 100k runter, demnach sollten die Materialkosten mit ca. 50% übernommen werden. Von den übrigen 2500€ übernimmt FORD 1000€. Dass FORD die Lohnarbeitskosten übernimmt wäre ja Quatsch, aber das müsste auf der Kulanzbestätigung stehen, was übernommen wird.
Ist das Verhältnis von Material- und Lohnkosten falsch oder worum geht es bei dir?
Die Versicherung übernimmt die kompletten lohnkosten u nur 20% vom Material =5k.mehr is nicht drin, Ford gibt 1000 Kulanz. Also bei mir 3k die ich selbst bezahlen muss.. Mit dem alten Motor rück rechnen steht nix im Kostenvoranschlag.. Da muss ich nächste Woche noch konkret nachfragen, das will ich geklärt haben