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CGGB Motor durch CGGA Motor getauscht
Guten Tag,
bei dem Fahrzeug meiner Freundin, Polo 6R Bauj. 2009, 63 Kw, Benziner CGGB, ist die Steuerkette übergesprungen und somit ist ein Ventilschaden entstanden..wohl möglich noch mehr. Aber da wir nicht soviel Geld für eine Reparatur haben, haben wir uns entschlossen einen AT-Motor zu nehmen.
Leider ließ sich nach vielen Wochen kein günstiger Motor (CGGB) finden. Einziges Angebot was wir erhielten war der Motor eines Golf 6, CGGA ebenfalls Bauj. 2009, allerdings mit 59 KW.
Der Verkäufer versicherte das diese Motoren gleich wären und das die Leistung (PS) vom Steuergerät käme, ich nur sämtliche Anbauteile tauschen müsste...was ich auch tat.
Der Motor startet nach dem Tausch ohne Probleme, doch dauert es nicht lange dann geht er in den ECP Modus und der Fehlerspeicher gibt die Meldung sporadischer Unrichtigkeit im Ansaugsystem P2279. Ich habe mehrfach die Ansaugbrücke demontiert sowie alle Sensoren sowie Entlüftungs- Unterdruckschläuche die damit in Verbindung stehen gereinigt..bzw getauscht durch neue ...ebenso die Drosselklappe wurde gereingt
Es wurde das Steuergerät des Polo beibehalten.
Da ich diese Arbeiten nicht allein durchführte sondern mit einem erfahrenen (30 Jahre) Mitarbeiter von VW der zudem mein Freund ist, ist auch er an seine Grenzen des Wissen gestoßen da sämtliche erdenkliche Möglichkeiten ausgeschöpft wurden, auch mit einem Motorlecksuch Spray für den Ansaugbereich. Es ergab keine Drehzahlschwankungen.
Ebenso hatte ich die Ansaugbrücke des Golfs dann montiert...gleiche Fehlermeldung.
Nun ging ich davon aus, das es vielleicht doch am Steuergerät liegt und bekam vom Verkäufer das Steuergerät des Golfs zu gesendet. Selbstredend ist der Motor jetzt Save. Startet und geht sofort aus.
Meine Frage nun, habt ihr eine Ahnung woran es liegt das immer der Fehlercode P2279 ausgegeben wird und/oder ob es doch am Steuergerät liegen könnte. Ich wäre in jeder Hinsicht sehr dankbar auf eine Antwort denn ich verzweifel so allmählich.
Vielen Dank für die Geduld beim lesen.
Mit freundlichen Grüßen
Richard Horstmann
Beste Antwort im Thema
Zitat:
@freesy1 schrieb am 8. Dezember 2019 um 00:45:03 Uhr:
Zitat:
@alex1234567890 schrieb am 7. Dezember 2019 um 18:56:24 Uhr:
Ob das wirklich etwas bringt kann ich dir auch nicht versprechen, aber es ist vielleicht ein Versuch wert.
Hört sich ja fast so an als gäbe es bei dir nur trial and arror.
Was ich brauche sind fachkundige Aussagen bzw. Vorschläge. Geld hab ich nicht, da Alleinerziehend von 3 Kindern. Bleibt es wohl doch bei VW und dort ne Stange Geld los zu werden...Ich dachte hier käme etwas mehr Now How.
Nicht schlecht. Dein jahrelang erfahrender VW-Mechaniker und Kumpel der direkt mitgeschraubt hat ist mit seinem Latein am Ende und dann so eine Ansage. Du bekommst hier Ratschläge und Ideen die per Ferndiagnose möglich sind, für einen Polo im Golf-Forum und das auch noch kostenlos. Im Rahmen einer Fehlersuche liegt es eben an dir diese Ideen und Vorschläge zu verwerten und zu schauen ob es etwas bringt oder was sich verändert.
"Leckluft im Ansaugsystem" heisst eben es wird falsch gemessen oder es wird tatsächlich Luft irgendwo eingezogen wo es die Sensorik nicht mitbekommt. Wenn Du Sandpapier-Dichtungsabschleifer wirklich ausschliessen kannst das nix mehr undicht ist, solltest Du vielleicht den Tipp mit den Messwertblöcken mal ausprobieren, oder vielleicht doch lieber nicht, es könnte ja sein das dabei nichts rauskommt.
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64 Antworten
Ich meine den Schlauch der vom Aktivkohlebehälter zum Motor führt. Und deswegen weil Du ja anscheinend festgestellt hast das sich die Ventile im Schaltsinn unterscheiden oder eines von beiden defekt ist. Wenn der Schlauch motorseitig zu ist kann der Motor hier keinesfalls mehr Falschluft ziehen.
Hey, sorry es ist ein Benziner ..wo befindet sich denn der Aktivkohlefilterbehälter, das versteh ich nu garnicht...ich dachte sowas gibt es nur bei einem Diesel.
kannst du mir bitte sagen wo ich den finde? Hast du ein Foto...ich schnall jetzt nämlich garnix mehr.
Die Diesel haben keinen Aktivkohlebehälter, das gibt es nur bei den Benzinern. Die Dämpfe aus dem Tank werden in den Behälter geleitet und dort gespeichert, bei warmem Motor wird dann über das Ventil der Behälter abgesaugt dazu hat dieser eine Belüftungsöffnung. Wenn das Ventil nun beispielsweise ständig offen steht weil es klemmt, oder wenn es einen anderen Schaltsinn hat könnte (!) das eben auch eine Quelle für Falschluft sein (über die Belüftungsöffnung). Dazu hat der Behälter eine Verbindungsleitung zum Tank und eine zum Motor in der sich ein Ventil befindet.
da muss ich dir sagen, genau dieses gibt es nicht bei dem Polo und ist auch nicht verbaut ... nirgens.
Kann dir gern zu morgen ein Foto machen, aber eben solch eine Behälter oder ähnliches ist nirgendwo verbaut.
Zitat:
@freesy1 schrieb am 5. Dezember 2019 um 23:41:25 Uhr:
da muss ich dir sagen, genau dieses gibt es nicht bei dem Polo und ist auch nicht verbaut ... nirgens.
Kann dir gern zu morgen ein Foto machen, aber eben solch eine Behälter oder ähnliches ist nirgendwo verbaut.
Ich bin mir relativ sicher das auch der Polo einen solchen Speicherbehälter hat, es kann natürlich durchaus sein das der an einer anderen Stelle als beim Golf montiert ist und auch anders aussieht. Im Partscat finde ich einen in einer ersten Schnellsuche montiert in der Nähe des Benzintanks in einer anderen Bauform. Das Prinzip ist das gleiche.
Von hinten her sollten bei dir im Motorraum zwei Leitungen vom Tank ankommen, die Kraftstoffleitung und die Leitung zum absaugen der Dämpfe aus dem Speicherbehälter. Augenscheinlich in der Nähe der Spritzwand auf der Beifahrerseite. Die eine Leitung müsste dann über ein Ventil irgendwo am Saugrohr des Motors enden, die andere sollte zu den Einspritzventilen laufen.
Wenn die Leitung nach hinten versehentlich offen geblieben ist beim Motortausch ist das auf jeden Fall eine Falschluftquelle, die dann immer "zugeschaltet" wird wenn der Motor etwas warm geworden ist und normalerweise die Regeneration des Aktivkohlebehälters beginnt.
Wäre jetzt gut zu wissen wo sich dieser Aktivkohlefilter befindet. Denn die beiden Zuleitung des tanks sind ja ersichtlich links ... also Beifahrerseite...
Meine Frage wäre jetzt, da ich so in etwa weiß wo sich der Akf befindet, wie soll ich den denn im hinteren Bereich den schlauch abgemacht haben wenn ich nur vorne den Motor getauscht habe, da ergibt sich mir ein Fragezeichen ... denn ich habe ja nur die Zuleitungen des Tanks im Motorbereich abgestöpselt.
Deine Frage sollte sein: Habe ich wirklich alle Anschlüsse am Motor/Saugrohr belegt und keinen offengelassen, auch keinen offengelassen wo noch ein Ventil dazwischen ist.
Nein hab ich nicht da ich sämtliche Anschlüsse zum Motor mehrfach überprüft habe.
Hab eben den test gemacht bzgl den Schlauch mit einem Stöpsel motorseitig (an der Ansaugbrücke) geschlossen und das Ventil ließ ich angeschlossen.
Wie erwartet ging er nach 5 min Leerlaufzeit in den ECP, hatte vorher den Fehlerspeicher gelöscht.
Nagut, das war sowieso schon eher eine der ungewöhnlicheren Quellen für Falschluft. Wie ist denn der Leerlauf wenn die Lampe angeht, sägt der Motor, oder ist die Leerlaufdrehzahl höher als gewöhnlich? Dichtung unter der Drosselklappe ist okay bzw. erneuert worden beim Wechsel der Anbauteile?
Sobald er in ECP geht, geht die Drehzahl höher, kurz vorher ruckelt ein wenig.
Den Dichtungsgummiring der Drosselklappe hatte ich gereinigt und mit 400 Schleifpapier angeraut.
Tausch die Dichtung aus.
Oder Sprüh mal mit lecksuch oder bremsenreiniger den Bereich ab .... Vorsicht mit dem Reiniger der brennt schnell
War eben bei VW, dort bekamich nur nen Termin nächste Woche Donnerstag für nen kompletten fachlichen Fehlerspeicherauslesung.
Dichtung hab ich auch schon geordert, trifft morgen ein.
Auf der Hinfahrt ist er nach 15 min in ECP gegangen, direkt bei VW aufm Hof.
Aufm Rückweg war rein garnichts.
Hatte alles schon mit Lecksuchspray (LIQUI Moly Motor Lecksucher -Ansaugbereich) abgesprüht ... wie schon vorab geschrieben.
Mal schauen was es denn morgen ergibt wenn die Dichtung getauscht ist.