C200 EQ Boost Erfahrungswerte/Daten
Nachdem die Mopf ja jetzt schon zwei Monate auf dem Markt ist, denke ich, dass es mittlerweile auch schon ein paar weitere Personen mit dem neuen 200er haben. Vielleicht können wir hier ein paar Erfahrungen sammeln.
Wir haben unser C200 Mopf Cabrio mittlerweile seit gut einem Monat. Die anfängliche Ernüchterung zum Verbrauch hat sich nur leicht gebessert. Nach fast 3000km steht der Durchschnittsverbrauch bei 9,2l/100km. Für mich als ziemlich entspannten Fahrer ist das gefühlt zu viel.
Verbrauch
Die Tests hatten es ja bereits erahnen lassen, dass der Motor kein Spritspar-Weltmeister ist. Und das hat sich leider auch nach den ersten 3000km nicht viel gebessert. Wir stehen insgesamt bei einem Schnitt von 9,2l/100km. Das ist dann doch ein gutes Stück von dem entfernt, was auf dem Papier theoretisch möglich ist. Selbst auf langsam gefahrenen Überlandfahrten haben wir ihn bisher nicht nennenswert unter 8l gebracht. Wenn man etwas schneller unterwegs ist, zeigt der Bordcomputer gerne mal 12l+ im Schnitt an.
Dem Motor zugute halten muss ich, dass wir einen Großteil der Fahrten mit offenem Verdeck und manchmal sogar mit eingeschalteter Klima absolviert haben. Die 20" Sommerreifen werden sicher auch nicht beim Verbrauch helfen. Es muss sich also zeigen, wie sich der Verbrauch im Herbst entwickelt, wenn das Dach öfter geschlossen ist und die Klima weniger Temperaturunterschied ausgleichen muss.
Stadtverkehr/Landstraßen
Im Stadtverkehr kommt der Motor sehr gut zurecht. Hier kann er auch den Vorteil des EQ Boost ausspielen. Der Motor hat auch bei niedrigen Drehzahlen genug Kraft. Start/Stopp funktioniert bestens. Lediglich, wenn der Wagen während der Standphase anspringt ist es ab und an etwas ruckelig. Wenn man das Gaspedal stärker beansprucht muss man mit lauten Motorengeräuschen und einer sehr spät schaltenden 9G Tronic leben. Ich schalte sehr oft selbst hoch, weil er mir einfach zu spät schaltet.
Autobahn
Die Autobahn ist nicht das Lieblings-Revier des Motors. Da die maximale Leistung sehr spät anliegt und die 9G Tronic deswegen sehr spät schaltet, macht das Durchbeschleunigen nicht so viel Spaß. Ich komme von einem CLA 180 mit Handschaltung. Der hat schon (zumindest bis 180km/h) bedeutend mehr Spaß gemacht auf der Bahn. Natürlich kann er auch schnell fahren. Man hat nur einfach nicht das Gefühl, dass er es gerne macht. Für gemütliches Cruisen auf der Autobahn ist aber selbstverständlich geeignet.
Jetzt bin ich mal gespannt, wie viele hier schon den Motor im Einsatz haben und wie da die Erfahrungen sind.
PS: Es wäre super, wenn hier nicht zum 100sten mal die Zwieback-Sägen-Diskussion losgetreten werden würde.
Beste Antwort im Thema
Zitat:
@Tob. schrieb am 29. September 2018 um 19:14:03 Uhr:
Kann jemand detailliert erklären, ob und wie beim C200 die elektischen Komponenten in den Niedertemperaturkreislauf eingebunden sind? Ist der RSG wassergekühlt? Ist die 48V-Batterie wassergekühlt?
„Die Batterie mag es nicht sehr kalt, aber auch nicht sehr warm.“
Beim C 200 sitzt das Powerpack (48-Volt-Lithium-Ionen-Batterie + DC/DC-Wandler) beifahrerseitig an dem Ort wo gewöhnlich in der C-Klasse die 12V-Batterie zu finden ist (Bild 1).
Die 12 Volt-Batterie (AGM) ist beim C 200 in den Kofferraum gewandert (Reserveradmulde).
Der DC/DC-Wandler ermöglicht einen bidirektionalen Energieaustausch zwischen den beiden Spannungsniveaus (Kemmler 2017, S. 19).
Zwischen 48V-Batterie und DC/DC-Wandler sitzt ein Kühlkörper mit eigenem Niedertemperatur-Kühlkreislauf. Bild 2 zeigt die Kühlwasseranschlüsse.
Zwischen dem Kühlkörper und den Batteriezellen befinden sich Peltier-Elemente, die heizen und kühlen können (Mundinger 2018, S. 527f).
Neben der 48 Volt-Batterie ist auch die Leistungselektronik wassergekühlt, der Starter-Generator ist nur luftgekühlt (Timmann 2018, S.572).
Auf den Bildern 3 und 4 kann man erkennen, dass sich beim C200 ein zusätzlicher Kühler vor dem Klimakondensator befindet.
Bild 5 zeigt den Ausgleichsbehälter des Niedertemperaturkreislaufs.
Ein (?) Hersteller der 48V-Batterie ist accumotive.
Anhand der Abbildungen auf den Seiten S. 572 (M 264 / 160 Nm) und S. 574 (M 256 / 250 Nm) sieht man, dass der Starter-Generator nur kurzzeitig sein volles Drehmoment auf die Kurbelwelle bringt.
„Systembedingt reduziert sich das zur Verfügung stehende Boostmoment mit steigender Motordrehzahl (Kemmler 2017, S. 21)“.
Zusammengefasst kann man sagen: Man überbrückt eine Anfahrschwäche oder das Turboloch“. Beim M 264 des C200 liegt das höchste Drehmoment erst ab 2.800 U /min. und bei E350 erst ab 3.000 U/min. an!
Auch besitzt der M 264 eine elektrische 48-Volt-Hauptwasserpumpe. Es kann daher im Alltag mit wesentlich geringeren Kühlmittelströmen gearbeitet werden, als dies mit einer mechanischen Wasserpumpe mit ihrer starren Kopplung an die Kurbelwellendrehzahl möglich wäre (Kemmler 2017, S. 7).
Sobald man den Fuß vom Gaspedal nimmt, rekuperiert das Fahrzeug (Bild 6).
Bei einer Bremsleistung bis zu 12 kW erfolgt die Bremsung nur durch Rekuperation. Bei höherer Bremsleistung erfolgt für den Kunden die unspürbare Zuschaltung der konventionellen hydraulischen Bremse (Kemmler 2017, S. 20).
Auch erkennt der C200 radar- und(?)/ oder kamerabasiert langsame Fahrzeuge, auf die man aufläuft und es wird - erkennbar an den grünen Charge-LEDs - eine stärkere Verzögerung durch Rekuperation eingeleitet. Teilweise reicht es dann einfach den Fuß vom Gas zu nehmen, übertreibt man es aber „bimmelt“ ganz gern der CPA.
Im Fahrprogramm Comfort wird der Motor beim Segeln nicht abgestellt.
Segeln mit abgeschalteten Motor funktioniert nur in den Fahrprogrammen ECO und Individual (Antrieb auf Eco) (Bild 7).
Dort entscheidet die Elektronik selbstständig, ob es für den Moment besser ist, den Verbrenner abzuschalten oder (stärker) zu rekuperieren, da man auf eine langsameres Fahrzeug aufläuft oder die Batterie "gefüllt" werden muss.
Beim Unterschreiten einer Mindestgeschwindigkeitsschwelle von ca. 12 km/h wird der Motor abgeschaltet (Start-Stopp-Funktion). Das passiert auch im Fahrprogramm Comfort.
Im Menüpunkt „Verbrauch“ kann man sich eine Statistik anzeigen lassen. Dort kann man sehen wie viel man rekuperiert hat (Bild 8).
Wobei mich persönlich der Kraftstoffverbrauch mit 7,8 l/ 100 km nicht überzeugt hat. 4-Zylinder Diesel mit 2WD bewege ich im Schnitt mit 2 Litern / 100 km weniger!
Am Unterboden sitzt der obligatorische Ottopartikelfilter (OPF) (Bilder 9 und 10).
Quellen:
Mundinger, Wanner, Weber: 48 V by Mercedes-Benz in: 18. Internationales Stuttgarter Symposium, Band 1, S. 523-535, 2018
Timmann, Inderka, Eder: Development of 48V powertrain systems at Mercedes-Benz in: 18. Internationales Stuttgarter Symposium, Band 1, S. 567- 577, 2018
https://books.google.de/books?...
Kemmler, Kreitmann, Werner, Inderka, et al: M 264 – Der neue Mercedes-Benz 4-Zylinder Toptype Ottomotor mit 48 V-Elektrifizierung, 2017
543 Antworten
Hatte die Tage nen Termin beim Freundlichen - angeblich alles normal.
Die Werte der Injektoren passen - der Service B wurde auch mitgemacht (160 € bei angelieferten Öl).
Ich werde mich mit dem Geräusch arrangieren (müssen) - aber imner noch besser als das Geraunze eines E-Karren....
Gruß Peter
Vor einigen Tagen in Polen längere Strecke vor mir gehabt. Bis jetzt der beste Verbrauch den ich bei dem Fahrzeug hatte. Mit Eco Reifen wäre eventuell noch ein besserer Verbrauch drinnen, sowas nutze ich aber nicht.
@Roooobert da liege ich weit drüber. Aber wie gesagt, da spielt die Ausstattung sicher eine große Rolle, dennoch hefte ich mal den Verbrauch eines anderen Autos an. Das ist schwerer, hat etwas mehr Leistung und verbraucht weniger. Von daher ist der Motor für mich keine Empfehlung.
Ob der Motor empfehlenswert ist, weiß ich nicht, kommt auf das Fahrprofil an. Heutige Rückreise kann ich natürlich auch als Screenshot laden.
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Der Motor ist sicher nicht empfehlenswert. Aaaaber: mit der besseren Gaspedaleinstellung kommt man schon angemessen vom Fleck. Der 180er ist da nur schwächer, säuft aber genauso. Der 300er ebenfalls, hat aber dafür schön Dampf. Zwischenfazit: der Verbrauch scheint kaum vom Motor abzuhängen. Bei uns ist es dann der 200er geworden, da er reicht und alles andere passte und - Fazit - der 300 kostet auch gebraucht ne Ecke mehr. Da kann der 200er also als Vernunftempfehlung gelten, unterm Strich ist die Relation zu Leistung und laufenden Kosten ggü 300 unschön. Aber noch ärgerlicher wäre der 180er.
Zitat:
@Roooobert schrieb am 27. Juli 2021 um 17:07:46 Uhr:
Vor einigen Tagen in Polen längere Strecke vor mir gehabt.
Durchschnittsgeschwindigkeit 55 km/h. Ruhige Überlandfahrt?
Zitat:
@3dition schrieb am 27. Juli 2021 um 18:05:06 Uhr:
Der Motor ist sicher nicht empfehlenswert. Aaaaber: mit der besseren Gaspedaleinstellung kommt man schon angemessen vom Fleck. Der 180er ist da nur schwächer, säuft aber genauso. Der 300er ebenfalls, hat aber dafür schön Dampf. Zwischenfazit: der Verbrauch scheint kaum vom Motor abzuhängen. Bei uns ist es dann der 200er geworden, da er reicht und alles andere passte und - Fazit - der 300 kostet auch gebraucht ne Ecke mehr. Da kann der 200er also als Vernunftempfehlung gelten, unterm Strich ist die Relation zu Leistung und laufenden Kosten ggü 300 unschön. Aber noch ärgerlicher wäre der 180er.
mein 300 EQ braucht 8,3 Liter im Langzeit verbrauch.
Toller Motor mit genug Power, leider kein 6 Zylinder.
Zitat:
@Tob. schrieb am 27. Juli 2021 um 18:17:31 Uhr:
Zitat:
@Roooobert schrieb am 27. Juli 2021 um 17:07:46 Uhr:
Vor einigen Tagen in Polen längere Strecke vor mir gehabt.Durchschnittsgeschwindigkeit 55 km/h. Ruhige Überlandfahrt?
War auch relativ spät, da muss man nicht rasen.
Zitat:
@mercedes-cabrio schrieb am 27. Juli 2021 um 18:18:09 Uhr:
mein 300 EQ braucht 8,3 Liter im Langzeit verbrauch.
Toller Motor mit genug Power, leider kein 6 Zylinder.
Wir sind laut App bei 10,5 im 200EQ! Allerdings auch nur Stadtverkehr.
Hier ein Bild
In der letzten Zeit auch viel Stadt Verkehr.
Ich hatte vorher den E 350 mit 306 PS.
Vom Gefühl her mehr Power als der E 350.
Kann am Turbo mit boost liegen.
Leider wie vorher erwähnt nur 4 Zylinder.
Kann ich aber auch mit leben.
Wenn ich über "individueller Verbrauch" gehe (hatte vorher unten auf der Startseite der App über Reichweite geschaut) dann habe ich andere Werte:
Gesamte Zeit: 10,0l
Durchschnitt aller Fahrer: 9,3l
Also sagen wir so: Verbrauchsunterschied 300 zu 200 irrelevant.
Und trotzdem ist der C200 Eco Boost der am meist verkauftesten Motor
Zitat:
@Franks 316i coupe schrieb am 27. Juli 2021 um 22:43:21 Uhr:
Und trotzdem ist der C200 Eco Boost der am meist verkauftesten Motor
Das ist richtig. Liegt wahrscheinlich daran das er billiger in der Anschaffung ist.
Mir tut es den C200, aber er könnte etwas direkter am Gas hängen, dann wäre alles fein.
Der etwa gleich hohe Verbrauch verglichen mit den C300 ist eben etwas undankbar.
Im Winter braucht mein C200 schon etwas viel, und im Sommer muß man schon anständig fahren, wenn man unter 7 Liter/100km kommen möchte.