CLC-ab 26.000€!!!
Laut der morgen erscheinenden Autobild soll der CLC ab 26.000€ erhältlich sein.Ich finde es ein gutes Angebot 1.500€ vom Preis runter zu gehen.
P.S.Warum gibts den 160 nicht mehr im aktuellen C-SportCoupé?
Beste Antwort im Thema
So, nun sind wir nach einem schönen Tag mit MB Star Experience und dem CLC wieder zurück .
Das "Testprogramm" setzte sich aus folgenden 4 Komponenten zusammen :
- Agility = Rundkurs mit vielen engen und weiteren Kurven und eine Pylonenstrecke
- Safety = ESP / ABS / BAS Test auf trocken / nasser Strecke mit ca. 80Km/h + Vollbremsung aus 100Km/h
- Road = Überlandfahrt
- Inside = Erklärung der wesentlichen Sicherheits- und Technik features des CLC
Für jeden der Fahraktiven Programmpunkte standen jeweils eigene CLC's mit den u.g. Motorvarianten zur Verfügung
Es standen CLC's in weiss, schwarz und silber mit folgende Motoren zur Verfügung :
C180 K, C220 CDI, C230 V6, C350 V6.
Fahrwerk : alle Fahrzeuge waren mit dem Sportpaket und dem Sportfahrwerk ausgestattet ( = vorne - 15mm, hinten - 5mm gegenüber Serie. Vorne 225er, hinten 245er Bereifung.
Von den 18 Testwagen waren alle bis auf 2 mit Automatik ausgestattet. Die 4Zylinder mit 5Gang, die V6er mit 7G-Tronic.
Alle Fahrer konnten mehrfach alle Motorvarianten testen - vor allem bei den beiden Komponenten Agility und Road.
Klar - beim Safety Test waren die unterschiedlichen Motorisierungen nicht von Belang.
Alle eingesetzen Fahrzeuge waren lt. MB Vorserienfahrzeuge, die zunächst nur für die Starexperience benutzt werden.
CLC generell :
Trotz Vorserienstatus waren die Autos sauber zusammengebaut. Spaltmasse weitgehend OK. In dem ein oder anderen LED Leuchtband ( Heckklappe ) fand sich etwas Kondenswasser. Auch an der ein oder anderen Motorhaube konnte ich kleine Lacknasen entdecken. Im Innenraum gab es nix zu meckern. Er ist ja weitgehend identsiche mit dem unseres aktuellen 220 CDI Sportcoupes. Die Knöpfe sind etwas schöner ( Geschmackssache ) das Lenkrad etwas dünner ( schade eigentlich, das Lenkrad in unserem SC liegt besser in der Hand ).
Sonst alles bestens.
Fahreindrücke generell :
Der erste Eindruck war der, dass sich der Wagen etwas satter / schwerer anfühlte als unser 203er SC. Das lag aber sicher an dem insgesamt strafferen und tiefergelegten Fahrwerk, und der direkten Lenkung. Der CLC lies sich im Handlingparcour zielgenau und direkt da hin steuern wohin man fahren wollte - kaum aufschaukeln o.ä.
Schon besser als beim 203er. Die Sportsitze waren bequem und boten guten Seitenhalt.
Trotz des Sportfahrwerkes war das Fahren auch auf etwas holprigen Landstrassen rund um Grevenbroich immer noch sehr komfortabel - klar kein E-Klasse Niveau, aber das will der CLC ja auch nicht bieten.
Agilität :
Man muss sehen, dass der CLC einer Mittelklasse-Limousine abstammt und kein kompromissloser Sportwagen wie etwa ein Porsche Cayman oder Audi TT ist. Vor diesem Hintergrund ist die Agilität des Fahrzeuges schon erstaunlich. man hatte auch auf den engen Kurven des Agility-Kurses nie das Gefühl, das der Wagen behäbig reagiert.
Der Agilitätskurs machte mit allen Motorisierungen und Getreibekombinationen Spass. Dennoch kämen für mich nicht alle Motorisierungen in Frage. Hinsichtlich der Getriebe bin und bleibe ich Automatikfan - ob 5Gang oder 7GTronic ( habe ich auch in meinem 320er ) ist da egal. Mit der manuellen Schaltfunktion ( Schaltwippen am Lenkrad a la Formel 1 ) sollten auch die Leute ihren Spass haben, die sonst auf eine normale schaltung setzen. Nun sind MB Schaltgetriebe ja auch noch dafür bekannt gewesen, dass sie besonders sportlich seien. Immer etwas hakelig - daran hat sich auch nix geändert ( Some things never change... )
Die beiden V6 Benziner sind natürlich Sahnestücke was die Laufkultur und auch den Sound angeht. Richtiger Biss fehlt dem 230er aber dennoch - egal mit welchem getreibe und in welcher Einstellung des Automatikgetriebes.
Obwohl nominal fast 50PS schwächer, fühlte sich der 180er Kompressor doch sportlicher an als der 230er. Könnte mir vorstellen, das der 200K es noch besser angehen lässt, hat er doch fast 30 PS mehr und liegt damit nahe am 230er, dem ja jede Sportlichkeit abzugehen scheint. Zum Genussvollen cruisen mit kleinem Autobahnsprint wäre der kleine V6 aber sicher auch sehr gut geeignet. Über den Mehrverbrauch gegenüber dem 4Zylinder schweigen wir lieber an dieser Stelle. Erste Klasse fahren war eben schon immer etwas teurer.
Der 350er V6 wäre für mich erste Wahl - wenn da nicht die Kosten wären. Das Fahrwerk und die direkte Lenkung ( nur Sportpaket ) harmonisieren glänzend mit dem 272 PS starken V6. Vortrieb gibts da genug. Auch dessen kerniger Sound bei voller Leistungsausnutzung macht echt Spass. Der Blick auf die Verbrauchanzeige dann wieder weniger.
Wenn man es richtig gut angehen lies, standen Momentanverbräuche von weit mehr als 20 Ltr. auf der Anzeige und im Mittel lagen die Agility 350er bei etwa 16 Ltr - vs etwa 11 Ltr. bei den 180ern und dem Diesel.
Der 220CDI - hmm. Im CLC hat er ja noch die 150 PS des 203er 220CDI. Der Bums aus dem Keller ist natürlich schon da - wie bei allen Commonrail Dieseln. Aber besonders kultiviert oder gar sportlich liefen die 220er Diesel ja noch nie. Dennoch ist der Motor für einen Vielfahrer mit mehr als 30.000 km im Jahr wahrscheinlich die einzige akzeptable Alternative im CLC. Umbau eines der Benziners auf LPG wegen der kleinen Tankgrößen ( Kleine Radmulde ) leider nicht so ganz die richtige Lösung.
Zusammen mit der 5 Gang Automatik in S ( wie Sport ) Stellung macht der 150 PS Diesel seine Aufgabe aber ganz ordentlich und ist auch sehr sparsam. Selbst im Kurzstrecken Quälmodus des Agilityparcours lag der Momentanverbrauch nicht über 11 Ltr. Dabei bewegt sich der Drehzahlmesser auf diesem Parcour fast immer am Rand des roten Bereichs ( bei allen Motoren ) .
Der 220er im 204er hat aber doch eine andere Charakteristik und mit 170 PS auch deutlich mehr "Bums".
Warum der nicht auch im CLC eingebaut wird, konnte mir niemand beantworten - vielleicht stehen nicht genug davon zur Verfügung.
Fazit Agility / Motoren / Getriebe :
Für 98% dessen was wir so im täglichen Fahrbetrieb mit dem Sportcoupe machen, würde der 180er mit Sportpaket vollkommen ausreichen. Für das bischen Extra würden wir uns aber den 200er Kompressor gönnen.
Der 230er V6 ist wohl eher was für Liebhaber und der 350er für Leute die viel Leistung für "gerade noch bezahlbar" haben wollen - Für diejenigen die nie genug Leistung haben können wäre dann sicher der C63 das Optimum .
Safety - muss man nicht viel sagen. ABS,ESP,BAS und Konsorten verrichten ihre Arbeit klaglos und einwandfrei wie man es eben von einem MB erwartet.
Ist schon ein tolles Gefühl wenn man mal so ein Auto richtig schleudern lassen kann - um dann zu lernen wie die Unterschiede mit und ohne ESP so sind .
Road - Hier zeigte sich , das auch die kleinste Motorisierung kein Schwachpunkt ist. Der 180K bewegte sich im normalen Strassenverkehr genauso souverän wie der 350er. In der Kolonnenfahrt, bei der dann alle auch mal kurz "das Gas aufmachen" konnten, war das deutlich zu sehen. Auf der normalen Landstrasse fährt wohl kaum ein Motor dem anderen richtig davon - dafür gibt es einfach zuviele Tempolimits usw. .
Autobahnfahrt wurde aus Sicherheitsgründen natürlich nicht getestet. Aus meiner 203er Erfahrung - wir fahren aktuell den 320er T Modell und das 220er Sportcoupe , kann ich sagen das der 6 Zylinder Diesel mit 7G natürlich schon etwas anderes ist als der etwas rumpelige 220er - nach nunmehr 91.000 Km mit dem 320er muss ich aber auch sagen, dass es heute wichtigeres gibt als ein paar PS und 2 Zylinder mehr.
Verbrauchseitig geben sich die beiden übrigens nicht soviel. Ich fahre meinen 320er mit 8.5 Ltr im Schnitt. Es gehen auch 7,2 aber dann nur bis 140Km/h . Der 220er nimmt sich bei gleicher Fahrweise 7,5 Ltr. Also 1 Ltr. Mehrverbrauch kann man dem dicken Diesel schon zugestehen.
Zurück zum CLC :
Nachdem alle "Fahrdynamischen" Programmteile abgearbeitet waren - welches allen Teilnehmern wirklich viel Spass gemacht hat, wurden uns dann noch einige Details zum CLC erläutert - zum beispiel das ab Herbst das neue Telematiksystem kommt und dann das Command APS auch mit 40GB Festplatte, MP3 und Bluetooth fähig geliefert wird.
Alles in allem war dies eine tolle Veranstaltung und man konnte sich einen sehr guten Eindruck vom CLC machen. Klar sollte jeder der das Fahrzeug in die engere Wahl zieht, nochmal eine ausführliche Probefahrt mit dem gewünschten Modell machen. Dabei können dann auch nochmal Verhalten auf der Autobahn etc. getestet werden.
Für eine erste Selektion, welche Motor/Getriebe Kombination es denn sein soll und zum Feststellen, wie das Fahrzeug auch in etwas extremeren Situationen reagiert, ist die Star-Experience eine wirklich gut geeignete Veranstaltung.
Hoffe, mein Bericht konnte Euch etwas helfen.
Gruss
Stefan
566 Antworten
ich wollte ihn mir eigentlich mit dem neuen c180k und dazu das fuel-economy-paket holen. denke schon, dass die nicht den veralteten 180er anbieten und autobild sich da vertan hat!
Fuel Economy wirds aber nur für den W204 geben, und auch nur für die Limousine.
War für den CLC nie vorgesehen.
Brett
in der Stuttgarter Zeitung ist der CLC heute drinn.
Erste richtige Fotos.
Aaaargh.
Sie nehmen echt die W203 Leistungsstufen 122/150PS für die Diesel und 143PS für den 180K.
Nur der 200K hat 184 PS.
230 und 350 bleiben beim Alten, also kein 280 und auch kein 350 Sportmotor.
Und das Heckfenster fehlt.
Und der Preis ist sogar noch gestiegen.
Und die Kundenverarsche nimmt seinen Lauf.
Am Montag storniere ich.
Gruß
Brett
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Zitat:
Original geschrieben von Brett Sinclair
Aaaargh.Sie nehmen echt die W203 Leistungsstufen 122/150PS für die Diesel und 143PS für den 180K.
Nur der 200K hat 184 PS.
230 und 350 bleiben beim Alten, also kein 280 und auch kein 350 Sportmotor.
Wo steht das denn?
An deiner Stelle würd ich mal die ofizielle Preisliste abwarten.... 😉
Und dass das "Mazda-Fenster" weg is... cool! 😁
Bei Leftlane News, siehe anderer Thread hier im Forum.
Der Grundpreis sind schon bekannt, steht hier etwas weiter oben.
Und Mazda-Fenster hin oder her, ohne dieses Fenster siehst du hintenraus NULL, weder beim Parken noch auf der Autobahn noch im Stadtverkehr.
Nachts, wenn es darum geht die Scheinwerfer zu sehen und nicht den letzten Fitzel vom Dach des Hinterherfahrenden, muss das hinterherfahrende Auto mindestens 60-70m Abstand haben, damit man es ohne das untere Fenster entdeckt.
Ich habe das aktuelle SC und habe mal probeweise eine Jacke auf die Hutablage vor das untere Fenster gelegt, um mal den CLC zu simulieren:
Ich habe nichts gesehen.
Für mich ein absolutes Sicherheitsrisiko, das ich nicht akzeptieren kann.
Werd mir wohl wieder einen CLK oder eine E-Klasse anlachen.
Zitat:
Original geschrieben von Brett Sinclair
Bei Leftlane News, siehe anderer Thread hier im Forum.Der Grundpreis sind schon bekannt, steht hier etwas weiter oben.
Und Mazda-Fenster hin oder her, ohne dieses Fenster siehst du hintenraus NULL, weder beim Parken noch auf der Autobahn noch im Stadtverkehr.
Nachts, wenn es darum geht die Scheinwerfer zu sehen und nicht den letzten Fitzel vom Dach des Hinterherfahrenden, muss das hinterherfahrende Auto mindestens 60-70m Abstand haben, damit man es ohne das untere Fenster entdeckt.Ich habe das aktuelle SC und habe mal probeweise eine Jacke auf die Hutablage vor das untere Fenster gelegt, um mal den CLC zu simulieren:
Ich habe nichts gesehen.
Für mich ein absolutes Sicherheitsrisiko, das ich nicht akzeptieren kann.Werd mir wohl wieder einen CLK oder eine E-Klasse anlachen.
Also bei Motorendaten die nicht offiziell sind würde ich nix drauf geben.Jedenfalls nicht bevor sie offiziell bestätigt sind.
Schließlich hat z.B. ja auch die AutoBild diese Daten,aber bei denen lief das Sportcoupe ja auch in Bremen vom Band..... 😰
Also wenn du dann beim CLK keine Einparkhilfe benötigst,wieso dann beim CLC?
Oder kaufst du den CLK dann ohne Parktronic?
Ich frag mich manchmal wie wir vor nun fast 20 Jahren eigentlich das Wunder vollbracht haben immer unfallfrei einzuparken...damals gabs ebenfalls unübersichtliche Autos....Einparkhilfen gabs aber noch nicht....die sind ne nette Hilfe,jedoch sollte man mit 3 Spiegeln und etwas Erfahrung mit den Abmessungen des eigenen Autos auch heute ohne anzurempeln in ne Parklücke kommen. 😉
Hi,
beim CLK komme ich ohne Parktronic aus (hatte den Wagen schon mal 1 Jahr) da er recht übersichtlich ist hinten raus, man muss halt ungefähr wissen wie lang der Kofferraum ist, dann geht das prima.
Aber die Parktronic wäre noch nicht mal das Problem, diese Investition könnte man ja noch "stemmen" 😉
(Mal völlig abgesehen davon dass die Parktronic zu empfindlich ist und schon Dauerton piepst / Vollrot leuchtet wenn ich noch 10cm Platz habe)
Was mich wirklich stört ist die Nullsicht beim Fahren!
Ich will wissen wer wie dicht hinter mir herfährt, wann ich wie bremsen kann usw.
Bei SC hat man ja heute auch schon ein "Brett hinterm Kopf" wenn man in den Rückspiegel schaut, aber immerhin sieht man nachts noch die Scheinwerfer leuchten oder tagsüber den Kühlergrill des Nachfolgers in dem unteren Fenster.
In dem Oberen Fenster sieht man tagsüber maximal die Dachkante und nachts Nichts vom nachfolger --> Mir zu gefährlich.
Gruß
Brett
Hm,ich hatte auch schon 3 Sportcoupes,aber so sehr fiel mir das bis jetzt noch nicht auf....Habs aber auch noch nicht so simuliert wie du.
Ich werd dir dann von meinen Erfahrungen mit dem neuen berichten. 😉
OK...Brett hatte recht....
Nun ist es Offiziell mit den Daten:
Die Diesel behalten die alten Leistungsstufen ..... ebenso 180K,230 und 350......🙁
Nur der 200K bekommt den neuen Motor und spurtet damit von 0-100 in 8,6 Sekunden... V/max: 235 km/h....
Also genau wie bei der Limo...was in mir den Verdacht weckt das der Motor etwas eingebremst wird,denn in der Höchstgeschwindigkeit ist er damit gleich schnell wie die Limo....😕
Und bis jetzt war das SC eigentlich immer nen Tick schneller bei gleichem Motor....
Hier mal der Link zu Mercedes-HP...is versteckt in den News...ladet den Flyer herunter,dort findet ihr dann die techn.Daten...
CLC-Flyer
Nochmal ich....
Hab mir den Flyer mal etwas genauer betrachtet...ARTICO gibts wohl auch weiterhin im Sport-Paket .... auf den Bildern sieht man nen 350er (meine Wahl) mit nem recht imposanten Diffusor-Design am Heck...ich denke das hat weniger was mit dem Motor sondern auch eher etwas mit dem Sport-Paket zu tun....dazu nun 18"-Felgen....aber leider nur ein Endrohr...
Danke für den Link!
Noch nicht mal zwei Tröten hintenraus für die beiden V6...
Wenn jetzt das Grundmodell ohne Sportpaket diese selten hässlichen Stoff-Sitzbezüge behält wie bisher, schießt sich das SC so langsam selbst in den Zenit.
Vielleicht hat der 180K ja nackt sogar noch die Stahlfelgen mit Plasikkappen... das würd mich nicht wundern.
Mit der neuen 200K Leistungsstufe wird der 230 noch sinnloser als bisher.
Die 18" Räder bringen null und verschlechtern nur den Komfort, und die Direktlenkung ist überflüssig wie ein Kropf, da bereits das aktuelle SC mit Sportpaket und 17" Felgen eine perfekte und direkte Lenkung hat.
Was noch toll wäre, wenn das SPortpaket jetzt die größere Bremse hätte, dann dürfte man auch noch 1200 EUR für 17" Winterreifen bei MB lassen - bisher war das SC ja das einzigste Modell, wo das Sportpaket glücklicherweise noch die 16" Bremsanlage hatte.
Oh weia MB, es wäre so einfach gewesen was attraktives auf die Räder zu stellen, aber nein, wieder vergurkt.
Gruß
Brett
PS: Lordosenstütze wirds wohl auch weiterhin nicht geben, obwohl sie dringend nötig wäre.
Zitat:
Original geschrieben von Brett Sinclair
Was mich wirklich stört ist die Nullsicht beim Fahren!Ich will wissen wer wie dicht hinter mir herfährt, wann ich wie bremsen kann usw.
Shit, du hast recht. Das geht ja gar nicht. OK, bei jedem Transporter und LKW und Bus sieht man zwar auch nichts, aber beim CLC ist das eine absolute Frechheit. Bin dafür alle genannten Fahrzeuge wegen Verkehrsgefährdung zu verbieten.
Aber, hmm...haben denn 99% ALLER Autos dieser Welt ebenfalls KEINEN Sehschlitz im Heck?
Achja, falls es jemand interessiert: Mir gefällt der neue TOP !!!
PS: Wann würdest du den zu stornierenden CLC bekommen? Ich suche nämlich einen Produktionsplatz im Spätsommer/Herbst, nur mein Verkäufer meinte das da nix mehr frei ist. Wenn du aber deinen da stornierst, könnte ich doch vielleicht..........
Zitat:
Original geschrieben von JeeKay
Shit, du hast recht. Das geht ja gar nicht. OK, bei jedem Transporter und LKW und Bus sieht man zwar auch nichts, aber beim CLC ist das eine absolute Frechheit. Bin dafür alle genannten Fahrzeuge wegen Verkehrsgefährdung zu verbieten.
Aber, hmm...haben denn 99% ALLER Autos dieser Welt ebenfalls KEINEN Sehschlitz im Heck?
Hi,
das Problem ist dass das untere Ende Heckscheibe beim CLC so hoch ist, daher sieht man Null.
Jede normale Limousine / Kombi / was auch immer hat eine Heckscheibe, die wesentlich weiter runter gezogen ist, daher sieht man auch was.
Aber deinen Erzählungen entnehme ich dass du das aktuelle SC noch nicht gefahren bist, sonst wüsstest du das ja.
Mein LT wäre 09/2008 aber ich denke MB wird noch genug freie Produktionskapazitäten für deine Bestellung haben 😉
Zitat:
Original geschrieben von Brett Sinclair
Was noch toll wäre, wenn das SPortpaket jetzt die größere Bremse hätte, dann dürfte man auch noch 1200 EUR für 17" Winterreifen bei MB lassen - bisher war das SC ja das einzigste Modell, wo das Sportpaket glücklicherweise noch die 16" Bremsanlage hatte.
Also die Felgen hätte ich noch vom CLK mit Sportpaket übrig 😁....fragt sich nur ob die Schrauben noch passen oder auch wie bei der Limo die größeren verwendet werden....😕