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Civic FK2 2006 springt nicht an
Hallo,
der Civic meiner Frau springt nicht immer an.
Ich habe eine neue Batterie eingebaut, dann ging er wieder an.
1 Woche später springt er schon wieder nicht an.
Dann wurde die Lichtmaschine ausgebaut und von einem Spezialisten gereinigt und überprüft,
ist aber in Ordnung.
Hat jemand das gleiche Problem gehabt, oder eine Idee was es noch sein könnte?
Wenn ich die Batterie ans Ladegerät hänge, geht er wieder für 1 Woche, dann fängt das Spiel wieder von vorne an.
Danke für eure Hilfe
Patrick
Beste Antwort im Thema
Es gibt eine art Drehzahlerhöhung/Drehzahlsenkung bzw. Ausgleich, wenn Verbraucher wie Klimaanlage etc. dazu- bzw. wegschalten, um die Motordrehzahl bzw. Leerlaufdrehzahl konstant gleich zu halten und ein abwürgen des Motors zu vermeiden.
Ich weiß ja nicht, was deine Werkstatt gemacht hat, aber die elektrische Funktion der Lima misst man ganz einfach mit einem Multimeter, indem man die Spannung an der Batterie bei laufendem Motor misst (sollten bei funtionierender Lima ca. 14,8 Volt sein).
Die mechanische Funktion wird überprüft, indem man den Aggregateriemen demontiert und die Lima per Hand durchdreht, denn ist diese schwergängig, ist meist die Lagerung defekt und muss neu gemacht werden.
Sowas sollte man erstmal testen, bevor man das Bauteil komplett ausbaut und zum überholen gibt.
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53 Antworten
Super, vielen Dank hat funktioniert :-)
Also das Multimeter zeigt bei laufendem Moror 12,4 Volt an. Warum nur so wenig?
Wie schon mal gesagt , einfach mal die Massekabel kontrollieren . Diese korrodieren gerne und das wirkt sich schlecht auf einen Stromkreis aus !
Motor läuft jetzt seit 10 Minuten, habe eben noch das Licht, die Klima und die Heckscheibenheizung eingeschaltet, jetzt bin ich auf 11,9 Volt
bring die Drehzahl mal auf 2000-3000 U/min. und gucke ob sich die Spannung ändert (2. Person wär da vielleicht hilfreich)
Zitat:
@stOrm211 schrieb am 1. Februar 2015 um 11:50:33 Uhr:
Motor läuft jetzt seit 10 Minuten, habe eben noch das Licht, die Klima und die Heckscheibenheizung eingeschaltet, jetzt bin ich auf 11,9 Volt
Sieht danach aus, als hätte deine Lima keine Funktion mehr, sprich sie ist defekt oder evtl. gar nicht erst angeschlossen (hat die Werkstatt den Stecker vergessen!?)
Was hat die Werkstatt konkret gemacht, als sie die Lima überprüft hat, sprich war da auch die Inspektion der Bürsten und der Ankerschleifring-Test mit dabei?
War das alles im Sollwert?
Wohl eher nicht!?
Das Auto macht mich noch verrückt.
Habe die Batterie gestern nochmal mit dem Ladegerät bis zur Ladeerhaltung aufgeladen,
danach mit dem Multimeter die Batterie gemessen bei Motor aus = 12,5 V, also alles gut.
Dann habe ich den Motor gestartet und die Anzeige ging hoch auf 14,4 V, also so wie es sein soll.
Dann habe ich jede Menge Verbraucher eingeschaltet, die Anzeige ging dann kurz runter auf 13,9 V und dann aber wieder direkt hoch auf 14,3 V. Habe den Wagen dann och 20 Minuten laufen lassen, aber es hat sich nichts verändert.
Heute morgen habe ich die Batterie nochmal gemessen = 12,3 V, Auto gestartet und schon gings hoch auf 14,4 V.
Wird also wieder schwierig für die Werkstatt etwas zu finden, wenn der Fehler nicht immer ist.
Jetzt wird mir auch klar, warum er manchmal nach einem Tag nicht mehr anspringt und manchmal eine Woche durchhält.
Hört sich dann eher nach einem Wackler, Kontakt- oder wie bereits erwähnt Masseproblem an!
Zitat:
@stOrm211 schrieb am 2. Februar 2015 um 10:10:57 Uhr:
...
danach mit dem Multimeter die Batterie gemessen bei Motor aus = 12,5 V, also alles gut.
...
Heute morgen habe ich die Batterie nochmal gemessen = 12,3 V, Auto gestartet und schon gings hoch auf 14,4 V.
...
Stand der Wagen mit geöffneter Motorhaube in der Garage?
Denn wenn du den Wagen aufsperrst wird schon Strom gezogen, somit ist die Batterie nicht in Ruhe und die Messung bringt nichts.
Wenn die Batterie voll ist sollte sie ca. 12,6-12,7V haben.
Da sind deine 12,5V und 12,3V schon etwas weit von weg.
Wenn du denn richtig gemessen hast.
Ich habe gerade das Problem mit dem BMW meines Vaters. Er nuckelt regelmäßig die Batterie leer. Da man den Ruhestrom dank der Steuergeräte nicht so einfach mit dem Amperemeter messen kann, habe ich mir eine präzise Strommesszange ausgeborgt. Man sieht dabei schön wie sich diese nach und nach "schlafen legen". Allerdings zieht er immer mit 0,4A immer noch viel zu viel. Dabei seielt es keine Rolle ob er auf oder zu ist.
Ein Test bei meinem Wagen zeigte fast keinen messbaren Stromfluss - auch hier egal, ab er auf oder zu ist.
Wenn du den Wagen, egal ob BMW oder Honda, aufsperrst, werden die Steuergeräte aktiv.
Zum teil wird auch schon Kraftstoffdruck aufgebaut, oder gar vorgeheizt.
Dadurch fließt ganz erheblich Strom.
Wenn du also bei offenem oder geschlossen Wagen den gleichen Strom misst hast du sicher nicht den Ruhestrom gemessen.
Die Steuergeräte gehen ja nicht beim Abschliessen augenblicklich aus.
Also Motorhaube öffen (oder zumindest entriegeln), ein paar Minuten (k.a. ob nun 10Min. reichen oder 30 Min. nötig sind.) spazieren gehen, und dann mal den Strom messen.
Will man die Batteriespannung so messen, muss man aber schon 2-3 Stunden warten, bis die Batterie zur ruhe gekommen ist.
Der Honda stand die ganze Nacht nicht verschlossen und mit offener Haube in der Einfahrt, hinter einem verschlossenen Hoftor.
Ich werde jetzt mal mit Kontaktspray an die Stecker der Lichtmaschine gehen und habe mir vorhin noch Polfett für die Batterie gekauft, vielleicht habe ich ja Glück und das bringt schon etwas.
Kein Polfett verwenden, das macht man heutzutage nicht mehr.
Manche Hersteller verbieten dessen Einsatz sogar.
Es kann bei deinem Problem eh nicht helfen.
Kontaktspray halte ich auch für unsinn. Was soll das bringen?
Das Problem liegt doch auf der Hand.
Batterie nach dem Laden 12,5V (wie lange nach dem Laden genau?)
Batterie am nächsten Morgen 12,3V.
Entweder die Batterie ist tot oder der Ruhestrom ist zu hoch.
Man könnte nun mal die Batterie abklemmen, laden und dann nochmal am nächsten Tag messen.
Wenn die Spannung dann wieder soweit abgefallen ist, ist die Batterie einfach tot.
Klemmenspannung Ungefährer Ladezustand
>12,8 V Voll geladen
ca. 12,4 V Normal geladen
ca. 12,2 V Schwach geladen
ca. 11,9 V Normal entladen
<10,7 V Tief entladen
Quelle: http://de.wikipedia.org/wiki/Starterbatterie
Dabei muss man bedenken das die Lichtmaschine meist nicht 100%ig voll lädt, darum "normal" geladen für eine Starterbatterie.
Hmm, ich dachte halt an ein Kontaktproblem daher wollte ich es so versuchen. Es waren ca. 8 Stunden nach dem Laden, ich dachte das kommt von den Minusgraden draußen.
Dann werde ich jetzt mal die Batterie komplett abklemmen und ans Ladegerät hängen. Zur Zeit zeigt sie 12,23 V an. Wenn sie später voll ist, Klemme ich das Ladegerät wieder ab, Messe nochmal und lasse ihn dann so stehen. Morgen früh Messe ich dann nochmal, bevor ich die Batterie wieder anschließe. Vielen Dank für Eure Mühe und hilfreichen Tipps.
So, Batterie ist wieder aufgeladen. Meßgerät zeigt jetzt 12,76 V an. Dann bin ich mal gespannt wie der Wert morgen früh ist, Batterie bleibt über Nacht abgeklemmt und müßte dann ja morgen früh den gleichen Wert haben, wenn sie in Ordnung ist.
40 Min. zwischen den Posts und dann hast du in der Zeit die Batterie abgeklemmt, diese voll geladen und nochmal gemessen?
Na dann warten wir mal ab wie´s morgen aussieht.
Ich behaupte die Batterie ist hin.
Erst recht wenn sie so schnell voll geladen ist. Vermutlich hochohmig geworden, d.h. beim Laden steigt die Spannung schnell an und das Ladegerät meint die Batterie sei voll.
Die Batterie wird morgen weniger Anzeigen.
Liegt daran das deine Messung jetzt schon keine Aussage hat.
Denn die Batterie ist noch erregt. Man muss sie aber in Ruhe messen d.h. 2-3 Stunden nach dem das letzte mal Strom entnommen oder geladen wurde.
Ich hätte jetzt bis morgen früh geladen, dann abgeklemmt, 2-3 Stunden gewartet und dann gemessen.
Abends oder am nächsten Morgen würde ich dann nochmal messen um zu sehen was passiert ist.
Aber selbst wenn die Batterie stabil bleibt, sagt das nicht das sie auch noch ausreichend Kapazität hat. Das sagt nur aus das dein Wagen Strom zieht.
Entweder soviel das die Batterie in die Knie geht oder doch normal (etwas Strom fließt immer), nur die Batterie kommt damit dennoch nicht klar weil sie einfach fertig ist.
Bei dem alter der Batterie würde ich aber auf die Batterie wetten. ;-)