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Das leidige Thema mit N53 und Kaltstart
Hallo zusammen,
das Thema wurde zwar schon öfters im Forum hier angesprochen, leider trifft nichts wirklich zu. Ich hoffe die Profis hier können mir weiterhelfen.
Das Problem ist bekannt von Vielen hier und betrifft das Startverhalten nach längerer Standzeit (mehrere Stunden).
Der Motor dreht zum Zeitpunkt des Kaltstarts im Leerlauf auf ca. 1000 Umdrehungen und sinkt anschließend auf ca. 700 Umdrehungen. Hier beginnt der Motor unruhig zu werden und läuft nicht sauber. Nach INPA-Auswertung springen 2 Zylinder hierbei öfters mal in den roten Bereich wenn man die Laufruhe anzeigen lässt. Nach ca. 3-4 Kilometer Landstraße ist davon nichts mehr zu spüren und mein BMW schnurrt wieder seidenweich ohne einen Ruckler am Schaltknauf etc.
Kurzes Datenblatt:
E92
N53
325xi Bj 2009
65.000km
Getauscht wurde in der Historie bisher Hochdruckpumpe, Zündspulen und NOx-Sensor.
Vor kurzem erst Zündspulen auf Rückruf und NOx-Sensor nachdem er beim Freundlichen ausgelesen und als fehlerhaft ausgeschrieben wurde. BMW meinte hierzu das Ruckeln liegt am NOx sensor.
NOx wurde daraufhin gewechselt aber das Problem besteht nach wie vor. (kleine Nebenfrage, der NOx wurde aus Gewährleistungsgründen in einer freien Werkstatt gewechselt. Wird nach dem Einbau eine spezielle "Installation" benötigt? Der Freundliche meinte wohl dass das daran liegt weil der NOx-Sensor nicht richtig angelernt wurde .... natürlich macht er das nicht wenn den wer anders eingebaut hat ... kann das sein? Ist ein Anlernen von Nöten oder adaptiert er sich selbstständig?)
Was könnte es noch sein? Weder Warnmeldung im Bordcomputer noch ein Eintrag im Fehlerspeicher.
Bitte um Ideen, Erfahrungen und gute Ratschläge.
Vielen Dank!
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68 Antworten
Bin fest davon überzeugt, dass es die Injektoren sind. Entweder verkokt und daher nicht perfektes Sprühbild oder schließen nicht mehr richtig und laufen nach. Entweder komplett neue reinpacken oder diese ausbauen, einschicken und für ca. 25-30€ pro Stück reinigen lassen. Ja ich weiß jetzt werden wieder alle kommen und sagen wie kommst du drauf?Aus Erfahrung und alle haben vorher schon alles gewechselt und quergetauscht. Auf aktuellen Index der Injektoren sollte geachtet werden und beim Verbau auf neue Teflon Dichtungen und Entkopplungs Elemente und korrektes anlernen/Programmieren und anschließender penibler Adaptionsfahrt. Wer wirklich noch genauer wissen möchte wie man den Fehler eingrenzt kann sich mal bei den Bimmerprofs einlesen und nach ELM Adapter suchen.
... Ich bin da ganz bei dir. Das werden die Injektoren sein. Flitzer87 hat schon alles gesagt. Ein Injektor reicht da schon. Mal eine Laufruhemessung durchführen und auffällige Injektoren austauschen. Hatte Ich auch schon mehrfach gehabt und es ist immer das Gleiche. Man könnte das Ganze als Schmetterlingseffekt bezeichnen. Defekter kann eine Menge an Fehlermeldungen auslösen.
Oft fängt es dann mit einem an. Man ersetzt einen und nach einer Weile fängt der nächste an jedoch ist der Schuldige Zylinder oft nicht der, der im Fehlerspeicher steht. Daher rate ich zum oberen Prozedere, ALLE ausbauen und zum reinigen und prüfen einschicken. Und dann die gereinigten und für gut befundenen Injektoren wieder verbauen und die defekten durch neue ersetzen. Hab ich auch gemacht. Habe alle eingeschickt. Jedoch trotzdem sicherheitshalber alle ersetzt und noch zwei gereinigte und für gut befundene auf Reserve liegen.
Ich habe doch alles aus Zylinder 4 in Zylinder 1 gepackt und die Injektoren sind sehr gut also nicht verkorkt. Fehler bleibt auf Zylinder 1
Laufruhe zeigt im kalten Zustand wie Injektor 1 im roten geht nach paar Stunden laufen lassen und dann geht auch die MKL an.
Aber wie gesagt habe alles getauscht.
Was mir heute noch aufgefallen ist, ist wenn ich stehe und 1 Gang Vollgas dann merke ich wie das Auto so richtig rrrrrrr macht als würde der Zylinder einen Schaden haben Lager oder sonnst was.
Eine Werkstatt meinte es könnte auch an der schaftdichtung liegen das wenn das Auto übernacht steht Öl rein tropft und ich den dann starte das erstmal das Öl verbrannt wird und der dann wenn das Öl verbrand ist der wieder ruhig läuft .
Ich weiß echt nicht weiter wie gesagt bei Vollgas fühlt es sich an als würde durch den Zylinder 1 war kratzig sein also zu verspüren so ein rrrrrrrrrrrr.
Bitte liest erst alles was ich schon geschrieben habe denn dann beantworten sich schon einige Fragen denn das was hier von euch geschrieben wurde habe ich doch bereits gemacht und so muss ich immer wieder das gleiche schreiben wurde doch schon gewechselt und und und
Gruß Dirk
Hast du dir mal Spaßeshalber deine Membrane von der Kge angeschaut? Mein mal gelesen zuhaben, das sie auch etwas damit zutun haben könnte.Sorry für die Frage, aber die Werte der Injektoren hast du beim Tausch Z4 zu Z1 auch geändert? Hol dir doch mal einen Generalüberholten Injektor und verbau ihn. Es sind definitiv gut investiert ca. 100€. Wenn du deinen Injektor mal ausbaust,und die Benzinleitung wieder anschließt und er Tropf bei Zündung an oder aufschließen ist er defekt. Kann nicht auch die Kette wenn sie gelängt ist zu falschen Zündzeiten führen? Oder die Vanos Magnetventile? Meine das die erst recht Spät im FS stehen.
Hast du jetzt eine Laufruhemessung durchgeführt?
Zitat:
@First_Base schrieb am 12. Oktober 2019 um 09:25:39 Uhr:
Hast du jetzt eine Laufruhemessung durchgeführt?
Kann wieder nur das gleiche sagen.
Laufruhe zeigt im kalten Zustand wie Injektor 1 im roten geht nach paar Stunden laufen lassen und dann geht auch die MKL an.
Gruß Dirk
Zitat:
@Montey85 schrieb am 12. Oktober 2019 um 03:40:36 Uhr:
Hast du dir mal Spaßeshalber deine Membrane von der Kge angeschaut? Mein mal gelesen zuhaben, das sie auch etwas damit zutun haben könnte.Sorry für die Frage, aber die Werte der Injektoren hast du beim Tausch Z4 zu Z1 auch geändert? Hol dir doch mal einen Generalüberholten Injektor und verbau ihn. Es sind definitiv gut investiert ca. 100€. Wenn du deinen Injektor mal ausbaust,und die Benzinleitung wieder anschließt und er Tropf bei Zündung an oder aufschließen ist er defekt. Kann nicht auch die Kette wenn sie gelängt ist zu falschen Zündzeiten führen? Oder die Vanos Magnetventile? Meine das die erst recht Spät im FS stehen.
Injektor habe ich doch wie schon geschrieben gewechselt.
Membrane ist neu und dicht.
Kette weiss ich nicht was damit ist kann ich ja so nicht einfach testen.
Gruß Dirk
Wenn sich hier einer richtig gut auskennst mit dem BMW und auch Sowtware zum überprüfen hat und nicht alt zu weit von mir weg wohnt würde ich zu euch kommen. Aber der jenige muss wirklich Ahnung haben von den dann was das Programm so her gibt.
Ich komme von 46484 Wesel.
Gruß Dirk
Wenn es dich so stört dann such dir doch eine gute Vertagswerkstatt, die gibt es! Dann kostet es halt was.
Zitat:
@Montey85 schrieb am 12. Oktober 2019 um 17:10:17 Uhr:
Wenn es dich so stört dann such dir doch eine gute Vertagswerkstatt, die gibt es! Dann kostet es halt was.
Klar stört es wenn man den Fehler nicht findet und das Auto nicht richtig läuft.
Und ich kann ja hier auch nicht immer alles von vorne erzählen was gemacht worden ist und trotz allem wird immer das gleiche gefragt was längst hier schon steht.
Gruß Dirk
moin, ich hole den thread mal wieder hoch.
bei meinem N53 (Bj. 2010, 62.000km) ging es heute morgen los. davor kein ruckeln, nichts. war immer sofort da nach startknopf drücken. heute morgen ruckelte und vibrierte das ganze auto wie blöd, nach einigen sekunden ging die MKL an.
folgende fehlercodes sind gespeichert:
akutell
0029D2 - Verbrennungsaussetzer, Zylinder 6
0029D0 - Verbrennungsaussetzer, Zylinder 4
0029CC - Verbrennungsaussetzer, mehrere Zylinder
alt
002B08 - Stickoxidsensor, Heizung
002B0A - Stickoxidsensor, elektrisch
002B09 - Stickoxidsensor, Lambda linearen
002B02 - Stickoxidsensor, Lambda binär
0030DC - Stickoxidsensor, Beheizung
habe eben mal die motorabdeckung abgenommen und mal die zündspulen von 4&6 mit 3&5 getauscht. fehler wandert nicht mit. ich vermute nun stark die injekoren (aktuell sechs index 11 verbaut). preis bei leebmann 440€ das stück. ich glaub ich zünde die karre einfach an.
könnte es noch andere ursachen haben? ein befreundeter mechaniker tippt anhand der fehlercodes auf die nockenwelle, was ich beim N53 so aber noch kaum gehört habe. habt ihr ideen?
und hier im thread wurde von reinigen der injektoren gesprochen für 25-30€. welche firma macht dies?
vielen dank im vorraus mal
Zitat:
@flowmotion118 schrieb am 26. Oktober 2022 um 15:45:43 Uhr:
moin, ich hole den thread mal wieder hoch.
bei meinem N53 (Bj. 2010, 62.000km) ging es heute morgen los. davor kein ruckeln, nichts. war immer sofort da nach startknopf drücken. heute morgen ruckelte und vibrierte das ganze auto wie blöd, nach einigen sekunden ging die MKL an.
folgende fehlercodes sind gespeichert:
akutell
0029D2 - Verbrennungsaussetzer, Zylinder 6
0029D0 - Verbrennungsaussetzer, Zylinder 4
0029CC - Verbrennungsaussetzer, mehrere Zylinder
alt
002B08 - Stickoxidsensor, Heizung
002B0A - Stickoxidsensor, elektrisch
002B09 - Stickoxidsensor, Lambda linearen
002B02 - Stickoxidsensor, Lambda binär
0030DC - Stickoxidsensor, Beheizung
habe eben mal die motorabdeckung abgenommen und mal die zündspulen von 4&6 mit 3&5 getauscht. fehler wandert nicht mit. ich vermute nun stark die injekoren (aktuell sechs index 11 verbaut). preis bei leebmann 440€ das stück. ich glaub ich zünde die karre einfach an.
könnte es noch andere ursachen haben? ein befreundeter mechaniker tippt anhand der fehlercodes auf die nockenwelle, was ich beim N53 so aber noch kaum gehört habe. habt ihr ideen?
und hier im thread wurde von reinigen der injektoren gesprochen für 25-30€. welche firma macht dies?
vielen dank im vorraus mal
Ich wurde die Finger weg lassen von so angebliche gereinigt Injektoren das was die machen kann man so zu sagen auch selber machen den beides bringt nichts.
Ich würde an deiner Stelle alle Zündkerzen erneuern Zündkerzen unbedingt von NGK nehmen.
Eventuell noch die Zündspulen erneuern Bosch oder Pelphi.
Das ist alles das billigste was du machen kannst wenn es noch immer so ist mit den Fehlern sind es sehr wahrscheinlich die Injektoren.
Ich hatte ähnliche Fehler gehabt lange her, und da war ein Injektor total kaputt gewesen und der hat den Fehler Verbrennungsaussetzer, mehrere Zylinder verursacht.
Die Injektoren Preise sind sowas alle von übertrieben worden.....
Und dann ist es auch noch so.....das wenn du neue Injektoren original bei BMW kaufst heißt es nicht das die dir auch welche verkaufen die in Ordnung sind, es gab ein fall da hat einer für teuer geld 6 neue Injektoren von BMW selber verbauen lassen und die Injektoren waren kaputt und wieder 6 neue von BMW verbaut natürlich dann wegen Garantie. Auch da waren wieder paar kaputt und wurden 2 Injektoren getauscht.
Und dann erst war wieder alles ok. Jetzt stelle dir mal vor du kauft dir selbst bei BMW 6 neue Injektoren und die funktionieren dann nicht was meinst du was du für Ärger hast.
Man sollte sich überlegen zu versuchen die Injektoren vom N54 Index 12 zu verbauen und hoffen das alles klappt. Aber warum sollte es auch nicht klappen......die vom N54 sind stabiler aber ob auch alles klappt die zu verbauen muss man sehen.
Injektoren heißt karre abbrennen......scheiß N53 Motor.
Index 12:
https://www.motor-talk.de/.../injektor-n53-und-n54-t7351146.html?...
Und:
https://www.e90post.com/forums/showthread.php?t=1886357&page=3
Gruß Dirk
naja, ich versuche doch lieber erstmal zu reinigen (auch selbst) als diese direkt auf verdacht wechseln zu lassen und nachher bringt es erst nichts, aber tausende euros los.
zündkerzen sind noch keine 1000km alt.
eine zündspule kam scho mal neu (zyl. 2). als ich aber die betroffenen zylinder 4&6 mit den spulen von 3&5 tauschte, blieb der fehler bei 4&6. also kann man spulen fast schon ausschließen.
bmw hat mir nun eine kaltstartmessung angeboten und dann könnten sie sagen, ob ein injektor oder mehrere betroffenen sind.
habe in einem anderen thread nun auch was von lambdasonde gelesen. könnte diese auch den fehler auslösen? immerhin steht im speicher ja auch was von lambda
Zitat:
@flowmotion118 schrieb am 26. Oktober 2022 um 18:29:18 Uhr:
naja, ich versuche doch lieber erstmal zu reinigen (auch selbst) als diese direkt auf verdacht wechseln zu lassen und nachher bringt es erst nichts, aber tausende euros los.
zündkerzen sind noch keine 1000km alt.
eine zündspule kam scho mal neu (zyl. 2). als ich aber die betroffenen zylinder 4&6 mit den spulen von 3&5 tauschte, blieb der fehler bei 4&6. also kann man spulen fast schon ausschließen.
bmw hat mir nun eine kaltstartmessung angeboten und dann könnten sie sagen, ob ein injektor oder mehrere betroffenen sind.
habe in einem anderen thread nun auch was von lambdasonde gelesen. könnte diese auch den fehler auslösen? immerhin steht im speicher ja auch was von lambda
Zündkerzen sollten aber unbedingt NGK sein.
Ich habe da noch eine Idee was es sein kann weil du ja auch die Lamdasonden Fehler hast.
Es kann die KGE sein aber bei deiner Laufleistung sollte die nicht platt sein aber testen ist auch nicht verkehrt.
Video von mir:
https://youtube.com/shorts/QGNUuwiHmwk?feature=share
Gruß Dirk