CLC-ab 26.000€!!!
Laut der morgen erscheinenden Autobild soll der CLC ab 26.000€ erhältlich sein.Ich finde es ein gutes Angebot 1.500€ vom Preis runter zu gehen.
P.S.Warum gibts den 160 nicht mehr im aktuellen C-SportCoupé?
Beste Antwort im Thema
So, nun sind wir nach einem schönen Tag mit MB Star Experience und dem CLC wieder zurück .
Das "Testprogramm" setzte sich aus folgenden 4 Komponenten zusammen :
- Agility = Rundkurs mit vielen engen und weiteren Kurven und eine Pylonenstrecke
- Safety = ESP / ABS / BAS Test auf trocken / nasser Strecke mit ca. 80Km/h + Vollbremsung aus 100Km/h
- Road = Überlandfahrt
- Inside = Erklärung der wesentlichen Sicherheits- und Technik features des CLC
Für jeden der Fahraktiven Programmpunkte standen jeweils eigene CLC's mit den u.g. Motorvarianten zur Verfügung
Es standen CLC's in weiss, schwarz und silber mit folgende Motoren zur Verfügung :
C180 K, C220 CDI, C230 V6, C350 V6.
Fahrwerk : alle Fahrzeuge waren mit dem Sportpaket und dem Sportfahrwerk ausgestattet ( = vorne - 15mm, hinten - 5mm gegenüber Serie. Vorne 225er, hinten 245er Bereifung.
Von den 18 Testwagen waren alle bis auf 2 mit Automatik ausgestattet. Die 4Zylinder mit 5Gang, die V6er mit 7G-Tronic.
Alle Fahrer konnten mehrfach alle Motorvarianten testen - vor allem bei den beiden Komponenten Agility und Road.
Klar - beim Safety Test waren die unterschiedlichen Motorisierungen nicht von Belang.
Alle eingesetzen Fahrzeuge waren lt. MB Vorserienfahrzeuge, die zunächst nur für die Starexperience benutzt werden.
CLC generell :
Trotz Vorserienstatus waren die Autos sauber zusammengebaut. Spaltmasse weitgehend OK. In dem ein oder anderen LED Leuchtband ( Heckklappe ) fand sich etwas Kondenswasser. Auch an der ein oder anderen Motorhaube konnte ich kleine Lacknasen entdecken. Im Innenraum gab es nix zu meckern. Er ist ja weitgehend identsiche mit dem unseres aktuellen 220 CDI Sportcoupes. Die Knöpfe sind etwas schöner ( Geschmackssache ) das Lenkrad etwas dünner ( schade eigentlich, das Lenkrad in unserem SC liegt besser in der Hand ).
Sonst alles bestens.
Fahreindrücke generell :
Der erste Eindruck war der, dass sich der Wagen etwas satter / schwerer anfühlte als unser 203er SC. Das lag aber sicher an dem insgesamt strafferen und tiefergelegten Fahrwerk, und der direkten Lenkung. Der CLC lies sich im Handlingparcour zielgenau und direkt da hin steuern wohin man fahren wollte - kaum aufschaukeln o.ä.
Schon besser als beim 203er. Die Sportsitze waren bequem und boten guten Seitenhalt.
Trotz des Sportfahrwerkes war das Fahren auch auf etwas holprigen Landstrassen rund um Grevenbroich immer noch sehr komfortabel - klar kein E-Klasse Niveau, aber das will der CLC ja auch nicht bieten.
Agilität :
Man muss sehen, dass der CLC einer Mittelklasse-Limousine abstammt und kein kompromissloser Sportwagen wie etwa ein Porsche Cayman oder Audi TT ist. Vor diesem Hintergrund ist die Agilität des Fahrzeuges schon erstaunlich. man hatte auch auf den engen Kurven des Agility-Kurses nie das Gefühl, das der Wagen behäbig reagiert.
Der Agilitätskurs machte mit allen Motorisierungen und Getreibekombinationen Spass. Dennoch kämen für mich nicht alle Motorisierungen in Frage. Hinsichtlich der Getriebe bin und bleibe ich Automatikfan - ob 5Gang oder 7GTronic ( habe ich auch in meinem 320er ) ist da egal. Mit der manuellen Schaltfunktion ( Schaltwippen am Lenkrad a la Formel 1 ) sollten auch die Leute ihren Spass haben, die sonst auf eine normale schaltung setzen. Nun sind MB Schaltgetriebe ja auch noch dafür bekannt gewesen, dass sie besonders sportlich seien. Immer etwas hakelig - daran hat sich auch nix geändert ( Some things never change... )
Die beiden V6 Benziner sind natürlich Sahnestücke was die Laufkultur und auch den Sound angeht. Richtiger Biss fehlt dem 230er aber dennoch - egal mit welchem getreibe und in welcher Einstellung des Automatikgetriebes.
Obwohl nominal fast 50PS schwächer, fühlte sich der 180er Kompressor doch sportlicher an als der 230er. Könnte mir vorstellen, das der 200K es noch besser angehen lässt, hat er doch fast 30 PS mehr und liegt damit nahe am 230er, dem ja jede Sportlichkeit abzugehen scheint. Zum Genussvollen cruisen mit kleinem Autobahnsprint wäre der kleine V6 aber sicher auch sehr gut geeignet. Über den Mehrverbrauch gegenüber dem 4Zylinder schweigen wir lieber an dieser Stelle. Erste Klasse fahren war eben schon immer etwas teurer.
Der 350er V6 wäre für mich erste Wahl - wenn da nicht die Kosten wären. Das Fahrwerk und die direkte Lenkung ( nur Sportpaket ) harmonisieren glänzend mit dem 272 PS starken V6. Vortrieb gibts da genug. Auch dessen kerniger Sound bei voller Leistungsausnutzung macht echt Spass. Der Blick auf die Verbrauchanzeige dann wieder weniger.
Wenn man es richtig gut angehen lies, standen Momentanverbräuche von weit mehr als 20 Ltr. auf der Anzeige und im Mittel lagen die Agility 350er bei etwa 16 Ltr - vs etwa 11 Ltr. bei den 180ern und dem Diesel.
Der 220CDI - hmm. Im CLC hat er ja noch die 150 PS des 203er 220CDI. Der Bums aus dem Keller ist natürlich schon da - wie bei allen Commonrail Dieseln. Aber besonders kultiviert oder gar sportlich liefen die 220er Diesel ja noch nie. Dennoch ist der Motor für einen Vielfahrer mit mehr als 30.000 km im Jahr wahrscheinlich die einzige akzeptable Alternative im CLC. Umbau eines der Benziners auf LPG wegen der kleinen Tankgrößen ( Kleine Radmulde ) leider nicht so ganz die richtige Lösung.
Zusammen mit der 5 Gang Automatik in S ( wie Sport ) Stellung macht der 150 PS Diesel seine Aufgabe aber ganz ordentlich und ist auch sehr sparsam. Selbst im Kurzstrecken Quälmodus des Agilityparcours lag der Momentanverbrauch nicht über 11 Ltr. Dabei bewegt sich der Drehzahlmesser auf diesem Parcour fast immer am Rand des roten Bereichs ( bei allen Motoren ) .
Der 220er im 204er hat aber doch eine andere Charakteristik und mit 170 PS auch deutlich mehr "Bums".
Warum der nicht auch im CLC eingebaut wird, konnte mir niemand beantworten - vielleicht stehen nicht genug davon zur Verfügung.
Fazit Agility / Motoren / Getriebe :
Für 98% dessen was wir so im täglichen Fahrbetrieb mit dem Sportcoupe machen, würde der 180er mit Sportpaket vollkommen ausreichen. Für das bischen Extra würden wir uns aber den 200er Kompressor gönnen.
Der 230er V6 ist wohl eher was für Liebhaber und der 350er für Leute die viel Leistung für "gerade noch bezahlbar" haben wollen - Für diejenigen die nie genug Leistung haben können wäre dann sicher der C63 das Optimum .
Safety - muss man nicht viel sagen. ABS,ESP,BAS und Konsorten verrichten ihre Arbeit klaglos und einwandfrei wie man es eben von einem MB erwartet.
Ist schon ein tolles Gefühl wenn man mal so ein Auto richtig schleudern lassen kann - um dann zu lernen wie die Unterschiede mit und ohne ESP so sind .
Road - Hier zeigte sich , das auch die kleinste Motorisierung kein Schwachpunkt ist. Der 180K bewegte sich im normalen Strassenverkehr genauso souverän wie der 350er. In der Kolonnenfahrt, bei der dann alle auch mal kurz "das Gas aufmachen" konnten, war das deutlich zu sehen. Auf der normalen Landstrasse fährt wohl kaum ein Motor dem anderen richtig davon - dafür gibt es einfach zuviele Tempolimits usw. .
Autobahnfahrt wurde aus Sicherheitsgründen natürlich nicht getestet. Aus meiner 203er Erfahrung - wir fahren aktuell den 320er T Modell und das 220er Sportcoupe , kann ich sagen das der 6 Zylinder Diesel mit 7G natürlich schon etwas anderes ist als der etwas rumpelige 220er - nach nunmehr 91.000 Km mit dem 320er muss ich aber auch sagen, dass es heute wichtigeres gibt als ein paar PS und 2 Zylinder mehr.
Verbrauchseitig geben sich die beiden übrigens nicht soviel. Ich fahre meinen 320er mit 8.5 Ltr im Schnitt. Es gehen auch 7,2 aber dann nur bis 140Km/h . Der 220er nimmt sich bei gleicher Fahrweise 7,5 Ltr. Also 1 Ltr. Mehrverbrauch kann man dem dicken Diesel schon zugestehen.
Zurück zum CLC :
Nachdem alle "Fahrdynamischen" Programmteile abgearbeitet waren - welches allen Teilnehmern wirklich viel Spass gemacht hat, wurden uns dann noch einige Details zum CLC erläutert - zum beispiel das ab Herbst das neue Telematiksystem kommt und dann das Command APS auch mit 40GB Festplatte, MP3 und Bluetooth fähig geliefert wird.
Alles in allem war dies eine tolle Veranstaltung und man konnte sich einen sehr guten Eindruck vom CLC machen. Klar sollte jeder der das Fahrzeug in die engere Wahl zieht, nochmal eine ausführliche Probefahrt mit dem gewünschten Modell machen. Dabei können dann auch nochmal Verhalten auf der Autobahn etc. getestet werden.
Für eine erste Selektion, welche Motor/Getriebe Kombination es denn sein soll und zum Feststellen, wie das Fahrzeug auch in etwas extremeren Situationen reagiert, ist die Star-Experience eine wirklich gut geeignete Veranstaltung.
Hoffe, mein Bericht konnte Euch etwas helfen.
Gruss
Stefan
566 Antworten
aber bei der auto zeitung nehmen sie alle strecken autobahn landstrasse und so und die machen das ja jeden tag!
hallo
ich hab mir im CLC das soundsystem harman/ kardon bestellt. mercedes beschreibt das ja so:
Um die Musik richtig genießen zu können, erhalten Sie auf Wunsch ein klanggewaltiges Harman Kardon® Logic 7®-Surround-Soundsystem mit 450 Watt Ausgangsleistung und perfekt abgestimmtem Surround-Sound in Dolby-Digital-5.1 und DTS Technologie Dolby-Digital-5.1- und DTS-Technologie.
hat das jemand oder schon gehört? klingt das wirklich gut?
besten dank für eure eindrücke
grüße
Wenn das Ding im CLC nur annähernd so gut klingt wie in meinem S204, dann FREU DICH DRAUF! Suuuuuper gut für diesen (Auf)Preis.... 😁
Hallo zusammen,
mein CLC hat 9 Monate gebraucht, um das Licht Deutschlands zu erblicken. Wer also meinen langen "Leidensweg" von der Bestellung am 20.03.2008 bis heute hier mitverfolgen konnte, dem sei gesagt: Am Montag, 15.12.2008 ist es endlich soweit und ich kann ihn abholen.
Gruß Micha
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na dann wünsch ich schon mal viel spaß!
was war das nochmal für einer? Kannst ja mal berichten, wie
die ersten km so waren...
und immer dran denken: erst einfahren, dann gas geben :-)
Gruß,
Flo
Hallo,
es ist ein CLC 200K mit Schaltgetriebe, schwarz, Stoff/Leder Bezüge, Parktronic, Standheizung, dunkle Scheiben hinten, Sitzheizung und natürlich das Sportpaket und nicht zu vergessen das neue Infotainmentsystem mit Bluetooth, Mp3-fähigkeit, 2 Tuner, Farbdisplay etc. Ich hatte zur Überbrückung insgesamt 4 Leihwagen die alle ein Automatikgetriebe hatten. Daran kann man sich wirklich gewöhnen.
Aber zu dem Einfahren hätte ich schon mal ne Frage: Wie sollte man den Wagen denn richtig einfahren?
Danke im voraus für ernstgemeinte Tips.
Gruß Micha
Hier meine Vorgehensweise beim Einfahren:
die ersten 1500km max. 2/3 der Maximaldrehzahl, allerdings mit wechselnden Drehzahlen innerhalb dieses Bereiches fahren (also z.B. nicht nur untertourig). Idealerweise nicht viel mehr als Halbgas, allerdings Kickdown und Volllast gänzlich vermeiden.
Bei Kaltstart fahre ich die ersten zwei bis drei km darüber hinaus äußerst schonend.
Nach 1500km dann auf der Autobahn mal die Volllast suchen, wobei beim Diesel wichtiger (Stichwort "freibrennen"😉, dann weiß der Motor was leisten muss. Ich bilde mir auch ein, dass die Automatik sich noch etwas besser auf den Fahrer einstellt nachdem mal alle Fahrzustände vorkamen, also auch Kickdown/Volllast. Gerade bei der 7G-Tronic tritt dieser Effekt verstärkt auf.
Mit der Vorgehensweise bin ich bei allen meinen Jahreswagen sehr gut und sparsam gefahren.
gruß
Zitat:
Original geschrieben von DieterRichard
... haben wir uns für den BMW 118d entschieden. Auch die Optik des CLC gefällt uns nicht.
joa, besonders die front und das heck vom 1er hat ne klasse optik. liegt es vielleicht doch eher an der lieferzeit? lol
Zitat:
Ich bilde mir auch ein, dass die Automatik sich noch etwas besser auf den Fahrer einstellt nachdem mal alle Fahrzustände vorkamen, also auch Kickdown/Volllast. Gerade bei der 7G-Tronic tritt dieser Effekt verstärkt auf.
Ja das stimmt. Bis zu einer gewissen Grenze adaptiert sich das Getriebe nach, Füllzyklus und Menge der Lamellenkupplung wird angepasst
zum einfahren ist ja nicht mehr viel hinzuzufügen :-)
ich persönlich hatte den eindruck, dass die volle Leistung erst nach rund 4.000 KM zur Verfügung steht, vorher kam es mir etwas zäh vor. Lag aber vielleicht auhc am Umstieg vom Diesel...
Gruß,
Flo
Zitat:
Original geschrieben von veyron44
😰😕😠 ....ist ja meine Rede.....warum gerade BRASILIEN????? Karmann in Osnabrück hätte ihn sicher auch gerne zusammengeschraubt......aber nein....nun haben die Käufer/Besteller den Salat... "Guten Appetit" wünscht da wohl nur MB.....🙁
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Auch in Bremen oder Sindelfingen könnten sie den CLC jetzt gut gebrauchen. Haben diverse Tage geschlossen und Kurzarbeit.
Gruß - Dieter.
Finde das manchmal ganz interessant wie einige Leute hier denken, also ich war schon mal in Brasilien und mal ganz im Ernst in einem Land wo wegen hoher Arbeitslosigkeit und einer 2 Klassen Gesellschaft Kinder mit Waffen rumlaufen und Drogen verkaufen müssen zum überleben denen noch net mal zu gönnen da so ne kleine Baugruppe zu übernehmen...
Also bin ja auch recht patriotisch eingestellt aber mit solch einer Grundhaltung sowas zu sehen finde ich schon beunruhigend manchmal. Die deutschen wissen gar nicht was sie alles haben und was andere gerne hätten... während wir uns Gedanken darüber machen das wir uns kein neues Auto mehr kaufen können dieses Jahr oder den neuen Plasmafernseher nach hinten verschieben müssen, überlegen andere Leute wie sie Ihre Familie ernähren und überleben...
Sollte sich der ein oder andere mal Gedanken drüber machen und im Bezug auf Qualität denke ich nicht das es irgendwelche Einbußen gegenüber der deutschen Produktion gibt, ausserdem erfolgt noch eine Endkontrolle des Wagens hier in Deutschland.Die Überführung der Teile und der Wagen kostet auch ne Menge gerade in Anbetracht der noch im Sommer übelst teuren Spritpreise.Wirklich Rentabel sind solche Werke meist garnicht es geht meist eher um die Subventionierung der Werke um eben in solch wirtschaftlich schwachen Regionen Arbeitsplätze zu schaffen, Kaufkraft in anderen Ländern bringt auch dem deutschen Export neue Erträge.
hey leute
könnt ihr mir mal sagen was der clc 200 kompressor so verbraucht .......
danke schon mal im vorraus !
gruß
Jakob
Der CLC ist ein wirklich schöner wagen aber da der nach Brasilien verlagert wurde habe ich lieber einen C180k statt einem clc200k bestellt damit die Arbeit und somit Arbeitsplätze in Deutschland bleiben. Sonst wird irgendwann nur noch Ausgeliefert in D.
rechne mal mit 10-11L im Schnitt für den 200k mit Automatik
Hi,
ich habe nach 6000 KM einen Schnitt von 8,7 laut Bordcomputer. Fahre hälftig Stadt und Rest AB und Überland.
Aber bei meist ausgeglichener, vorausschauender Fahrweise. Wenn es schnell gehen muss oder etwas Spaß sein soll, dann brauch ich auch eher 9,5l auf 100KM.
Und wenn du mit dem kalten Auto viel an Ampeln stehst, können es auch mal 12l werden. Dafür bin aber auch schon mal in der Schweiz mit 7,5l über die AB gerollt.
Äh, Fazit: so um die 9 liter, je nach Fahrweise.
Gruß,
Flo