CLC-ab 26.000€!!!
Laut der morgen erscheinenden Autobild soll der CLC ab 26.000€ erhältlich sein.Ich finde es ein gutes Angebot 1.500€ vom Preis runter zu gehen.
P.S.Warum gibts den 160 nicht mehr im aktuellen C-SportCoupé?
Beste Antwort im Thema
So, nun sind wir nach einem schönen Tag mit MB Star Experience und dem CLC wieder zurück .
Das "Testprogramm" setzte sich aus folgenden 4 Komponenten zusammen :
- Agility = Rundkurs mit vielen engen und weiteren Kurven und eine Pylonenstrecke
- Safety = ESP / ABS / BAS Test auf trocken / nasser Strecke mit ca. 80Km/h + Vollbremsung aus 100Km/h
- Road = Überlandfahrt
- Inside = Erklärung der wesentlichen Sicherheits- und Technik features des CLC
Für jeden der Fahraktiven Programmpunkte standen jeweils eigene CLC's mit den u.g. Motorvarianten zur Verfügung
Es standen CLC's in weiss, schwarz und silber mit folgende Motoren zur Verfügung :
C180 K, C220 CDI, C230 V6, C350 V6.
Fahrwerk : alle Fahrzeuge waren mit dem Sportpaket und dem Sportfahrwerk ausgestattet ( = vorne - 15mm, hinten - 5mm gegenüber Serie. Vorne 225er, hinten 245er Bereifung.
Von den 18 Testwagen waren alle bis auf 2 mit Automatik ausgestattet. Die 4Zylinder mit 5Gang, die V6er mit 7G-Tronic.
Alle Fahrer konnten mehrfach alle Motorvarianten testen - vor allem bei den beiden Komponenten Agility und Road.
Klar - beim Safety Test waren die unterschiedlichen Motorisierungen nicht von Belang.
Alle eingesetzen Fahrzeuge waren lt. MB Vorserienfahrzeuge, die zunächst nur für die Starexperience benutzt werden.
CLC generell :
Trotz Vorserienstatus waren die Autos sauber zusammengebaut. Spaltmasse weitgehend OK. In dem ein oder anderen LED Leuchtband ( Heckklappe ) fand sich etwas Kondenswasser. Auch an der ein oder anderen Motorhaube konnte ich kleine Lacknasen entdecken. Im Innenraum gab es nix zu meckern. Er ist ja weitgehend identsiche mit dem unseres aktuellen 220 CDI Sportcoupes. Die Knöpfe sind etwas schöner ( Geschmackssache ) das Lenkrad etwas dünner ( schade eigentlich, das Lenkrad in unserem SC liegt besser in der Hand ).
Sonst alles bestens.
Fahreindrücke generell :
Der erste Eindruck war der, dass sich der Wagen etwas satter / schwerer anfühlte als unser 203er SC. Das lag aber sicher an dem insgesamt strafferen und tiefergelegten Fahrwerk, und der direkten Lenkung. Der CLC lies sich im Handlingparcour zielgenau und direkt da hin steuern wohin man fahren wollte - kaum aufschaukeln o.ä.
Schon besser als beim 203er. Die Sportsitze waren bequem und boten guten Seitenhalt.
Trotz des Sportfahrwerkes war das Fahren auch auf etwas holprigen Landstrassen rund um Grevenbroich immer noch sehr komfortabel - klar kein E-Klasse Niveau, aber das will der CLC ja auch nicht bieten.
Agilität :
Man muss sehen, dass der CLC einer Mittelklasse-Limousine abstammt und kein kompromissloser Sportwagen wie etwa ein Porsche Cayman oder Audi TT ist. Vor diesem Hintergrund ist die Agilität des Fahrzeuges schon erstaunlich. man hatte auch auf den engen Kurven des Agility-Kurses nie das Gefühl, das der Wagen behäbig reagiert.
Der Agilitätskurs machte mit allen Motorisierungen und Getreibekombinationen Spass. Dennoch kämen für mich nicht alle Motorisierungen in Frage. Hinsichtlich der Getriebe bin und bleibe ich Automatikfan - ob 5Gang oder 7GTronic ( habe ich auch in meinem 320er ) ist da egal. Mit der manuellen Schaltfunktion ( Schaltwippen am Lenkrad a la Formel 1 ) sollten auch die Leute ihren Spass haben, die sonst auf eine normale schaltung setzen. Nun sind MB Schaltgetriebe ja auch noch dafür bekannt gewesen, dass sie besonders sportlich seien. Immer etwas hakelig - daran hat sich auch nix geändert ( Some things never change... )
Die beiden V6 Benziner sind natürlich Sahnestücke was die Laufkultur und auch den Sound angeht. Richtiger Biss fehlt dem 230er aber dennoch - egal mit welchem getreibe und in welcher Einstellung des Automatikgetriebes.
Obwohl nominal fast 50PS schwächer, fühlte sich der 180er Kompressor doch sportlicher an als der 230er. Könnte mir vorstellen, das der 200K es noch besser angehen lässt, hat er doch fast 30 PS mehr und liegt damit nahe am 230er, dem ja jede Sportlichkeit abzugehen scheint. Zum Genussvollen cruisen mit kleinem Autobahnsprint wäre der kleine V6 aber sicher auch sehr gut geeignet. Über den Mehrverbrauch gegenüber dem 4Zylinder schweigen wir lieber an dieser Stelle. Erste Klasse fahren war eben schon immer etwas teurer.
Der 350er V6 wäre für mich erste Wahl - wenn da nicht die Kosten wären. Das Fahrwerk und die direkte Lenkung ( nur Sportpaket ) harmonisieren glänzend mit dem 272 PS starken V6. Vortrieb gibts da genug. Auch dessen kerniger Sound bei voller Leistungsausnutzung macht echt Spass. Der Blick auf die Verbrauchanzeige dann wieder weniger.
Wenn man es richtig gut angehen lies, standen Momentanverbräuche von weit mehr als 20 Ltr. auf der Anzeige und im Mittel lagen die Agility 350er bei etwa 16 Ltr - vs etwa 11 Ltr. bei den 180ern und dem Diesel.
Der 220CDI - hmm. Im CLC hat er ja noch die 150 PS des 203er 220CDI. Der Bums aus dem Keller ist natürlich schon da - wie bei allen Commonrail Dieseln. Aber besonders kultiviert oder gar sportlich liefen die 220er Diesel ja noch nie. Dennoch ist der Motor für einen Vielfahrer mit mehr als 30.000 km im Jahr wahrscheinlich die einzige akzeptable Alternative im CLC. Umbau eines der Benziners auf LPG wegen der kleinen Tankgrößen ( Kleine Radmulde ) leider nicht so ganz die richtige Lösung.
Zusammen mit der 5 Gang Automatik in S ( wie Sport ) Stellung macht der 150 PS Diesel seine Aufgabe aber ganz ordentlich und ist auch sehr sparsam. Selbst im Kurzstrecken Quälmodus des Agilityparcours lag der Momentanverbrauch nicht über 11 Ltr. Dabei bewegt sich der Drehzahlmesser auf diesem Parcour fast immer am Rand des roten Bereichs ( bei allen Motoren ) .
Der 220er im 204er hat aber doch eine andere Charakteristik und mit 170 PS auch deutlich mehr "Bums".
Warum der nicht auch im CLC eingebaut wird, konnte mir niemand beantworten - vielleicht stehen nicht genug davon zur Verfügung.
Fazit Agility / Motoren / Getriebe :
Für 98% dessen was wir so im täglichen Fahrbetrieb mit dem Sportcoupe machen, würde der 180er mit Sportpaket vollkommen ausreichen. Für das bischen Extra würden wir uns aber den 200er Kompressor gönnen.
Der 230er V6 ist wohl eher was für Liebhaber und der 350er für Leute die viel Leistung für "gerade noch bezahlbar" haben wollen - Für diejenigen die nie genug Leistung haben können wäre dann sicher der C63 das Optimum .
Safety - muss man nicht viel sagen. ABS,ESP,BAS und Konsorten verrichten ihre Arbeit klaglos und einwandfrei wie man es eben von einem MB erwartet.
Ist schon ein tolles Gefühl wenn man mal so ein Auto richtig schleudern lassen kann - um dann zu lernen wie die Unterschiede mit und ohne ESP so sind .
Road - Hier zeigte sich , das auch die kleinste Motorisierung kein Schwachpunkt ist. Der 180K bewegte sich im normalen Strassenverkehr genauso souverän wie der 350er. In der Kolonnenfahrt, bei der dann alle auch mal kurz "das Gas aufmachen" konnten, war das deutlich zu sehen. Auf der normalen Landstrasse fährt wohl kaum ein Motor dem anderen richtig davon - dafür gibt es einfach zuviele Tempolimits usw. .
Autobahnfahrt wurde aus Sicherheitsgründen natürlich nicht getestet. Aus meiner 203er Erfahrung - wir fahren aktuell den 320er T Modell und das 220er Sportcoupe , kann ich sagen das der 6 Zylinder Diesel mit 7G natürlich schon etwas anderes ist als der etwas rumpelige 220er - nach nunmehr 91.000 Km mit dem 320er muss ich aber auch sagen, dass es heute wichtigeres gibt als ein paar PS und 2 Zylinder mehr.
Verbrauchseitig geben sich die beiden übrigens nicht soviel. Ich fahre meinen 320er mit 8.5 Ltr im Schnitt. Es gehen auch 7,2 aber dann nur bis 140Km/h . Der 220er nimmt sich bei gleicher Fahrweise 7,5 Ltr. Also 1 Ltr. Mehrverbrauch kann man dem dicken Diesel schon zugestehen.
Zurück zum CLC :
Nachdem alle "Fahrdynamischen" Programmteile abgearbeitet waren - welches allen Teilnehmern wirklich viel Spass gemacht hat, wurden uns dann noch einige Details zum CLC erläutert - zum beispiel das ab Herbst das neue Telematiksystem kommt und dann das Command APS auch mit 40GB Festplatte, MP3 und Bluetooth fähig geliefert wird.
Alles in allem war dies eine tolle Veranstaltung und man konnte sich einen sehr guten Eindruck vom CLC machen. Klar sollte jeder der das Fahrzeug in die engere Wahl zieht, nochmal eine ausführliche Probefahrt mit dem gewünschten Modell machen. Dabei können dann auch nochmal Verhalten auf der Autobahn etc. getestet werden.
Für eine erste Selektion, welche Motor/Getriebe Kombination es denn sein soll und zum Feststellen, wie das Fahrzeug auch in etwas extremeren Situationen reagiert, ist die Star-Experience eine wirklich gut geeignete Veranstaltung.
Hoffe, mein Bericht konnte Euch etwas helfen.
Gruss
Stefan
566 Antworten
Die alten CLK Felgen werden sicherlich noch passen.
Hier noch der Link von Leftlanenews, war bisher nur in dem anderen Thread zu finden:
http://www.leftlanenews.com/mercedes-benz-clc.html
Die Sporkpaket-Bremsen scheinen aber 16" kompatibel zu bleiben (siehe Fotos in Seitenansicht)
Gruß
Brett
PS: doch noch etwas Positives: Der Dachhimmel ist endlich schwarz wie im Avantgarde-CLK. Na wenigstens das haben sie geschafft....
Schöne Bilder des CLC
es können sogar die Alten Bilder verwendet werden. Super 😁
Cockpit
Die ersten Bilder zeigen den CLC mit dem mit optionalem Sportpaket, wie sieht dann die "Normal Version aus" ?? CLC W203
Morgen mal nach Mercedes gehen und fragen!
Zitat:
Aber deinen Erzählungen entnehme ich dass du das aktuelle SC noch nicht gefahren bist, sonst wüsstest du das ja.
Mein LT wäre 09/2008 aber ich denke MB wird noch genug freie Produktionskapazitäten für deine Bestellung haben 😉
Irrtum. Ich hatte sogar schon 2 🙂
Und ich habe NIE durch den Sehschlitz schauen müssen. Vielleicht auch nur deshalb, weil ich immer PTS hatte 😁
stimmt! ehrlich gesagt hab ich auch nicht bewußt durch diesen schlitz geschaut (hatte 2005 und 2006 jeweils ein SC). hatte aber bei beiden auch PTS. somit war dies auch bisschen hinfällig. mein blick ging immer nach oben zur anzeige des PTS.
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Aber alle Motoren blieben unverändert und der CLC erhält im 220CDI immer noch 150PS...die 3.Bremsleuchte ist ja genial gelöst.
Lustig finde ich, wie "schnell" der 220CDI auf einmal beschleunigen kann.
Vorher: 10,3 (10,5) sek
Nachher: 9,7 (9,4) sek
Ich wusste garnicht dass eine neue Frontschürze und ein neues Lenkrad so viel in der Beschleunigung bringen.
Vor allem die Automatikversion ist jetzt plötzlich schneller als der Schalter - damit sich der Aufpreis auch lohnt 😉
Ach herrjeh, ich hatte mich echt auf den CLC gefreut, und das Design gefällt mir auch (ist OK, sagen wir mal so) - aber irgendwie haben die Produktmanager das Package verbockt, um mal im Fachjargon zu bleiben.
Gruß
Brett
Ich sag nur Seitenteil Hinten ist das selbe geblieben! Wie fast alles andere auch. Das spart Kosten!
Da hat man den Heckdeckel neu gemacht, damit die Heckleuchten 2teilig und breiter werden können.
Jedoch bliebe ja ein Loch oberhalb der bisherigen Leuchten, was man mit einem Zusatzteil gelöst hat. Total verbastelt und verarscht.
Das ist doch max ein Facelift! Warum hat der jetzt einen Neuen Namen?
Vielleicht weil er jetzt in Brasilien gebaut wird.
Ich hoffe Mercedes macht den CLC wenigstens deutlich billiger als den Vorgänger, denn Altware aus Billiglohnland verkauft man doch auf einmal nicht teurer oder?
Ich hab mich echt auf ein kleines schickes Coupe mit Heckklappe gefreut, aber was ist das?
Wusstet ihr eigentlich, dass die neue e-klasse ab 2010 ebenfalls auf der alten c-klasse basieren soll. Gebaut wird dass alles in Korea.
Dafür sollen 2 neue Farben erhältlich sein und nur eine Preissteigerung von 8% umgesetzt werden.
OK mauelle Klima und Servolenkung sind dann nicht mehr Serie, was aber einen Verbrauchsvorteil von 0,2 Liter bringt!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Was muss ich da sehen? Der von mir heißerwartete Nachfolger von meinem ersten Auto kommt nun doch. Allerdings sieht der Wagen mehr aus wie ein Facelift als ein neues Modell. Ich glaube nun leider doch nicht mehr daran, mir wieder einen CLC- 200 K zu kaufen 🙁
Schon traurig dass es Mercedes noch nichtmal geschafft hat dass aktuelle Armaturenbrett des W204 zu verbauen sondern stattdessen das altbackene vom W203er verbaut...
Ich hab mich ehrlich gesagt über einen würdigen Nachfolger des SC gefreut, aber diese Bastelkste ist ja wohl ein blanker Hohn (und dann noch aus Brasilien... )
Was für eine peinliche Kiste. In jeder Hinsicht 😠 Ein totaler Flop. Bitte ganz schnell einstampfen...
Hallo,
als MB Mitarbeiter habe ich mich schon sehr auf das neue SC gefreut.
Von vorne finde ich den Wagen auch super gelungen, aber von hinten sieht er aus wie ein Lancia Delta.
Also ich kann mich mit dem Heck nicht anfreunden, ich hoffe das sieht in echt besser aus.
Lancia Delta
Die technischen Details (Motor & Innenraum) sind ebenfalls ein Armutszeugnis. Mal gucken, was die potentiellen Käufer zu dem SC (oder langsam wohl besser CLC) sagen.
Gruß
Peter
Sieht von hinten aus wie eine Straßenabsperrung ... eckig, kantig und dann diese überdimensionale Bremsleuchte quer rüber 😁 Bäh 😁
hier noch einige Bilder vom CLC:
http://www.markus-jordan.de/.../
Zitat:
Original geschrieben von Loscompactos
Schon traurig dass es Mercedes noch nichtmal geschafft hat dass aktuelle Armaturenbrett des W204 zu verbauen sondern stattdessen das altbackene vom W203er verbaut...
Ich hab mich ehrlich gesagt über einen würdigen Nachfolger des SC gefreut, aber diese Bastelkste ist ja wohl ein blanker Hohn (und dann noch aus Brasilien... )
Hm....also das aktuelle Sportcoupe kommt auch schon aus Brasilien....
Und von wegen Armaturenbrett....im Vergleich zur Plastikwüste im W204 (fahr grad selbst einen) is das Cockpit im CLC wenigsten hochwertiger! 😉
Zitat:
Original geschrieben von Loscompactos
Schon traurig dass es Mercedes noch nichtmal geschafft hat dass aktuelle Armaturenbrett des W204 zu verbauen sondern stattdessen das altbackene vom W203er verbaut...
So verschieden können Geschmäcker sein.
Bei mir heisst es "zum Glück haben sie das alte Armaturenbrett verbaut und nicht das neue vom W204"
Vom "edleren" KI im CLC mal ganz zu schweigen. Das empfinde ich im W204 als lieblos und langweilig.