CLC-ab 26.000€!!!
Laut der morgen erscheinenden Autobild soll der CLC ab 26.000€ erhältlich sein.Ich finde es ein gutes Angebot 1.500€ vom Preis runter zu gehen.
P.S.Warum gibts den 160 nicht mehr im aktuellen C-SportCoupé?
Beste Antwort im Thema
So, nun sind wir nach einem schönen Tag mit MB Star Experience und dem CLC wieder zurück .
Das "Testprogramm" setzte sich aus folgenden 4 Komponenten zusammen :
- Agility = Rundkurs mit vielen engen und weiteren Kurven und eine Pylonenstrecke
- Safety = ESP / ABS / BAS Test auf trocken / nasser Strecke mit ca. 80Km/h + Vollbremsung aus 100Km/h
- Road = Überlandfahrt
- Inside = Erklärung der wesentlichen Sicherheits- und Technik features des CLC
Für jeden der Fahraktiven Programmpunkte standen jeweils eigene CLC's mit den u.g. Motorvarianten zur Verfügung
Es standen CLC's in weiss, schwarz und silber mit folgende Motoren zur Verfügung :
C180 K, C220 CDI, C230 V6, C350 V6.
Fahrwerk : alle Fahrzeuge waren mit dem Sportpaket und dem Sportfahrwerk ausgestattet ( = vorne - 15mm, hinten - 5mm gegenüber Serie. Vorne 225er, hinten 245er Bereifung.
Von den 18 Testwagen waren alle bis auf 2 mit Automatik ausgestattet. Die 4Zylinder mit 5Gang, die V6er mit 7G-Tronic.
Alle Fahrer konnten mehrfach alle Motorvarianten testen - vor allem bei den beiden Komponenten Agility und Road.
Klar - beim Safety Test waren die unterschiedlichen Motorisierungen nicht von Belang.
Alle eingesetzen Fahrzeuge waren lt. MB Vorserienfahrzeuge, die zunächst nur für die Starexperience benutzt werden.
CLC generell :
Trotz Vorserienstatus waren die Autos sauber zusammengebaut. Spaltmasse weitgehend OK. In dem ein oder anderen LED Leuchtband ( Heckklappe ) fand sich etwas Kondenswasser. Auch an der ein oder anderen Motorhaube konnte ich kleine Lacknasen entdecken. Im Innenraum gab es nix zu meckern. Er ist ja weitgehend identsiche mit dem unseres aktuellen 220 CDI Sportcoupes. Die Knöpfe sind etwas schöner ( Geschmackssache ) das Lenkrad etwas dünner ( schade eigentlich, das Lenkrad in unserem SC liegt besser in der Hand ).
Sonst alles bestens.
Fahreindrücke generell :
Der erste Eindruck war der, dass sich der Wagen etwas satter / schwerer anfühlte als unser 203er SC. Das lag aber sicher an dem insgesamt strafferen und tiefergelegten Fahrwerk, und der direkten Lenkung. Der CLC lies sich im Handlingparcour zielgenau und direkt da hin steuern wohin man fahren wollte - kaum aufschaukeln o.ä.
Schon besser als beim 203er. Die Sportsitze waren bequem und boten guten Seitenhalt.
Trotz des Sportfahrwerkes war das Fahren auch auf etwas holprigen Landstrassen rund um Grevenbroich immer noch sehr komfortabel - klar kein E-Klasse Niveau, aber das will der CLC ja auch nicht bieten.
Agilität :
Man muss sehen, dass der CLC einer Mittelklasse-Limousine abstammt und kein kompromissloser Sportwagen wie etwa ein Porsche Cayman oder Audi TT ist. Vor diesem Hintergrund ist die Agilität des Fahrzeuges schon erstaunlich. man hatte auch auf den engen Kurven des Agility-Kurses nie das Gefühl, das der Wagen behäbig reagiert.
Der Agilitätskurs machte mit allen Motorisierungen und Getreibekombinationen Spass. Dennoch kämen für mich nicht alle Motorisierungen in Frage. Hinsichtlich der Getriebe bin und bleibe ich Automatikfan - ob 5Gang oder 7GTronic ( habe ich auch in meinem 320er ) ist da egal. Mit der manuellen Schaltfunktion ( Schaltwippen am Lenkrad a la Formel 1 ) sollten auch die Leute ihren Spass haben, die sonst auf eine normale schaltung setzen. Nun sind MB Schaltgetriebe ja auch noch dafür bekannt gewesen, dass sie besonders sportlich seien. Immer etwas hakelig - daran hat sich auch nix geändert ( Some things never change... )
Die beiden V6 Benziner sind natürlich Sahnestücke was die Laufkultur und auch den Sound angeht. Richtiger Biss fehlt dem 230er aber dennoch - egal mit welchem getreibe und in welcher Einstellung des Automatikgetriebes.
Obwohl nominal fast 50PS schwächer, fühlte sich der 180er Kompressor doch sportlicher an als der 230er. Könnte mir vorstellen, das der 200K es noch besser angehen lässt, hat er doch fast 30 PS mehr und liegt damit nahe am 230er, dem ja jede Sportlichkeit abzugehen scheint. Zum Genussvollen cruisen mit kleinem Autobahnsprint wäre der kleine V6 aber sicher auch sehr gut geeignet. Über den Mehrverbrauch gegenüber dem 4Zylinder schweigen wir lieber an dieser Stelle. Erste Klasse fahren war eben schon immer etwas teurer.
Der 350er V6 wäre für mich erste Wahl - wenn da nicht die Kosten wären. Das Fahrwerk und die direkte Lenkung ( nur Sportpaket ) harmonisieren glänzend mit dem 272 PS starken V6. Vortrieb gibts da genug. Auch dessen kerniger Sound bei voller Leistungsausnutzung macht echt Spass. Der Blick auf die Verbrauchanzeige dann wieder weniger.
Wenn man es richtig gut angehen lies, standen Momentanverbräuche von weit mehr als 20 Ltr. auf der Anzeige und im Mittel lagen die Agility 350er bei etwa 16 Ltr - vs etwa 11 Ltr. bei den 180ern und dem Diesel.
Der 220CDI - hmm. Im CLC hat er ja noch die 150 PS des 203er 220CDI. Der Bums aus dem Keller ist natürlich schon da - wie bei allen Commonrail Dieseln. Aber besonders kultiviert oder gar sportlich liefen die 220er Diesel ja noch nie. Dennoch ist der Motor für einen Vielfahrer mit mehr als 30.000 km im Jahr wahrscheinlich die einzige akzeptable Alternative im CLC. Umbau eines der Benziners auf LPG wegen der kleinen Tankgrößen ( Kleine Radmulde ) leider nicht so ganz die richtige Lösung.
Zusammen mit der 5 Gang Automatik in S ( wie Sport ) Stellung macht der 150 PS Diesel seine Aufgabe aber ganz ordentlich und ist auch sehr sparsam. Selbst im Kurzstrecken Quälmodus des Agilityparcours lag der Momentanverbrauch nicht über 11 Ltr. Dabei bewegt sich der Drehzahlmesser auf diesem Parcour fast immer am Rand des roten Bereichs ( bei allen Motoren ) .
Der 220er im 204er hat aber doch eine andere Charakteristik und mit 170 PS auch deutlich mehr "Bums".
Warum der nicht auch im CLC eingebaut wird, konnte mir niemand beantworten - vielleicht stehen nicht genug davon zur Verfügung.
Fazit Agility / Motoren / Getriebe :
Für 98% dessen was wir so im täglichen Fahrbetrieb mit dem Sportcoupe machen, würde der 180er mit Sportpaket vollkommen ausreichen. Für das bischen Extra würden wir uns aber den 200er Kompressor gönnen.
Der 230er V6 ist wohl eher was für Liebhaber und der 350er für Leute die viel Leistung für "gerade noch bezahlbar" haben wollen - Für diejenigen die nie genug Leistung haben können wäre dann sicher der C63 das Optimum .
Safety - muss man nicht viel sagen. ABS,ESP,BAS und Konsorten verrichten ihre Arbeit klaglos und einwandfrei wie man es eben von einem MB erwartet.
Ist schon ein tolles Gefühl wenn man mal so ein Auto richtig schleudern lassen kann - um dann zu lernen wie die Unterschiede mit und ohne ESP so sind .
Road - Hier zeigte sich , das auch die kleinste Motorisierung kein Schwachpunkt ist. Der 180K bewegte sich im normalen Strassenverkehr genauso souverän wie der 350er. In der Kolonnenfahrt, bei der dann alle auch mal kurz "das Gas aufmachen" konnten, war das deutlich zu sehen. Auf der normalen Landstrasse fährt wohl kaum ein Motor dem anderen richtig davon - dafür gibt es einfach zuviele Tempolimits usw. .
Autobahnfahrt wurde aus Sicherheitsgründen natürlich nicht getestet. Aus meiner 203er Erfahrung - wir fahren aktuell den 320er T Modell und das 220er Sportcoupe , kann ich sagen das der 6 Zylinder Diesel mit 7G natürlich schon etwas anderes ist als der etwas rumpelige 220er - nach nunmehr 91.000 Km mit dem 320er muss ich aber auch sagen, dass es heute wichtigeres gibt als ein paar PS und 2 Zylinder mehr.
Verbrauchseitig geben sich die beiden übrigens nicht soviel. Ich fahre meinen 320er mit 8.5 Ltr im Schnitt. Es gehen auch 7,2 aber dann nur bis 140Km/h . Der 220er nimmt sich bei gleicher Fahrweise 7,5 Ltr. Also 1 Ltr. Mehrverbrauch kann man dem dicken Diesel schon zugestehen.
Zurück zum CLC :
Nachdem alle "Fahrdynamischen" Programmteile abgearbeitet waren - welches allen Teilnehmern wirklich viel Spass gemacht hat, wurden uns dann noch einige Details zum CLC erläutert - zum beispiel das ab Herbst das neue Telematiksystem kommt und dann das Command APS auch mit 40GB Festplatte, MP3 und Bluetooth fähig geliefert wird.
Alles in allem war dies eine tolle Veranstaltung und man konnte sich einen sehr guten Eindruck vom CLC machen. Klar sollte jeder der das Fahrzeug in die engere Wahl zieht, nochmal eine ausführliche Probefahrt mit dem gewünschten Modell machen. Dabei können dann auch nochmal Verhalten auf der Autobahn etc. getestet werden.
Für eine erste Selektion, welche Motor/Getriebe Kombination es denn sein soll und zum Feststellen, wie das Fahrzeug auch in etwas extremeren Situationen reagiert, ist die Star-Experience eine wirklich gut geeignete Veranstaltung.
Hoffe, mein Bericht konnte Euch etwas helfen.
Gruss
Stefan
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Hallo,
würde auch gerne wissen welche Birnen du meinst.
Ich habe die Osram Nightbreaker sind sehr gut ,auch bei nässe,kommen aber beiweiten nicht an Xenon ran.
Uwe
Mit diesen Xenonlook birnen kann man wieder eine große Diskussion starten. Fakt ist wenn man einen Xenonfake drin hat der mehr auf Optik ausgelegt ist wird die leuchtweite und stärke zunehmend schlechter. Die Phillips Xtreme Power sind klasse Birnen zwar gelblich aber 1a Ausleuchtung.
Die einzigen Xenonlookbirnen die ich wirklich weiterempfehlen kann sind die PIAA sind echt klasse (erwartet man für 80€ auch ^^)
Imitiere nicht gerne etwas was ich nicht habe, lieber das verbessern was vorhanden ist 🙂 aber das er nicht auf Optik aus ist hat er ja schon gesagt.
Hallo ich hätte eine Frage und zwar habe ich vor mir einen CLC 220 CDI zu holen.... meine Frage ist ob da das gewindefahrwerk reinpasst was auch in die c-Klasse reinpasst? Wie sieht es mit Sportschalldämpfern aus gehen da auch die von der normalen C-Klasse
danke schonmal
Hallo,
zum Thema CLC. Da jetzt gerade die neue E-Klasse Coupe erschienen ist, die jetzt, wie der Name schon sagt, in der Oberklasse positioniert ist, müsste es dann nicht auch bald ein C-Klasse Coupe geben?
Habe schon viel darüber gelesen, mal sollte ein Cabrio auf C Basis kommen, mal sollte es eines auf B Basis mit Frontantrieb kommen (autsch!). Vielleicht weiß jemand hier im Forum genaues darüber, was da beim Daimler in der Pipeline ist.
Ich denke das Mercedes ein modernes Einsteiger Coupe fehlt. Der CLC ist schon ganz gut aber die Karosserie ist und bleibt die des W203 Sport Coupe, daran können auch neue Front und Heck nichts ändern.
Grüße
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In einer der letzten Auto-Motor-Sport (oder wars Autobild? Weiss nicht mehr, habs nur im Supermarkt schnell überflogen als meine Frau an der Käsetheke anstand 😉) stand in einem Text, dass MB am Nachfolger des CLC auf Basis des W204 arbeitet, also ein "echter" Sportcoupe Nachfolger, für das Jahr 2011 kommen soll.
Das würde auch das umetikettieren des W207 auf "E-Coupe" erklären. Beide Coupes wären dann auf W204 Basis, aber das eine eben auf edel getrimmt (E) und das andere auf sportlich-klein-günstig (C).
(Also eigentlich genau so, wie es beim W203 auch schon die Aufteilung war.)
Die B-Klasse wird in der nächsten Version wohl auch als BLK und BLS (SUV und 4-Türige Limousinen-Coupe) zu haben sein, dann ohne Sandwichboden und mit neuen Motoren.
Ein günstige Cabrio auf Basis des CLC war ursprünglich geplant jedoch macht die Absatzflaute das Geschäft uninteressant und Mercedes mächte sich kein weiteres Modell das weitere Kosten bringen würde ins Portfolio holen deswegen sind die Pläne auf Eis und werden wohl auch nicht mehr ausgegraben.
Ansonsten wie schon oben beschrieben soll es von Mercedes ab 2011 neue Modelle geben ab 2012 der Nachfolger des CLC.
Die Autos werden eine gemeinsame Plattform nutzen auf der mehrere Modelle aufbauen wie ein kleiner SUV, ein Coupe, eine neue A Klasse und mal schaun was noch so kommt.
Hallo.....die Autobild schreibt am 21.5.09: ab Frühjahr 2011 gibt es ein neues Coupè auf C-Klasse-Basis.
Könnte knapp unter 30.000 € kosten. Auf den Fotos schaut er gut aus.
(Kleines Foto vom CLC ist auch dabei.....:MAUERBLÜMCHEN...steht da..)
Also fahr ich mein Sportcoupe noch bis 2011......
Laut jesmb kommt 2011 erst mal die neue A/B-Klasse und ab 2012 ein A-Klasse Coupe als CLC-Nachfolger.
Bin immer wieder überrascht wie gut externe Quellen wie JESMB oder AutoBild informiert sind.
Der C204 und auch der R172 waren beides Volltreffer inkl. der technischen Details.
Die Info auf JESMB was die A-Klasse angeht stimmt auch. Die wird ab 2012 gegen den 1er von BMW antreten, also weg vom Sandwich. Die B-Klasse bleibt prinzipiell beim Hochdach, so wie es auf den Autoshows auch schon gezeigt wurde mit den Conceptcars. Ich freue mich auf das Coupé der A-Klasse!
Der CLC ist einfach problematisch, weil Brasilien nicht so zuverlässig und günstig produzieren kann wie vorher erwartet wurde. Es ist einem FA inzwischen nicht mehr möglich einen CLC in Wunschausstattung zu bestellen. nur fertige Kontingente (falls vorhanden) können genommen werden, und schon beim kleinsten Schaden kommt es zum Problem des Geldwerten Vorteils, weil die zu knapp kalkuliert wurden. Traurig aber wahr, und das obwohl es eigentlich noch ein 203 ist 🙁
Zitat:
Original geschrieben von Pepe-Vr6
Der CLC ist einfach problematisch, weil Brasilien nicht so zuverlässig und günstig produzieren kann wie vorher erwartet wurde.
Ist mein CLC jetzt also ein Schnäppchen UND ein potentielles Montagsauto? 😉
Bei meinem CLC war bisher das Modul für das elektrische heranklappen der Spiegel defekt ( Wackelkontakt ). Wurde vom 🙂 mit erstklassigem Service erledigt. Wenn ich da so an meinen W 211 in der gleichen Zeit denke sollte am besten die ganze Produktion nach Brasilien verlegt werden 😁 . Jedenfalls von der Verarbeitung her kann ich absolut nicht meckern. Ach ja, das ist natürlich ein Zulieferteil, dieses Modul. 🙄 .
Ich habe auch gelesen, daß ein Coupe auf Basis des 204 er kommen soll. Erschienen sind allerdings erst fiktive Simulationen von dem B- Klasse Coupe. Sorry, aber das sieht aus wie ein CLS für Arme 🙄 . Na, die Zukunft wird es zeigen was kommt. Bisher fühle ich mich in meinem CLC jedenfalls sauwohl.
Bei meinem habe ich auch "nur" das gefühlte (gehörte?) Problem, dass die Fahrertürverkleidung den Lautsprechern nicht standhält (ist mit Harman/Kardon). Ist das "normal"?