Der neue
Das ist er dann wohl,,,er scheint Starrachsen zu haben, schönere Türtafeln, nur ein Facelift? Oder ganz neu ?
Second-Generation Mercedes-Benz G-Class Makes Spy Photo Debut
Lovers and haters of the legendary Mercedes-Benz G-Class are about to find out about a rather interesting piece of news regarding the boxy off-roader.
There have been plenty of rumors suggesting that Mercedes-Benz is working on a G-Class replacement, but these spyshots are the first proof that it is indeed the case. Lo and behold, the G-Wagen will soon be dead, long live the G-Wagen!
Before jumping to early conclusions and accuse us of showing you a plain ol' G-Class with some fancy camouflage, take a moment and observe the images in the adjacent gallery a bit closer. In fact, you can also compare the 2018 G-Class with a current model in a couple of photos.
Despite looking almost identical from the distance, the new G-Wagen is much wider, while the body seems to be a bit lower, despite featuring a similar ground clearance. In other words, the Bauhaus exterior design will be kept, but almost everything underneath that chiseled body will be all-new.
That said, at least the rear suspension looks like it continues to use a live axle system, although our untrained eyes think they've spotted some extra cylinders. This may translate in the addition of a pneumatic suspension system for the first time in a G-Class, giving owners the option of a higher or a lower ground clearance at the push of a button or a switch of a knob.
The interior will be all new, with most of the bits and bobs being borrowed from the latest E-Class (W213), including a gargantuan center display and massage seats. Fans of the ruggedness of the G-Wagen shouldn't fret, though, as the new model should keep the three locking differentials, as useless as they are for most of its current customers.
Despite the wider body, the addition of pneumatic suspension and plenty of extra safety gizmos, the 2018 G-Class will shed plenty of kilos, with the most recent estimates revolving around 400 kg (882 pounds). Parts of the new suspension and most of the body will switch to an assortment of high-strength steel and aluminum to achieve this hefty weight drop.
Engine wise, we are expecting an array of inline six gasoline and diesel engines, with the gasoline ones using a 48-Volt system to offer a mild-hybrid function. Fans of the good ol' V8 will not be disappointed either, as the Mercedes-AMG G63 will switch to a more powerful version of the same 4.0-liter V8 recently introduced on the G500 and G500 “squared.”
Given the overall look of the pre-production prototype spied by our friends at SB-Medien, this is not exactly a mule so Mercedes-Benz could be ready to unveil it as early as the second half of 2017, as a 2018 model year.
We're really trying to contain our excitement until we learn more about the G-Class Part Deux, but that doesn't mean you have to. Remember, this is a car that has been continuously produced using the same body molds for over 37 years now. Speaking of which, it goes without saying that the second generation will also be hand built by Magna in Graz, Austria, even though nothing official has transpired about this subject so far.
Beste Antwort im Thema
Also Leute, keinen Katzenjammer. Der Neue bekommt alles, was (auch hier) gewünscht wurde. Alu Karosse = kein Rost! Breitere Sitze (wurde hier bemängelt), weniger Windgeräusch. Niedriger, d. h. weniger Verbrauch (siehe Beiträge - was verbraucht mein G). Aktuelles Infotainment - siehe mein iPhone xxy wird nicht erkannt. Wahrscheinlich gibt es sogar einen flachen Ladeboden und rausnehmbare Rücksitze. Natürlich alle selbstfahr Helferlein. Ins Parkhaus und in die Waschstrasse mit 1,9 m Begrenzung wird er auch passen. Die Vmax wird höher sein, der AMG wird die 250 km/h wohl knacken, das ist er schon der Konkurrenz schuldig. Gelände? Nun ja, leichter, drei Sperren, Untersetzung, im Offroad Park wird er schon jeden Range stehen lassen. Und Expedition? Macht mit einem +100 TEuro (Euro 6) Fahrzeug ohnehin niemand, ausser vielleicht einem Werksteam mit drei Unimog als Begleitfahrzeuge. Der geht wie geschnitten Brot und holt auch noch die ganzen Range Käufer ins Boot, welche die VerSUVung des aktuellen RangeRover nicht verkraften. Und wenn man auch weiterhin noch einen Worker bekommen kann: alles richtig gemacht!
OpenAirFan
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1553 Antworten
Fortsetzung.
Und noch weiter.
Und weiter.
Und weiter.
Vielen Dank lieber AsiRider
Man sieht auf den Bildern sehr gut dass es sich um ein komplett neues Fzg handelt.
Die Ventile der Verstelldämpfung an der Hinterachse sind m.M.n. aber eine komplette Fehlkonstruktion.
G-russ
MPS12
Emotional:
Unvoreingenommen gesehen ist der neue G der bessere G für den modernen Alltag: Er federt großartig, die Lenkung ist leichtgängig, im Innenraum klappert nichts, er fährt sportlicher auf dem Asphalt und hat einfach unglaublich bequeme Sitze mit Massagefunktion. Und Letzteres ist das Einzige, worum ich persönlich den neuen G beneide. Denn voreingenommen gesehen wurde dem Erlebnis G-Klasse der Erlebniswert genommen. Der neue G meistert alles ohne zu zucken – wie ein Instruktor sagte: „Der neue G ist Offroad für alle.“ – aber ich empfinde dabei nichts. Ich weiß nicht so recht, ob ich an seinem Steuer sitze, wenn ich ihn lenke. Für Menschen, die auf das Rustikale und das Ehrliche im W463 stehen, ist der Neue keine Alternative. Für alle Anderen ist er ein perfektes Fahrzeug für alles. Die beste G-Klasse aller Zeiten. DER Geländewagen für Menschen, die den AMG GT S für einen Sportwagen halten.
Sachlich:
Der Neue sieht im echten Leben tatsächlich viel besser als auf den Fotos aus. Er ist sehr sauber verarbeitet, sehr viele Problemzonen wurden beseitigt. Die Gesamterscheinung ist deutlich bulliger, er wirkt neben dem W463 fast wie ein klassengrößeres Modell. Die Sitzposition ist wirklich sehr gut – endlich stimmt die Ergonomie und die Sitze sind perfekt. Der Sound des G63 und der des G500 unterscheiden sich im E-Modus kaum. Der Sound des G500 ist dem des C63 (ja, „C63“ ist kein Tippfehler!) sehr ähnlich, aber etwas leiser. Insgesamt wirklich er sehr gut gelungen – kraftvoll dumpf, typisch V8, aber nicht laut und unaufdringlich. Zur On-Road-Performance des G63 und des G500 kann ich nicht viel sagen, da fast nur im Gelände bewegt. Die Off-Road-Performance der Beiden ist beeindruckend, fast jeder Fahranfänger kommt damit unglaublich weit. Bis ein scharfer Stein seinen 22-Zöller stoppt.
@MPS12
Gerne!
Tja, ordentliche Videos mit interessanteren Inhalten sind leider zu groß für MT. Ich muss sie mal runterrechnen.