C200 EQ Boost Erfahrungswerte/Daten
Nachdem die Mopf ja jetzt schon zwei Monate auf dem Markt ist, denke ich, dass es mittlerweile auch schon ein paar weitere Personen mit dem neuen 200er haben. Vielleicht können wir hier ein paar Erfahrungen sammeln.
Wir haben unser C200 Mopf Cabrio mittlerweile seit gut einem Monat. Die anfängliche Ernüchterung zum Verbrauch hat sich nur leicht gebessert. Nach fast 3000km steht der Durchschnittsverbrauch bei 9,2l/100km. Für mich als ziemlich entspannten Fahrer ist das gefühlt zu viel.
Verbrauch
Die Tests hatten es ja bereits erahnen lassen, dass der Motor kein Spritspar-Weltmeister ist. Und das hat sich leider auch nach den ersten 3000km nicht viel gebessert. Wir stehen insgesamt bei einem Schnitt von 9,2l/100km. Das ist dann doch ein gutes Stück von dem entfernt, was auf dem Papier theoretisch möglich ist. Selbst auf langsam gefahrenen Überlandfahrten haben wir ihn bisher nicht nennenswert unter 8l gebracht. Wenn man etwas schneller unterwegs ist, zeigt der Bordcomputer gerne mal 12l+ im Schnitt an.
Dem Motor zugute halten muss ich, dass wir einen Großteil der Fahrten mit offenem Verdeck und manchmal sogar mit eingeschalteter Klima absolviert haben. Die 20" Sommerreifen werden sicher auch nicht beim Verbrauch helfen. Es muss sich also zeigen, wie sich der Verbrauch im Herbst entwickelt, wenn das Dach öfter geschlossen ist und die Klima weniger Temperaturunterschied ausgleichen muss.
Stadtverkehr/Landstraßen
Im Stadtverkehr kommt der Motor sehr gut zurecht. Hier kann er auch den Vorteil des EQ Boost ausspielen. Der Motor hat auch bei niedrigen Drehzahlen genug Kraft. Start/Stopp funktioniert bestens. Lediglich, wenn der Wagen während der Standphase anspringt ist es ab und an etwas ruckelig. Wenn man das Gaspedal stärker beansprucht muss man mit lauten Motorengeräuschen und einer sehr spät schaltenden 9G Tronic leben. Ich schalte sehr oft selbst hoch, weil er mir einfach zu spät schaltet.
Autobahn
Die Autobahn ist nicht das Lieblings-Revier des Motors. Da die maximale Leistung sehr spät anliegt und die 9G Tronic deswegen sehr spät schaltet, macht das Durchbeschleunigen nicht so viel Spaß. Ich komme von einem CLA 180 mit Handschaltung. Der hat schon (zumindest bis 180km/h) bedeutend mehr Spaß gemacht auf der Bahn. Natürlich kann er auch schnell fahren. Man hat nur einfach nicht das Gefühl, dass er es gerne macht. Für gemütliches Cruisen auf der Autobahn ist aber selbstverständlich geeignet.
Jetzt bin ich mal gespannt, wie viele hier schon den Motor im Einsatz haben und wie da die Erfahrungen sind.
PS: Es wäre super, wenn hier nicht zum 100sten mal die Zwieback-Sägen-Diskussion losgetreten werden würde.
Beste Antwort im Thema
Zitat:
@Tob. schrieb am 29. September 2018 um 19:14:03 Uhr:
Kann jemand detailliert erklären, ob und wie beim C200 die elektischen Komponenten in den Niedertemperaturkreislauf eingebunden sind? Ist der RSG wassergekühlt? Ist die 48V-Batterie wassergekühlt?
„Die Batterie mag es nicht sehr kalt, aber auch nicht sehr warm.“
Beim C 200 sitzt das Powerpack (48-Volt-Lithium-Ionen-Batterie + DC/DC-Wandler) beifahrerseitig an dem Ort wo gewöhnlich in der C-Klasse die 12V-Batterie zu finden ist (Bild 1).
Die 12 Volt-Batterie (AGM) ist beim C 200 in den Kofferraum gewandert (Reserveradmulde).
Der DC/DC-Wandler ermöglicht einen bidirektionalen Energieaustausch zwischen den beiden Spannungsniveaus (Kemmler 2017, S. 19).
Zwischen 48V-Batterie und DC/DC-Wandler sitzt ein Kühlkörper mit eigenem Niedertemperatur-Kühlkreislauf. Bild 2 zeigt die Kühlwasseranschlüsse.
Zwischen dem Kühlkörper und den Batteriezellen befinden sich Peltier-Elemente, die heizen und kühlen können (Mundinger 2018, S. 527f).
Neben der 48 Volt-Batterie ist auch die Leistungselektronik wassergekühlt, der Starter-Generator ist nur luftgekühlt (Timmann 2018, S.572).
Auf den Bildern 3 und 4 kann man erkennen, dass sich beim C200 ein zusätzlicher Kühler vor dem Klimakondensator befindet.
Bild 5 zeigt den Ausgleichsbehälter des Niedertemperaturkreislaufs.
Ein (?) Hersteller der 48V-Batterie ist accumotive.
Anhand der Abbildungen auf den Seiten S. 572 (M 264 / 160 Nm) und S. 574 (M 256 / 250 Nm) sieht man, dass der Starter-Generator nur kurzzeitig sein volles Drehmoment auf die Kurbelwelle bringt.
„Systembedingt reduziert sich das zur Verfügung stehende Boostmoment mit steigender Motordrehzahl (Kemmler 2017, S. 21)“.
Zusammengefasst kann man sagen: Man überbrückt eine Anfahrschwäche oder das Turboloch“. Beim M 264 des C200 liegt das höchste Drehmoment erst ab 2.800 U /min. und bei E350 erst ab 3.000 U/min. an!
Auch besitzt der M 264 eine elektrische 48-Volt-Hauptwasserpumpe. Es kann daher im Alltag mit wesentlich geringeren Kühlmittelströmen gearbeitet werden, als dies mit einer mechanischen Wasserpumpe mit ihrer starren Kopplung an die Kurbelwellendrehzahl möglich wäre (Kemmler 2017, S. 7).
Sobald man den Fuß vom Gaspedal nimmt, rekuperiert das Fahrzeug (Bild 6).
Bei einer Bremsleistung bis zu 12 kW erfolgt die Bremsung nur durch Rekuperation. Bei höherer Bremsleistung erfolgt für den Kunden die unspürbare Zuschaltung der konventionellen hydraulischen Bremse (Kemmler 2017, S. 20).
Auch erkennt der C200 radar- und(?)/ oder kamerabasiert langsame Fahrzeuge, auf die man aufläuft und es wird - erkennbar an den grünen Charge-LEDs - eine stärkere Verzögerung durch Rekuperation eingeleitet. Teilweise reicht es dann einfach den Fuß vom Gas zu nehmen, übertreibt man es aber „bimmelt“ ganz gern der CPA.
Im Fahrprogramm Comfort wird der Motor beim Segeln nicht abgestellt.
Segeln mit abgeschalteten Motor funktioniert nur in den Fahrprogrammen ECO und Individual (Antrieb auf Eco) (Bild 7).
Dort entscheidet die Elektronik selbstständig, ob es für den Moment besser ist, den Verbrenner abzuschalten oder (stärker) zu rekuperieren, da man auf eine langsameres Fahrzeug aufläuft oder die Batterie "gefüllt" werden muss.
Beim Unterschreiten einer Mindestgeschwindigkeitsschwelle von ca. 12 km/h wird der Motor abgeschaltet (Start-Stopp-Funktion). Das passiert auch im Fahrprogramm Comfort.
Im Menüpunkt „Verbrauch“ kann man sich eine Statistik anzeigen lassen. Dort kann man sehen wie viel man rekuperiert hat (Bild 8).
Wobei mich persönlich der Kraftstoffverbrauch mit 7,8 l/ 100 km nicht überzeugt hat. 4-Zylinder Diesel mit 2WD bewege ich im Schnitt mit 2 Litern / 100 km weniger!
Am Unterboden sitzt der obligatorische Ottopartikelfilter (OPF) (Bilder 9 und 10).
Quellen:
Mundinger, Wanner, Weber: 48 V by Mercedes-Benz in: 18. Internationales Stuttgarter Symposium, Band 1, S. 523-535, 2018
Timmann, Inderka, Eder: Development of 48V powertrain systems at Mercedes-Benz in: 18. Internationales Stuttgarter Symposium, Band 1, S. 567- 577, 2018
https://books.google.de/books?...
Kemmler, Kreitmann, Werner, Inderka, et al: M 264 – Der neue Mercedes-Benz 4-Zylinder Toptype Ottomotor mit 48 V-Elektrifizierung, 2017
543 Antworten
Hast du mal die Gas-Pedalannahme konfiguriert? Wenn du die auf sportlich machst, dann hängt er deutlich besser am Gas! Dann gehts!
Und das ist eben das Ding: Die Fahrleistungen sind so gerade ok und bei dem Aufpreis bei Anschaffung zum 300er entscheiden sich eben viele für den 200er (weil 180 zu wenig ist) und nehmen dann unschönen Verbrauch in Kauf.
Übrigens: Ist nicht sogar der 180er der meistverkaufte?
Also ich finde den C200 schon um einiges besser als den 180iger. Ich fahre den C200 knapp 3 Jahre jetzt und fand den immer moderat von der Motorisierung und vom Verbrauch. Komfort bietet er sowieso durch die 9G tronic.
Hallo,
man kann den C 200 EQ Boost auch unter 6 Liter Nornalbenzin fahren und ist damit eventuell 5 min. später am Ziel incl. Kick.Down Beschleunigungsüberholmanövern bei Bundestraßen/Landstraßenbetrieb.
Wie bei allen Fahrzeugen, in der PS Klasse oder weniger, ist eine vorausschauende Fahrweise und Mitnahme des Schwunges zum Überholen förderlich. Ja auch bei noch so guter Areodynamic schießt der Verbrauch ins Unendliche je schneller man fährt, Luftwiderstand steigt ja im Quadrat zur Geschwindigkeit, man sagt so im Schnitt bei Mittelklassewagen das der Verbrauch um bis zu zwei Drittel steigt wenn man anstatt 100 km/h, 160 Km/h fährt.
Das ist schon mal ne Hausnummer, dazu kommt noch das ewige Abbremsen um noch einigermaßen Abstandskonform durch zu kommen. Ich finde die C-Klasse als Mitschwimm/ Dahingleit KFZ recht angenehm, und man kann auch Benzin sparend, ohne viel Mehr-Fahrzeit, ankommen.
Gute Fahrt
Einspruch! Wir fahren den als Cabrio und das ist auch mehr cruisen, (bislang) nie rasen. Allerdings viel Stadtverkehr. Mag natürlich auch am Gewicht vom Cabrio liegen, aber 5 Liter halte ich für utopisch!
Ich fahre ohnehin vorausschauend, aber eine 8 vor dem Komma halte ich für das maximal Mögliche. Ok, vielleicht 7,9, aber never 5!
Ähnliche Themen
Der 200er EQ Boost blieb leider weit hinter meinen Erwartungen zurück. Dafür, dass hier so eine kleine Maschine verbaut wird und dazu Aufwand mit 48V Bordnetz betrieben wird, ist der Verbrauch ein Witz. Die Maßnahmen hätte man sich allesamt sparen können.
Auch ich wollte das anfangs nicht wahr haben und dem Motor eine Chance geben.
Letztlich steht der Vortrieb durch den schwachbrüstigen Motor meines Erachtens in keiner Relation zum Verbrauch.
Ich empfehle an dieser Stelle mal einen Blick in den Konfigurator des C oder A205, dort waren lange zeit C200 und C300 mit identischen Verbrauchs- und CO2-Angaben gelistet, mittlerweile ist der Verbrauch und CO2-Ausstoß nach Werksangabe beim C200 höher!
Ich habe kürzlich mein C200 Mopf Coupé nach 11 Monaten abgegeben und bin auf ein 300er Mopf Coupé (jedoch noch ohne EQ) umgestiegen. Ist leider etwas älter und hat mehr km, aber ich konnte mich mit dem 1.5er Motor einfach nicht anfreunden.
Ich bin mit dem 200er 3x die Strecke Saarbrücken - Stuttgart gefahren, jeweils mit 7.8l/100km. Mit dem 300er kam ich auf dieser Strecke unter (annähernd) gleichen Bedingungen auf Anhieb auf 7.0l/100km.
Auch auf meinem täglichen Arbeitsweg (35km Stadt/Landstraße/Autobahn) verbrauche ich maximal das Gleiche wie mit dem 200er, Tendenz eher weniger. Im reinen Stadtverkehr wird er sicher etwas mehr schlucken, aber das kommt bei mir selten vor.
Mein Fazit: Für den 200er EQ spricht eigentlich nur niedrigere Anschaffungspreis, rund 5.000€ sind halt schon 'ne Hausnummer. Eine Sache die ich dem kleinen Motor zugute halten muss ist die Laufruhe und das im Vergleich zum 300er allgemein niedrigere Geräuschniveau. Auch die Vorzüge des 48V Bordnetz fehlen mir ein wenig, aber das gibt es seit 2019 ja genauso beim 300er.
Zitat:
@C200_bluebird schrieb am 28. Juli 2021 um 10:23:25 Uhr:
Der 200er EQ Boost blieb leider weit hinter meinen Erwartungen zurück. Dafür, dass hier so eine kleine Maschine verbaut wird und dazu Aufwand mit 48V Bordnetz betrieben wird, ist der Verbrauch ein Witz. Die Maßnahmen hätte man sich allesamt sparen können.
Auch ich wollte das anfangs nicht wahr haben und dem Motor eine Chance geben.
Letztlich steht der Vortrieb durch den schwachbrüstigen Motor meines Erachtens in keiner Relation zum Verbrauch.Ich empfehle an dieser Stelle mal einen Blick in den Konfigurator des C oder A205, dort waren lange zeit C200 und C300 mit identischen Verbrauchs- und CO2-Angaben gelistet, mittlerweile ist der Verbrauch und CO2-Ausstoß nach Werksangabe beim C200 höher!
Ich habe kürzlich mein C200 Mopf Coupé abgegeben und bin auf ein 300er Mopf Coupé (jedoch noch ohne EQ) umgestiegen. Ist leider etwas älter und hat mehr km, aber ich konnte mich mit dem 1.5er Motor einfach nicht anfreunden.
Ich bin mit dem 200er 3x die Strecke Saarbrücken - Stuttgart gefahren, jeweils mit 7.8l/100km. Mit dem 300er kam ich auf dieser Strecke unter (annähernd) gleichen Bedingungen auf Anhieb auf 7.0l/100km.
Auch auf meinem täglichen Arbeitsweg (35km Stadt/Landstraße/Autobahn) verbrauche ich maximal das Gleiche wie mit dem 200er, Tendenz eher weniger. Im reinen Stadtverkehr wird er sicher etwas mehr schlucken, aber das kommt bei mir selten vor.Mein Fazit: Für den 200er EQ spricht eigentlich nur niedrigere Anschaffungspreis, rund 5.000€ sind halt schon 'ne Hausnummer. Eine Sache die ich dem kleinen Motor zugute halten muss ist die Laufruhe und das im Vergleich zum 300er allgemein niedrigere Geräuschniveau. Auch die Vorzüge des 48V Bordnetz fehlen mir ein wenig, aber das gibt es seit 2019 ja genauso beim 300er.
Genau so sieht es aus.
Ich hatte auch den 200er probe gefahren. Dachte versuch es mal, weil ich früher mal einen CLK 200 Cabrio fuhr, und damals mit der Leistung zufrieden war. Aber das ist 12 Jahre her.
Aber die Ernüchterung war groß.
Zitat:
@Mitbuerger schrieb am 28. Juli 2021 um 09:48:05 Uhr:
Hallo,man den E 200 EQ Boost auch unter 6 Liter Nornalbenzin fahren und ist damit eventuell 5 min. später am Ziel incl. Kick.Down Beschleunigungsüberholmanövern bei Bundestraßen/Landstraßenbetrieb.
Wie bei allen Fahrzeugen, in der PS Klasse oder weniger, ist eine vorausschauende Fahrweise und Mitnahme des Schwunges zum Überholen förderlich. Ja auch bei noch so guter Areodynamic schießt der Verbrauch ins Unendliche je schneller man fährt, Luftwiderstand steigt ja im Quadrat zur Geschwindigkeit, man sagt so im Schnitt bei Mittelklassewagen das der Verbrauch um bis zu zwei Drittel steigt wenn man anstatt 100 km/h, 160 Km/h fährt.
Das ist schon mal ne Hausnummer, dazu kommt noch das ewige Abbremsen um noch einigermaßen Abstandskonform durch zu kommen. Ich finde die C-Klasse als Mitschwimm/ Dahingleit KFZ recht angenehm, und man kann auch Benzin sparend, ohne viel Mehr-Fahrzeit, ankommen.Gute Fahrt
Das möge alles sein, aber der E200 EQ hat wenig mit dem C200 EQ zu tun.
Zitat:
@froggorf schrieb am 28. Juli 2021 um 10:40:58 Uhr:
Das möge alles sein, aber der E200 EQ hat wenig mit dem C200 EQ zu tun.
Das wäre meiner Meinung nach auch ein brauchbares Konzept für die C-Klasse gewesen. Der 2l Motor ist geblieben und wurde um ein 48V Bordnetz und einen ISG statt einem RSG ergänzt.
Zitat:
@C200_bluebird schrieb am 28. Juli 2021 um 10:57:27 Uhr:
Zitat:
@froggorf schrieb am 28. Juli 2021 um 10:40:58 Uhr:
Das möge alles sein, aber der E200 EQ hat wenig mit dem C200 EQ zu tun.Das wäre meiner Meinung nach auch ein brauchbares Konzept für die C-Klasse gewesen. Der 2l Motor ist geblieben und wurde um ein 48V Bordnetz und einen ISG statt einem RSG ergänzt.
sehe ich auch so.
Aber da war der Rotstift des Controllers da.
Der schaut immer auf den Geldbeutel.
Hallo,
sorry, ich meine den C 200, habe es in meinem Beitrag korrigiert. Ein E200 wäre mir zu groß.
Gute Fahrt
Zitat:
@3dition schrieb am 28. Juli 2021 um 08:10:32 Uhr:
Hast du mal die Gas-Pedalannahme konfiguriert? Wenn du die auf sportlich machst, dann hängt er deutlich besser am Gas! Dann gehts!Und das ist eben das Ding: Die Fahrleistungen sind so gerade ok und bei dem Aufpreis bei Anschaffung zum 300er entscheiden sich eben viele für den 200er (weil 180 zu wenig ist) und nehmen dann unschönen Verbrauch in Kauf.
Übrigens: Ist nicht sogar der 180er der meistverkaufte?
Du meinst im Menü? Muß ich mal probieren. Meistens pfahre ich im Eco Modus.
Laut Konfigutator war bis vor zwei drei Monaten war es noch der C200 der meist verkaufteste Motor, wie es aktuell ist, weiß ich nicht, müsste man im Konfigurator bei der Motorauswahl schauen.
Ich hätte den Motor aus der E-Klasse sich gern gehabt, aber das war leider nicht möglich. Bin den neulich gefahren, dass ist tatsächlich ein gutes Aggregat und der lässt sich sparsamer bewegen. Ich will aber nicht unverschämt sein, wir wussten was wir kaufen, zumal es das dritt Auto ist und dafür macht er seine Sache ausgezeichnet.
Zitat:
@Franks 316i coupe schrieb am 28. Juli 2021 um 12:03:19 Uhr:
Zitat:
@3dition schrieb am 28. Juli 2021 um 08:10:32 Uhr:
Hast du mal die Gas-Pedalannahme konfiguriert? Wenn du die auf sportlich machst, dann hängt er deutlich besser am Gas! Dann gehts!Und das ist eben das Ding: Die Fahrleistungen sind so gerade ok und bei dem Aufpreis bei Anschaffung zum 300er entscheiden sich eben viele für den 200er (weil 180 zu wenig ist) und nehmen dann unschönen Verbrauch in Kauf.
Übrigens: Ist nicht sogar der 180er der meistverkaufte?
Du meinst im Menü? Muß ich mal probieren. Meistens pfahre ich im Eco Modus.
Laut Konfigutator war bis vor zwei drei Monaten war es noch der C200 der meist verkaufteste Motor, wie es aktuell ist, weiß ich nicht, müsste man im Konfigurator bei der Motorauswahl schauen.
Ja, im Menu kannst du ja den individuellen Dynamik-Modus einstellen. Musst dann leider jedes Mal am Dynamik-Schalter auswählen, blöde, dass der sich das Programm nicht merkt.
C200 ist doch der meistverkaufte, hatte mich vertan. Aber nur wenig mehr als der 180er.
Ok ja danke für,den Tip, werde das bei Gelegenheit ausprobieren.
Ja es ist wie beim Eco Modus, den muß ich nach jedem Motorstart ebenfalls am Dynamic Schalter neu aktivieren, ansonsten segelt er nicht.
Und für alle die, die sich über den Verbrauch des C200 Eco Boost ärgern, dieser Mann bringt es auf den Punkt:
https://youtu.be/RwhtrMsDLjw