CLC-ab 26.000€!!!
Laut der morgen erscheinenden Autobild soll der CLC ab 26.000€ erhältlich sein.Ich finde es ein gutes Angebot 1.500€ vom Preis runter zu gehen.
P.S.Warum gibts den 160 nicht mehr im aktuellen C-SportCoupé?
Beste Antwort im Thema
So, nun sind wir nach einem schönen Tag mit MB Star Experience und dem CLC wieder zurück .
Das "Testprogramm" setzte sich aus folgenden 4 Komponenten zusammen :
- Agility = Rundkurs mit vielen engen und weiteren Kurven und eine Pylonenstrecke
- Safety = ESP / ABS / BAS Test auf trocken / nasser Strecke mit ca. 80Km/h + Vollbremsung aus 100Km/h
- Road = Überlandfahrt
- Inside = Erklärung der wesentlichen Sicherheits- und Technik features des CLC
Für jeden der Fahraktiven Programmpunkte standen jeweils eigene CLC's mit den u.g. Motorvarianten zur Verfügung
Es standen CLC's in weiss, schwarz und silber mit folgende Motoren zur Verfügung :
C180 K, C220 CDI, C230 V6, C350 V6.
Fahrwerk : alle Fahrzeuge waren mit dem Sportpaket und dem Sportfahrwerk ausgestattet ( = vorne - 15mm, hinten - 5mm gegenüber Serie. Vorne 225er, hinten 245er Bereifung.
Von den 18 Testwagen waren alle bis auf 2 mit Automatik ausgestattet. Die 4Zylinder mit 5Gang, die V6er mit 7G-Tronic.
Alle Fahrer konnten mehrfach alle Motorvarianten testen - vor allem bei den beiden Komponenten Agility und Road.
Klar - beim Safety Test waren die unterschiedlichen Motorisierungen nicht von Belang.
Alle eingesetzen Fahrzeuge waren lt. MB Vorserienfahrzeuge, die zunächst nur für die Starexperience benutzt werden.
CLC generell :
Trotz Vorserienstatus waren die Autos sauber zusammengebaut. Spaltmasse weitgehend OK. In dem ein oder anderen LED Leuchtband ( Heckklappe ) fand sich etwas Kondenswasser. Auch an der ein oder anderen Motorhaube konnte ich kleine Lacknasen entdecken. Im Innenraum gab es nix zu meckern. Er ist ja weitgehend identsiche mit dem unseres aktuellen 220 CDI Sportcoupes. Die Knöpfe sind etwas schöner ( Geschmackssache ) das Lenkrad etwas dünner ( schade eigentlich, das Lenkrad in unserem SC liegt besser in der Hand ).
Sonst alles bestens.
Fahreindrücke generell :
Der erste Eindruck war der, dass sich der Wagen etwas satter / schwerer anfühlte als unser 203er SC. Das lag aber sicher an dem insgesamt strafferen und tiefergelegten Fahrwerk, und der direkten Lenkung. Der CLC lies sich im Handlingparcour zielgenau und direkt da hin steuern wohin man fahren wollte - kaum aufschaukeln o.ä.
Schon besser als beim 203er. Die Sportsitze waren bequem und boten guten Seitenhalt.
Trotz des Sportfahrwerkes war das Fahren auch auf etwas holprigen Landstrassen rund um Grevenbroich immer noch sehr komfortabel - klar kein E-Klasse Niveau, aber das will der CLC ja auch nicht bieten.
Agilität :
Man muss sehen, dass der CLC einer Mittelklasse-Limousine abstammt und kein kompromissloser Sportwagen wie etwa ein Porsche Cayman oder Audi TT ist. Vor diesem Hintergrund ist die Agilität des Fahrzeuges schon erstaunlich. man hatte auch auf den engen Kurven des Agility-Kurses nie das Gefühl, das der Wagen behäbig reagiert.
Der Agilitätskurs machte mit allen Motorisierungen und Getreibekombinationen Spass. Dennoch kämen für mich nicht alle Motorisierungen in Frage. Hinsichtlich der Getriebe bin und bleibe ich Automatikfan - ob 5Gang oder 7GTronic ( habe ich auch in meinem 320er ) ist da egal. Mit der manuellen Schaltfunktion ( Schaltwippen am Lenkrad a la Formel 1 ) sollten auch die Leute ihren Spass haben, die sonst auf eine normale schaltung setzen. Nun sind MB Schaltgetriebe ja auch noch dafür bekannt gewesen, dass sie besonders sportlich seien. Immer etwas hakelig - daran hat sich auch nix geändert ( Some things never change... )
Die beiden V6 Benziner sind natürlich Sahnestücke was die Laufkultur und auch den Sound angeht. Richtiger Biss fehlt dem 230er aber dennoch - egal mit welchem getreibe und in welcher Einstellung des Automatikgetriebes.
Obwohl nominal fast 50PS schwächer, fühlte sich der 180er Kompressor doch sportlicher an als der 230er. Könnte mir vorstellen, das der 200K es noch besser angehen lässt, hat er doch fast 30 PS mehr und liegt damit nahe am 230er, dem ja jede Sportlichkeit abzugehen scheint. Zum Genussvollen cruisen mit kleinem Autobahnsprint wäre der kleine V6 aber sicher auch sehr gut geeignet. Über den Mehrverbrauch gegenüber dem 4Zylinder schweigen wir lieber an dieser Stelle. Erste Klasse fahren war eben schon immer etwas teurer.
Der 350er V6 wäre für mich erste Wahl - wenn da nicht die Kosten wären. Das Fahrwerk und die direkte Lenkung ( nur Sportpaket ) harmonisieren glänzend mit dem 272 PS starken V6. Vortrieb gibts da genug. Auch dessen kerniger Sound bei voller Leistungsausnutzung macht echt Spass. Der Blick auf die Verbrauchanzeige dann wieder weniger.
Wenn man es richtig gut angehen lies, standen Momentanverbräuche von weit mehr als 20 Ltr. auf der Anzeige und im Mittel lagen die Agility 350er bei etwa 16 Ltr - vs etwa 11 Ltr. bei den 180ern und dem Diesel.
Der 220CDI - hmm. Im CLC hat er ja noch die 150 PS des 203er 220CDI. Der Bums aus dem Keller ist natürlich schon da - wie bei allen Commonrail Dieseln. Aber besonders kultiviert oder gar sportlich liefen die 220er Diesel ja noch nie. Dennoch ist der Motor für einen Vielfahrer mit mehr als 30.000 km im Jahr wahrscheinlich die einzige akzeptable Alternative im CLC. Umbau eines der Benziners auf LPG wegen der kleinen Tankgrößen ( Kleine Radmulde ) leider nicht so ganz die richtige Lösung.
Zusammen mit der 5 Gang Automatik in S ( wie Sport ) Stellung macht der 150 PS Diesel seine Aufgabe aber ganz ordentlich und ist auch sehr sparsam. Selbst im Kurzstrecken Quälmodus des Agilityparcours lag der Momentanverbrauch nicht über 11 Ltr. Dabei bewegt sich der Drehzahlmesser auf diesem Parcour fast immer am Rand des roten Bereichs ( bei allen Motoren ) .
Der 220er im 204er hat aber doch eine andere Charakteristik und mit 170 PS auch deutlich mehr "Bums".
Warum der nicht auch im CLC eingebaut wird, konnte mir niemand beantworten - vielleicht stehen nicht genug davon zur Verfügung.
Fazit Agility / Motoren / Getriebe :
Für 98% dessen was wir so im täglichen Fahrbetrieb mit dem Sportcoupe machen, würde der 180er mit Sportpaket vollkommen ausreichen. Für das bischen Extra würden wir uns aber den 200er Kompressor gönnen.
Der 230er V6 ist wohl eher was für Liebhaber und der 350er für Leute die viel Leistung für "gerade noch bezahlbar" haben wollen - Für diejenigen die nie genug Leistung haben können wäre dann sicher der C63 das Optimum .
Safety - muss man nicht viel sagen. ABS,ESP,BAS und Konsorten verrichten ihre Arbeit klaglos und einwandfrei wie man es eben von einem MB erwartet.
Ist schon ein tolles Gefühl wenn man mal so ein Auto richtig schleudern lassen kann - um dann zu lernen wie die Unterschiede mit und ohne ESP so sind .
Road - Hier zeigte sich , das auch die kleinste Motorisierung kein Schwachpunkt ist. Der 180K bewegte sich im normalen Strassenverkehr genauso souverän wie der 350er. In der Kolonnenfahrt, bei der dann alle auch mal kurz "das Gas aufmachen" konnten, war das deutlich zu sehen. Auf der normalen Landstrasse fährt wohl kaum ein Motor dem anderen richtig davon - dafür gibt es einfach zuviele Tempolimits usw. .
Autobahnfahrt wurde aus Sicherheitsgründen natürlich nicht getestet. Aus meiner 203er Erfahrung - wir fahren aktuell den 320er T Modell und das 220er Sportcoupe , kann ich sagen das der 6 Zylinder Diesel mit 7G natürlich schon etwas anderes ist als der etwas rumpelige 220er - nach nunmehr 91.000 Km mit dem 320er muss ich aber auch sagen, dass es heute wichtigeres gibt als ein paar PS und 2 Zylinder mehr.
Verbrauchseitig geben sich die beiden übrigens nicht soviel. Ich fahre meinen 320er mit 8.5 Ltr im Schnitt. Es gehen auch 7,2 aber dann nur bis 140Km/h . Der 220er nimmt sich bei gleicher Fahrweise 7,5 Ltr. Also 1 Ltr. Mehrverbrauch kann man dem dicken Diesel schon zugestehen.
Zurück zum CLC :
Nachdem alle "Fahrdynamischen" Programmteile abgearbeitet waren - welches allen Teilnehmern wirklich viel Spass gemacht hat, wurden uns dann noch einige Details zum CLC erläutert - zum beispiel das ab Herbst das neue Telematiksystem kommt und dann das Command APS auch mit 40GB Festplatte, MP3 und Bluetooth fähig geliefert wird.
Alles in allem war dies eine tolle Veranstaltung und man konnte sich einen sehr guten Eindruck vom CLC machen. Klar sollte jeder der das Fahrzeug in die engere Wahl zieht, nochmal eine ausführliche Probefahrt mit dem gewünschten Modell machen. Dabei können dann auch nochmal Verhalten auf der Autobahn etc. getestet werden.
Für eine erste Selektion, welche Motor/Getriebe Kombination es denn sein soll und zum Feststellen, wie das Fahrzeug auch in etwas extremeren Situationen reagiert, ist die Star-Experience eine wirklich gut geeignete Veranstaltung.
Hoffe, mein Bericht konnte Euch etwas helfen.
Gruss
Stefan
566 Antworten
Zitat:
Original geschrieben von CL203
Allerdings sieht der Wagen mehr aus wie ein Facelift als ein neues Modell.
...könnte unter Umständen daran liegen, dass es in der Tat ein Facelift IST.
Nicht immer alles so wörtlich nehmen, wenn das Marketing mal wieder zuschlägt und von einem neuen Wagen spricht. 😉
Mercedes hat versucht mit allen Mitteln ein Fahrzeug (optisch) kostengünstig zu verändern. Auch der neue Name spricht dafür!
Früher wurden alte Opel Fertigungsstrassen nach Korea verkauft und es kamen Baugleiche Fahrzeuge als Hyundai wieder auf den Deutschen Markt zurück. Die sahen optisch auch etwas anders aus. (anderes Logo und andere Stossstangen)
Die Autos waren veraltet, aber tech. ausgereift und kosteten dafür die Hälfte.
Mercedes mach jetzt genau das gleiche!
Uns wird ein Auto angepriesen was Mitte der 90ziger Jahre entwickelt wurde und von 2000 bis 2007 als SC verkauft wurde.
Ich hoffe, dass diese Strategie nicht aufgeht. Denn der Verbraucher wird ja nur noch als der Vollidiot angesehen, der ein Automobil nur nach Design kauft.
Hab jetzt nicht alle Kommentare von euch gelesen, aber mir gefällt der CLC ausgezeichnet!
Ich plane ihn auf jeden Fall beim fälligen Fahrzeugwechsel in wenigen Jahren ein, versteh nicht genau warum
so an dem Wagen rumgenörgelt wird?!
Für mich ist der Wagen perfekt, ausgereifte Technik, frische Optik, Abmaße wie geschaffen für mich und Heckantrieb,
genau das was ich mir als Nachfolger für mein Auto vorstelle!
Also einige scheinen hier ja bezahlt zu werden dafür alles neue was Mercedes rausbringt
schlecht zu machen oder wie sehe ich das? Ihr wolltet doch ein Auto haben das nicht teurer
wird aber etwas neues mit sich bringt oder? Na dann ist das hier der einzige Kompromiss.
Der Wagen sieht ersteinmal SUPER aus. Von vorne eine Augenweide! Die haben das beste
Teil von der C-Klasse übernommen. Von hinten auch sehr gelungen. Welcher der
Konkurrenten sieht den besser aus? A3? 1er? Und vergleicht doch mal das neue Heck mit
dem alten. Um Welten besser. Vom Exterieur sehr gelungen!
Und das Interieur? Bin ich auch voll zufrieden damit! Tolle neue Sportsitze und vor allem
das Kombiinstrument und der Tacho sind sehr gelungen. Die Zeiger und alles drum und
dran.
Ihr habt doch alle an der neuen Mittelkonsole und dem ganzen Hartplastik so rumgenörgelt
und dass das beim W203 besser aussah oder? Na dann passt doch dieses Exterieur
gut zum neuen CLC. Also ich persönlich finde die Mittelkonsole und das ganze Exterieur
wertiger als bei der neuen C-Klasse. Und es gibt sogar gegen Aufpreis Leder in den
Türverkleidungen was es bei einem ML nichtmal gegen Aufpreis gibt.
Auch noch serienmässig Sportsitze, Klimaautomatik und 6 Airbags.
Ich meine jedes neue Auto hat doch Kinderkrankheiten und es heisst immer man solle
immer erst nach der Mopf kaufen. Na das ist doch super! Denn dieser CLC basiert auf
der Mopf vom Sportcoupe und da dürften alle Probleme im Grossen und Ganzen der
Vergangenheit angehören. Das ist halt bewährte Technik. Der Preis ist auch ok den
der Aufpreis ist sehr moderat ausgefallen.
Das einzige was ich zu bemängeln habe das sind die Motoren. Also bei den Benzinern
da ist die Pallette ja eigentlich sehr gut sondiert den man hat einen Einstiegsvierzylinder
der als Basis vollkommen ausreicht und einen 200 Kompressor der richtig abgeht schon
fast so wie ein schwächerer 6-Zylinder. Und der 350er ist auch ein allbewerter und
zuverlässiger Motor.
Aber die Diesel? Wieso gibt es keinen 320 CDI? Der stärksten ist ein 220 CDI ? Und wenn
es schon so sein muss wieso hat er dann nicht 170 PS sondern nur 150 PS? Dasselbe gilt
auch für den 200 CDI. Schade!
Aber alles andere passt und ich kann die Leute nicht verstehen die dem Auto absolut gar
nichts positives abverlangen können. Nicht ein einziges Detail?
IVI
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Ist ja alles schön und gut, mein jetziges SC 200 K hat aber mit nur sehr wenigen Extras (APS50, Telefon, Automatik, Sportpaket Evolution, Sitzheizung, beh. Waschdüsen) schon ca 38000 EUR Listenpreis.
Der CLC wird ausstattungsbereinigt nochmals ca 1000 EUR teurer als das alte Modell.
Wenn man noch schöne Dinge wie Panoramadach, Soundsystem oder CD-Wechsler haben möchte, sprengt man da locker flockig die 40000. Da kannst du viele Seat Leon für kaufen.
Ich rekapituliere mal die schärfsten Konkurrenten des CLC:
Wichtigste gemeinsame Merkmale: Sportlich, 2 Türen aber trotzdem großer Kofferraum mit großer Heckklappe, als Erstfahrzeug geeignet.
1er BMW 2-Türer
Audi A3
zukünftiger VW Schirocco
in Grenzen kann man vielleicht noch den Audi TT dazuzählen, der hat auch einen recht großen und praktischen Kofferraum.
Tja, alle Konkurrenten sind a) günstiger, b) mit Ausnahme des Schirocco irgendwie hübscher anzuschauen, bieten c) eine wesentlich bessere Motorenauswahl und sind d) allesamt moderner.
Alleine die Diesel-Politik vom CLC ist doch zum Heulen. Ich bin wirklich kein Dieselfan, aber der stärkste CLC Diesel bietet grade mal die Fahrleitungen vom 180K Einstiegsbenziner. 150PS! Wie lächerlich. Schaut euch mal BMW mit dem neuen 123d an, eine absolute Rakete. MB hätte doch wenigstens den 320CDI als Image-Motor im CLC anbieten können, oder warum nicht den 170PS 220CDI ??????
Oder bei den Benzinern, Audi mit dem 2.0TFSI, ein genialer Motor mit niedrigem Verbrauch. Ich bin den einmal im Mietwagen gefahren, ein echter Traum. Dagegen ist der lahme CLC 230 doch ein Treppenwitz, auch wenn er zwei Pötte mehr hat. Noch nicht mal den 280 gibts im CLC, obwohl der mit Abstand am Besten zum CLC passen würde.
Für den Preis eines CLC 200K bekommt man eben de Facto schon einen 123d oder einen A3 2.0TFSI.
Gruß
Brett
Also wie gesagt die Dieselpolitik ist doch wirklich zum heulen. Das stimmt schon.
Naja, über Geschmäcker lässt sich ja bekanntlich streiten aber ich finde absolut keinen
der Konkurrenten schöner als den CLC. Und ich denke eine bessere Materialanmutung im
Innenraum haben die auch ganz sicher nicht.
Also bei den Motoren kann es ja gut sein dass dass Mercedes da hinterhinkt aber generell
finde ich ist heutzutage alles nur auf Sportlichkeit ausgerichtet. Ein 1er mag zwar eine
Rakete sein aber die Langstreckentauglichkeit ist doch nicht gerade berauschend oder?
Und ich denke mal die meisten Fahrer von Mercedes ob jung oder alt wollen einfach einen
starken Motor haben aber es ist ihnen nicht wichtig ob der jetzt 1 Sekunde langsamer auf
100 braucht oder ob er ein wenig weniger agil ist oder halt 15 PS weniger hat. Das
Gesamtpaket muss stimmen. Also Motor, Qualität, Ansehen, Wertstabilität usw. und da hat
doch Mercedes kein schlechtes Gesamtpaket aufgestellt. Naja, abgesehen vom Angebot
beim Diesel.
IVI
Ich habe ja die Befürchtung, dass MB sich mit dem neuen "schärferen" Sportpaket auch den Komfort versauen wird.
- 18" statt 17" - mir ist mein heutiges EVO-Sportpaket schon hart genug. Auch die Spurrillenanfälligkeit reint mir schon so, wie sie mit 17" ist.
- Direktlenkung beim Sportpaket dabei: Was soll das??? Die Lenkung ist doch perfekt in Kombination mit 17" und Sportfahrwerk. Das hätte MB sich echt sparen können.
Genau wie du sagst, der 1er BMW hat eine zu direkte Lenkung, aber deswegen ist er trotzdem ein Auto mit dem man auch mal 700km am Stück fahren kann. Eine plüschige Vertreterschaukel wie Passat und Konsorten will ja auch keiner der hier angesprochenen Modelle sein.
Der CLC wird sicher zappeliger als das alte SC. Aufs Sportpaket verzichten ist aber keine Alternative, weil dann die Optik arg leidet.
- Auspuff: Was mich bei meinem langsam anfängt zu nerven, ist der Sportauspuff. Hätte man bei den 4-Zylindern echt weglassen können (beim V6 OK, da klingts dann doch ganz gut 😉 )
Hatte früher einen CLK 200K, der klang zwar weniger "bassig", aber dafür hatte ich nach 3h Autobahn auch keine Kopfschmerzen.
- Lordosenstütze: Gibts wahrscheinlich wieder nicht, obwohl die dringendst notwendig wäre.
--> Was ich sagen will: MB versucht ja mit dem CLC geradezu, BMW zu überholen was die "Sportlichkeit" angeht, und lässt dafür von den MB Tugenden ab.
Gruß
Brett
sag mal laut vVeröffentlichung im Intranet (Daimler) soll der
180K - 143PS
200K - 184 PS
220 - 150 PS
haben.
Sind da überall außer dem 200K alte Motoren drin??? Warum beim 200K nicht?
Ist irgendwie unplausibel. Hat jemand Infos, warum der 200K die Leistungsdaten vom 204 hat/ die anderen vom 203 haben.
Wie ist es beim C230?
Es ist leider so traurig, übrigens gab es ja schon mal den 230k mit 192 PS. Das war auch der 1,8 Liter. Jetzt ist man bei unglaublichen 184 PS.?!?
BMW macht es vor, die bringen ein ganzes Maßnahmenpaket um den Spritverbrauch zu senken bei einem Facelift!
Der BMW 2 Liter Diesel war dabei davor schon besser als der 2,2 Liter von Mercedes.
Dann kommt kompletter Alublock, Bremsenergie Rückgewinnung, Start-Stop Automatik, Elektrische Verbraucher wie Servo-Kombressor werden abgekoppelt usw.
Was macht Mercedes? Sie nennen das Kind anders und hauen den Uraltmotor 220cdi mit 150PS in die Kiste, obwohl der 170 PSler schon in der c-Klasse zum Einsatz kommt.
Ich kann es halt nur nicht glauben, wie man so an der Zeit vorbeigehen kann. Sanieren ist ja gut und schön, aber die frühere Tugend als Technologieführer haben sie scheinbar vollkommen aufgegeben.
An der Optik rumgebastelt und Navi vom Zulieferer auf einen etwas moderneren Stand gebracht fertig.
Wenn sie wenigstens auf dem Feld der aktiven oder passiven Sicherheit was getan hätten, nur so als Alibi. Aber nicht mal das.
Ich stell mir das als Ingenieur grausam vor, da kommt der Vorgesetzte und sagt: Ihr müsst jetzt statt den runden Scheinwerfer - eckige machen. Sonst bleibt aber alles gleich. Das ist Fortschritt.
Ich hab mich jetzt genug über den CLC geäusert.
sers
man muss sich ja nicht gleich über ein neues auto ärgern, es besteht ja noch lange kein kaufZWANG.
ich persönlich finde hier die strategie von MB sehr interessant. ein älteres konzept aufzuhübschen und dann in neuen kleidern anzupreisen. wirklich spannen, ob dies aufgeht (wie auch ein vorredner schon bemerkte).
eins ist klar: mercedes braucht den clc als konkurrent zum 1er und A3. und das SC sah da mittlerweile ja alt aus. und sie haben es ja jetzt recht schlau angestellt. betriebswirtschaftlich gesehen sicherlich effizient.
gruß miguel
Stört es eigentlich jemanden, daß das Auto aus Brasilien kommt????
Zitat:
Original geschrieben von p2m
Stört es eigentlich jemanden, daß das Auto aus Brasilien kommt????
Ich schätze mal Kurt Beck, Jürgen Rüttgers und Peter Struck. Die werden morgen öffentlichkeitswirksam ihre Dienstwagen zurückgeben und patriotisch einwandfreie Fabrikate aus deutschen Landen wählen, um es den Karawanen-Kapitalisten aus Stuttgart mal gründlich zu zeigen. Da sich 67 % der Deutschen lt. einer ARD-Umfrage ebenfalls entblödet haben, sich zu Konsum-Nationalismus bekennen und nur noch deutsche Waren kaufen wollen, wird der CLC für sie ebenfalls nicht in Frage kommen - genauso wenig wie Kaffee, Bananen, Zitrusfrüchte, DVD-Player, iPods, T-Shirts, etc. auch.
Der Flop ist gewissermaßen also schon vorprogrammiert. 😉
Zitat:
Original geschrieben von p2m
Stört es eigentlich jemanden, daß das Auto aus Brasilien kommt????
JA denn ein deutsches Auto (zumindest vom Preis her) sollte zumindest von einem DEUTSCHEN Arbeiter zusammengebaut werden...
Wäre dass Fahrzueg einige Tausend Euro billiger da es ja in einem Billiglohnland gefertigt wird wäre es evtl. noch vertretbar, aber so????????????
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