Der neue
Das ist er dann wohl,,,er scheint Starrachsen zu haben, schönere Türtafeln, nur ein Facelift? Oder ganz neu ?
Second-Generation Mercedes-Benz G-Class Makes Spy Photo Debut
Lovers and haters of the legendary Mercedes-Benz G-Class are about to find out about a rather interesting piece of news regarding the boxy off-roader.
There have been plenty of rumors suggesting that Mercedes-Benz is working on a G-Class replacement, but these spyshots are the first proof that it is indeed the case. Lo and behold, the G-Wagen will soon be dead, long live the G-Wagen!
Before jumping to early conclusions and accuse us of showing you a plain ol' G-Class with some fancy camouflage, take a moment and observe the images in the adjacent gallery a bit closer. In fact, you can also compare the 2018 G-Class with a current model in a couple of photos.
Despite looking almost identical from the distance, the new G-Wagen is much wider, while the body seems to be a bit lower, despite featuring a similar ground clearance. In other words, the Bauhaus exterior design will be kept, but almost everything underneath that chiseled body will be all-new.
That said, at least the rear suspension looks like it continues to use a live axle system, although our untrained eyes think they've spotted some extra cylinders. This may translate in the addition of a pneumatic suspension system for the first time in a G-Class, giving owners the option of a higher or a lower ground clearance at the push of a button or a switch of a knob.
The interior will be all new, with most of the bits and bobs being borrowed from the latest E-Class (W213), including a gargantuan center display and massage seats. Fans of the ruggedness of the G-Wagen shouldn't fret, though, as the new model should keep the three locking differentials, as useless as they are for most of its current customers.
Despite the wider body, the addition of pneumatic suspension and plenty of extra safety gizmos, the 2018 G-Class will shed plenty of kilos, with the most recent estimates revolving around 400 kg (882 pounds). Parts of the new suspension and most of the body will switch to an assortment of high-strength steel and aluminum to achieve this hefty weight drop.
Engine wise, we are expecting an array of inline six gasoline and diesel engines, with the gasoline ones using a 48-Volt system to offer a mild-hybrid function. Fans of the good ol' V8 will not be disappointed either, as the Mercedes-AMG G63 will switch to a more powerful version of the same 4.0-liter V8 recently introduced on the G500 and G500 “squared.”
Given the overall look of the pre-production prototype spied by our friends at SB-Medien, this is not exactly a mule so Mercedes-Benz could be ready to unveil it as early as the second half of 2017, as a 2018 model year.
We're really trying to contain our excitement until we learn more about the G-Class Part Deux, but that doesn't mean you have to. Remember, this is a car that has been continuously produced using the same body molds for over 37 years now. Speaking of which, it goes without saying that the second generation will also be hand built by Magna in Graz, Austria, even though nothing official has transpired about this subject so far.
Beste Antwort im Thema
Also Leute, keinen Katzenjammer. Der Neue bekommt alles, was (auch hier) gewünscht wurde. Alu Karosse = kein Rost! Breitere Sitze (wurde hier bemängelt), weniger Windgeräusch. Niedriger, d. h. weniger Verbrauch (siehe Beiträge - was verbraucht mein G). Aktuelles Infotainment - siehe mein iPhone xxy wird nicht erkannt. Wahrscheinlich gibt es sogar einen flachen Ladeboden und rausnehmbare Rücksitze. Natürlich alle selbstfahr Helferlein. Ins Parkhaus und in die Waschstrasse mit 1,9 m Begrenzung wird er auch passen. Die Vmax wird höher sein, der AMG wird die 250 km/h wohl knacken, das ist er schon der Konkurrenz schuldig. Gelände? Nun ja, leichter, drei Sperren, Untersetzung, im Offroad Park wird er schon jeden Range stehen lassen. Und Expedition? Macht mit einem +100 TEuro (Euro 6) Fahrzeug ohnehin niemand, ausser vielleicht einem Werksteam mit drei Unimog als Begleitfahrzeuge. Der geht wie geschnitten Brot und holt auch noch die ganzen Range Käufer ins Boot, welche die VerSUVung des aktuellen RangeRover nicht verkraften. Und wenn man auch weiterhin noch einen Worker bekommen kann: alles richtig gemacht!
OpenAirFan
1554 Antworten
Ich kann mir schon vorstellen, dass der e motor mit seinem hohen Drehmoment bei niedriger drehzahl im gelände sicher gut funktioniert.
Aber das Geräusch eines sich anstengenden V8 ist MIR persönlich lieber, als eine noch bessere Dosierbarkeit.
Für alle, die vor Aufregung über den Neuen nicht mehr schlafen können. Die Vorstellung im Livestream am 15.01. um 2 Uhr in den Nacht:
https://www.daimler.com/live2/
Soeben kam bei Vox Automobil eine Mitfahrt mit dem neuen G auf dem Schöckl...
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Ganz schön ruhig hier vor der großen Premiere...........
Das ist die Ruhe vor dem Sturm! 😁 Es ist ja auch schon vieles im Vorfeld bekannt...
Wer steht heut Nacht um Zwei auf? 😁 😉
Grüße 😎 😎
http://mercedesblog.com/.../2019-Mercedes-Benz-G-Class-1.jpg
Geile Karre, mehr werden wir heute nacht auch nicht sehen, adieu.
Und ein SUV ist sie definitv nicht geworden, wenn man sich die Angaben, die der Passion-Blog veröffentlicht hat, mal ansieht:
Steigfähigkeit bis zu 100 % bei entsprechendem Untergrund
o Bodenfreiheit zwischen den Achsen, plus 6 Millimeter, jetzt 24,1 cm
o maximale Wattiefe von jetzt 70 cm bei Wasser- und Schlammpassagen, ganze 10 Zentimeter zusätzlich
o Fahrstabil bei Schräglagen von 35°, plus 7°
o Böschungswinkel hinten: 30°, vorne: 31°, plus 1°
o Rampenwinkel: 26°, plus 1°
Quelle: http://blog.mercedes-benz-passion.com/2018/01/naias18-alle-infos-zur-neuen-g-klasse-von-mercedes-benz/
Mein erster Eindruck:
Optisch:
- rund gelutscht
- den Tankdeckel hätte man sich sparen können, da es bei seiner Größe egal ist, ob man ihn oder die Motorhaube zum Tanken aufmacht
- die bündig integrierten Stossstangen vermitteln wenig Robustheit
- sieht insgesamt etwas aus, wie eine asiatische Kopie seiner Selbst
Technisch:
- endlich nichtrostende Materialien bei den Karosserieteilen
- Gewichstvorteile
- Geräuschvorteile
- Verbrauchsvorteile
- wahrscheinlich Zylinderabschaltung beim G500, die ich nicht haben möchte
- ansonsten - Nein, danke!
Insgesamt:
Ein wahrscheinlich robusterer Grunge Groover (oder wie heißen diese Luxus-SUV aus Großbritannien)
endlich nichtrostende Materialien bei den Karosserieteilen
der Alu Lamd Rover rostet auch ich bin mir da nicht sicher, ob man diese Baustelle abgeschafft hat...
Hat man wegen der Konzentration auf die Hauptabsatzmärkte Russland und China gleich auf den Diesel verzichtet ?
... der Schwarze links ist ja ganz nett 🙂😁
... und Arnie war auch da... 😉
Grüße... 😎😎
