- Startseite
- Forum
- Auto
- Volkswagen
- Golf
- Golf 6
- CAXA Steuerkette
CAXA Steuerkette
Hallo,
es geht hier um den Golf 6 meiner Schwester aus 2010 mit dem 1,4 tsi / 122 PS / CAXA Motor.
Diesen hatte Sie in 2012 von privat mit ca. 30.000 km gekauft.
In 2014 bei ca. 50.000 km hat sich die Steuerkette mit schlagen/rasseln beim anlassen gemeldet. Wurde bei VW komplett getauscht, inkl. Nockenwellenversteller und allem was dazu gehört. Nach langem hin- und her wurden ca. 70% der Kosten im Rahmen der Kulanz von VW übernommen. (Erst abgelehnt aufgrund der hohen (!) Laufleistung 
)
Jetzt, bei 101.000 km, ging die Abgaskontrollleucht an. Kette macht keine Geräusche. Ich konnte den Fehler nur kurz mit nem BT-Adapter auslesen und löschen, kam aber nach kurzer Zeit wieder. (Fehler P0016, Kurbel- bzw. Nockenwellenposition)
Fährt ansonsten unauffällig.
Wenn man den Fehlercode + TSi bei Google eingibt, trifft man sofort auf das leidige Thema Steuerkette...
Nun meine Frage, wie wahrscheinlich ist es denn, dass die Kette tatsächlich nach 50.000 wieder hinüber ist? Ich dachte eigentlich, mit nem Reparatursatz aus 2014 ist das Thema dann wohl erstmal erledigt?!
Wie wahrscheinlich ist es denn, dass man das ganze Theater mehr als einmal hat?
Gibt‘s sonst noch beliebte Mängel beim CAXA, die diese Fehlermeldung verursachen?
P.S.: Ich kenne die grundsätzliche Problematik, auch was hier bei MT schon dazu geschrieben wurde. Es geht mir um ein erneutes Auftreten nach umfassendem Tausch.
Beste Antwort im Thema
Zwischenstand nach nach dem Ölwecksel auf das Addinol nach 3000km Ölstand immer noch auf Maximum. Mit dem Longlife Öl hätte ich schon bei der Fahrleistung Öl nachfüllen müssen. Öl sieht auch noch sehr hell aus. Bin immer noch begeistert von dem Öl
Ähnliche Themen
28 Antworten
Zwischenstand nach nach dem Ölwecksel auf das Addinol nach 3000km Ölstand immer noch auf Maximum. Mit dem Longlife Öl hätte ich schon bei der Fahrleistung Öl nachfüllen müssen. Öl sieht auch noch sehr hell aus. Bin immer noch begeistert von dem Öl
Zwischenfrage zu dem Thema:
Kann eine minimal gelängte Kette auch sporadische Fehler, wie "12398 0 P306E Glühzündung, Leistungsreduktion" verursachen? Die TPI von VW dazu sind nahezu unendlich umfangreich.
Was sagt denn die TPI zur Ursache und zur Behebung?
Wenn ich mich recht entsinne war sowas immer ein Problem mit nachglimmender Ölkohle an Ventilen und Kerzen. Es gab dazu in einem Seat_-Forum vor längerer Zeit mal einen Artikel - find ich leider nicht mehr. Ich glaube die Empfehlung war damals eine andere Kerze gewesen, ich glaube eine die weniger weit in den Zylinder ragte. Leider finde ich den Artikel nicht mehr.
Schau doch mal nach ob evtl. falsche Kerzen bei dir eingebaut wurden.
Ich weiß nicht mehr im Detail, wie viele Inhalte die TPI aufgeführt hatte, weil es schlicht massig Seiten waren, aber der Freundliche hatte sich viel Mühe gegeben und zumindest die ersten gezeigt. Gleich mit Bildern und Hinweisen dazu.
- Hochdruckpumpe stand ganz oben in der TPI, danach
- Injektoren prüfen auf Verkokungen
- Steuerkette
- Zündspulen (eher selten der Fall, meinte er)
Der Koffer wurde kürzlich erst endoskopiert. Sah alles sehr gut aus und unauffällig. Kerzen sind "die richtigen" gewesen und wurden bei der 60.000er Durchsicht neu gemacht. Andere Kerzen haben wir nicht probiert. Neueste Software soll angeblich bereits drauf sein. Ob das stimmt, weiß ich schlicht nicht. O.o
Ich hab den Artikel doch noch gefunden:
https://forums.seatcupra.net/index.php?...
Unabhängig davon, die TPI's kannst Du dir über das ERWIN-System von VW auch selber runterladen und dir in aller Ruhe selber durchlesen. In erster Linie würde ich erstmal da gucken was die so schreiben und dann je nachdem mal Tips aus dem Internet ausprobieren.
"Die richtigen Kerzen" finde ich gut :-) ... komischerweise gibts manchmal lt. Vergleichslisten "passende" Kerzen, aber trotzdem läuft der Motor mit Hersteller A doch besser als mit den Kerzen von Hersteller B.
Danke dir für den Link. Das deckt sich mit der Top 3 der TPI. Verblüffend.
- HD Pumpe
- Zündspulenstecker
- Steuerkette
Hallo,
gibt oder gab es größere Probleme bei dem folgenden Typ (Golf Plus)
Ist ein 1,4 TSI, 122 PS, CAXA, Bj. 2013, km Stand 37.000 km.
Steuerkette eventuell ein Thema in diesem Baujahr?
Frage aus dem Grund: behalten oder verkaufen das gute Stueck von "Mutti"
Zustand ist optisch okay für 10 Jahre und Benutzung durch ältere Person,
1x vordere Stosstange neu mit Scheinwerfer vorne rechts durch Lackierbetrieb.
dieverse Kratzerchen + kleinere Beulen (Türkontakte beim Einkaufen usw.).
Edit: Suchfunktion MT ist fast nicht nutzbar 
[Von Motor-Talk aus dem Thema 'Größere Probleme bekannt? 1,4 TSI, 122 PS, CAXA, Bj. 2013' überführt.]
Suchfunktion! Gibt sicher genug Antworten.
[Von Motor-Talk aus dem Thema 'Größere Probleme bekannt? 1,4 TSI, 122 PS, CAXA, Bj. 2013' überführt.]
Über die Steuerkette wurden hier schon ganze Bücher drüber geschrieben worden, bei der geringen Kilometer Leistung brauchst du dir aber keine Gedanken zu machen, was die Steuerkette angeht unsere ist erst bei dem gleichen Motor bei 146.000 km über dem Jordan gegangen. Aber auf Grund des alters des Wagens sollten sofort alle Flüssigkeiten getauscht werden, ÖL, Servo, Kühlflüssigkeit, Bremsflüssigkeit, und Klima. Der Golf 6 wie in unserem Fall ( 2012 ) ist sehr anfällig für Rost hinten. Daher unbedingt die Hinterräder abnehmen inkl. Radhausschalen damit es nicht so aussieht wie bei uns Siehe Bilder in der Anlage
[Von Motor-Talk aus dem Thema 'Größere Probleme bekannt? 1,4 TSI, 122 PS, CAXA, Bj. 2013' überführt.]
Danke!
Rost kenne ich noch vom Golf 4 an den vorderen A Säulen hinter der Radhausschale ??
Flüssigkeiten muss nix gemacht werden, da seither immer bei VW gewesen zum Kundendienst.
Ich gehe davon aus, daß dort alles nach VW Vorgabe gemacht wurde!
Bei Gelegenheit näher anschauen und dann entscheiden, ob ich das Kfz übernehme und mein Kfz verkaufe.
[Von Motor-Talk aus dem Thema 'Größere Probleme bekannt? 1,4 TSI, 122 PS, CAXA, Bj. 2013' überführt.]
Zitat:
@Clio.0815 schrieb am 23. Oktober 2023 um 21:39:42 Uhr:
Danke!
Rost kenne ich noch vom Golf 4 an den vorderen A Säulen hinter der Radhausschale ??
Flüssigkeiten muss nix gemacht werden, da seither immer bei VW gewesen zum Kundendienst.
Ich gehe davon aus, daß dort alles nach VW Vorgabe gemacht wurde!
Bei Gelegenheit näher anschauen und dann entscheiden, ob ich das Kfz übernehme und mein Kfz verkaufe.
Das kannst du mal ganz schnell vergessen, mit dem Service bei VW. Unseren Flitzer den ich für meine Tochter gekauft hatte war auch aus erste Hand wie schon erwähnt mit dem gleichen Motor, und Lückenlosen Service bei VW. das einzige was Sie bei einer Inspektion machen ist der ÖL Wechsel. Zündkerzen waren noch die ersten drin. Luftfilter war so schwarz als hätte man ihn schwarz gestrichen, Innenfilter war total dicht und Kühlflüssigkeit wurde auch nie gewechselt, nach einem Test taugte sie nur noch was bis minus 18 Grad. Hör mir bloß auf mit Service bei VW
[Von Motor-Talk aus dem Thema 'Größere Probleme bekannt? 1,4 TSI, 122 PS, CAXA, Bj. 2013' überführt.]
Dann war die VW Bude der letzte Mist 
[Von Motor-Talk aus dem Thema 'Größere Probleme bekannt? 1,4 TSI, 122 PS, CAXA, Bj. 2013' überführt.]
Ich sehe den Beitrag von Pluto-0007 die Steuerkette betreffend genau anders. Wenn ein Auto in 10 Jahren nur 37.000km bewegt wird unterstelle ich mal einen erheblichen Kurzstreckenbetrieb, und wenn da nur der VW-Service gemacht wurde auch viel zu seltene Ölwechsel für eine solche Betriebsweise. Grade das sind sehr ungünstige Bedingungen für die Steuerkette. Verkaufen würde ich den Wagen aber deswegen nicht, ich würde die Steuerkette überprüfen lassen, ggf. wechseln lassen und das Fahrzeug behalten. Es gibt sehr gute und fähige freie Werkstätten die auch einen geeigneten Service machen.
[Von Motor-Talk aus dem Thema 'Größere Probleme bekannt? 1,4 TSI, 122 PS, CAXA, Bj. 2013' überführt.]
Danke, das ist richtig mit dem Kurzstreckenbetrieb durch meine Mutti.
Die Kd's wurden ALLE bei VW erledigt, was ich gesehen habe. Ich sehe nur kritisch das Longlife Öl,
was seither aber funktioniert hat.
beim Golf 4 haben wir das Öl ersetzt durch jährlichen Wechsel. Wenn VW Vertragspartner heutzutage die Zündkerzen nicht nach Wartungsliste wechseln ist das traurig, zumal
Mutti das nötige Kleingeld hat . Einzig die Arroganz von diversen VW Werkstätten ist mir schon aufgefallen.
Wenn das Kfz behalten wird, geht der zim Boschdienst. Seit Jahren ohne Probleme den KD nach Herstellervorschrift durchgeführt an Panda, Mazda 5, teilweise an Clio 4 RS (teilweise manches abgelehnt, da Kfz zu kompliziert).
[Von Motor-Talk aus dem Thema 'Größere Probleme bekannt? 1,4 TSI, 122 PS, CAXA, Bj. 2013' überführt.]