C200 EQ Boost Erfahrungswerte/Daten
Nachdem die Mopf ja jetzt schon zwei Monate auf dem Markt ist, denke ich, dass es mittlerweile auch schon ein paar weitere Personen mit dem neuen 200er haben. Vielleicht können wir hier ein paar Erfahrungen sammeln.
Wir haben unser C200 Mopf Cabrio mittlerweile seit gut einem Monat. Die anfängliche Ernüchterung zum Verbrauch hat sich nur leicht gebessert. Nach fast 3000km steht der Durchschnittsverbrauch bei 9,2l/100km. Für mich als ziemlich entspannten Fahrer ist das gefühlt zu viel.
Verbrauch
Die Tests hatten es ja bereits erahnen lassen, dass der Motor kein Spritspar-Weltmeister ist. Und das hat sich leider auch nach den ersten 3000km nicht viel gebessert. Wir stehen insgesamt bei einem Schnitt von 9,2l/100km. Das ist dann doch ein gutes Stück von dem entfernt, was auf dem Papier theoretisch möglich ist. Selbst auf langsam gefahrenen Überlandfahrten haben wir ihn bisher nicht nennenswert unter 8l gebracht. Wenn man etwas schneller unterwegs ist, zeigt der Bordcomputer gerne mal 12l+ im Schnitt an.
Dem Motor zugute halten muss ich, dass wir einen Großteil der Fahrten mit offenem Verdeck und manchmal sogar mit eingeschalteter Klima absolviert haben. Die 20" Sommerreifen werden sicher auch nicht beim Verbrauch helfen. Es muss sich also zeigen, wie sich der Verbrauch im Herbst entwickelt, wenn das Dach öfter geschlossen ist und die Klima weniger Temperaturunterschied ausgleichen muss.
Stadtverkehr/Landstraßen
Im Stadtverkehr kommt der Motor sehr gut zurecht. Hier kann er auch den Vorteil des EQ Boost ausspielen. Der Motor hat auch bei niedrigen Drehzahlen genug Kraft. Start/Stopp funktioniert bestens. Lediglich, wenn der Wagen während der Standphase anspringt ist es ab und an etwas ruckelig. Wenn man das Gaspedal stärker beansprucht muss man mit lauten Motorengeräuschen und einer sehr spät schaltenden 9G Tronic leben. Ich schalte sehr oft selbst hoch, weil er mir einfach zu spät schaltet.
Autobahn
Die Autobahn ist nicht das Lieblings-Revier des Motors. Da die maximale Leistung sehr spät anliegt und die 9G Tronic deswegen sehr spät schaltet, macht das Durchbeschleunigen nicht so viel Spaß. Ich komme von einem CLA 180 mit Handschaltung. Der hat schon (zumindest bis 180km/h) bedeutend mehr Spaß gemacht auf der Bahn. Natürlich kann er auch schnell fahren. Man hat nur einfach nicht das Gefühl, dass er es gerne macht. Für gemütliches Cruisen auf der Autobahn ist aber selbstverständlich geeignet.
Jetzt bin ich mal gespannt, wie viele hier schon den Motor im Einsatz haben und wie da die Erfahrungen sind.
PS: Es wäre super, wenn hier nicht zum 100sten mal die Zwieback-Sägen-Diskussion losgetreten werden würde.
Beste Antwort im Thema
Zitat:
@Tob. schrieb am 29. September 2018 um 19:14:03 Uhr:
Kann jemand detailliert erklären, ob und wie beim C200 die elektischen Komponenten in den Niedertemperaturkreislauf eingebunden sind? Ist der RSG wassergekühlt? Ist die 48V-Batterie wassergekühlt?
„Die Batterie mag es nicht sehr kalt, aber auch nicht sehr warm.“
Beim C 200 sitzt das Powerpack (48-Volt-Lithium-Ionen-Batterie + DC/DC-Wandler) beifahrerseitig an dem Ort wo gewöhnlich in der C-Klasse die 12V-Batterie zu finden ist (Bild 1).
Die 12 Volt-Batterie (AGM) ist beim C 200 in den Kofferraum gewandert (Reserveradmulde).
Der DC/DC-Wandler ermöglicht einen bidirektionalen Energieaustausch zwischen den beiden Spannungsniveaus (Kemmler 2017, S. 19).
Zwischen 48V-Batterie und DC/DC-Wandler sitzt ein Kühlkörper mit eigenem Niedertemperatur-Kühlkreislauf. Bild 2 zeigt die Kühlwasseranschlüsse.
Zwischen dem Kühlkörper und den Batteriezellen befinden sich Peltier-Elemente, die heizen und kühlen können (Mundinger 2018, S. 527f).
Neben der 48 Volt-Batterie ist auch die Leistungselektronik wassergekühlt, der Starter-Generator ist nur luftgekühlt (Timmann 2018, S.572).
Auf den Bildern 3 und 4 kann man erkennen, dass sich beim C200 ein zusätzlicher Kühler vor dem Klimakondensator befindet.
Bild 5 zeigt den Ausgleichsbehälter des Niedertemperaturkreislaufs.
Ein (?) Hersteller der 48V-Batterie ist accumotive.
Anhand der Abbildungen auf den Seiten S. 572 (M 264 / 160 Nm) und S. 574 (M 256 / 250 Nm) sieht man, dass der Starter-Generator nur kurzzeitig sein volles Drehmoment auf die Kurbelwelle bringt.
„Systembedingt reduziert sich das zur Verfügung stehende Boostmoment mit steigender Motordrehzahl (Kemmler 2017, S. 21)“.
Zusammengefasst kann man sagen: Man überbrückt eine Anfahrschwäche oder das Turboloch“. Beim M 264 des C200 liegt das höchste Drehmoment erst ab 2.800 U /min. und bei E350 erst ab 3.000 U/min. an!
Auch besitzt der M 264 eine elektrische 48-Volt-Hauptwasserpumpe. Es kann daher im Alltag mit wesentlich geringeren Kühlmittelströmen gearbeitet werden, als dies mit einer mechanischen Wasserpumpe mit ihrer starren Kopplung an die Kurbelwellendrehzahl möglich wäre (Kemmler 2017, S. 7).
Sobald man den Fuß vom Gaspedal nimmt, rekuperiert das Fahrzeug (Bild 6).
Bei einer Bremsleistung bis zu 12 kW erfolgt die Bremsung nur durch Rekuperation. Bei höherer Bremsleistung erfolgt für den Kunden die unspürbare Zuschaltung der konventionellen hydraulischen Bremse (Kemmler 2017, S. 20).
Auch erkennt der C200 radar- und(?)/ oder kamerabasiert langsame Fahrzeuge, auf die man aufläuft und es wird - erkennbar an den grünen Charge-LEDs - eine stärkere Verzögerung durch Rekuperation eingeleitet. Teilweise reicht es dann einfach den Fuß vom Gas zu nehmen, übertreibt man es aber „bimmelt“ ganz gern der CPA.
Im Fahrprogramm Comfort wird der Motor beim Segeln nicht abgestellt.
Segeln mit abgeschalteten Motor funktioniert nur in den Fahrprogrammen ECO und Individual (Antrieb auf Eco) (Bild 7).
Dort entscheidet die Elektronik selbstständig, ob es für den Moment besser ist, den Verbrenner abzuschalten oder (stärker) zu rekuperieren, da man auf eine langsameres Fahrzeug aufläuft oder die Batterie "gefüllt" werden muss.
Beim Unterschreiten einer Mindestgeschwindigkeitsschwelle von ca. 12 km/h wird der Motor abgeschaltet (Start-Stopp-Funktion). Das passiert auch im Fahrprogramm Comfort.
Im Menüpunkt „Verbrauch“ kann man sich eine Statistik anzeigen lassen. Dort kann man sehen wie viel man rekuperiert hat (Bild 8).
Wobei mich persönlich der Kraftstoffverbrauch mit 7,8 l/ 100 km nicht überzeugt hat. 4-Zylinder Diesel mit 2WD bewege ich im Schnitt mit 2 Litern / 100 km weniger!
Am Unterboden sitzt der obligatorische Ottopartikelfilter (OPF) (Bilder 9 und 10).
Quellen:
Mundinger, Wanner, Weber: 48 V by Mercedes-Benz in: 18. Internationales Stuttgarter Symposium, Band 1, S. 523-535, 2018
Timmann, Inderka, Eder: Development of 48V powertrain systems at Mercedes-Benz in: 18. Internationales Stuttgarter Symposium, Band 1, S. 567- 577, 2018
https://books.google.de/books?...
Kemmler, Kreitmann, Werner, Inderka, et al: M 264 – Der neue Mercedes-Benz 4-Zylinder Toptype Ottomotor mit 48 V-Elektrifizierung, 2017
543 Antworten
Zitat:
@Youtom64 schrieb am 17. Mai 2021 um 13:58:33 Uhr:
ich versuche es :
....
Bei Mercedes muss ich nach jedem Schild über den Knopf die Geschwindigkeit von Hand über einen Schalter neu anpassen. Es kann nur die exakt gelesene Geschwindigkeit übernommen werden.
....
Die automatische Übernahme der erkannten Geschwindigkeit kann man in der C-Klasse auch aktivieren (im Fahrassistenzmenü) - aber, da stimme ich zu, nicht mit einem optionalen Offset, der hier an anderer Stelle schon als "Vorsatz zum Fahren mit überhöhter Geschwindigkeit" verstanden wurde - erstaunlich, dass BMW sich das traut. Natürlich hätte ich in meiner C-Klasse auch gerne diese komfortable Einstellungsmöglichkeit. Bei Audi lassen sich die Fahrassistenten auch feiner abstimmen als bei Mercedes, so kann man beispielsweise einstellen, wie dynamisch sich das Fahrzeug, z.B. an Auf- und Abfahrten von Autobahnen, verhalten soll. Für meinen Geschmack "räubert" der Lenkassistent meiner C-Klasse etwas sehr flott autonom durch einen Kreisverkehr, an anderer Stelle fährt er in "Comfort" dagegen schon mit automatisch reduzierter Geschwindigkeit durch die Kurve.
da muss ich sagen ist der BMW echt eine neue Dimension. Der erkennt den Weg über das Navi und bremst vor jeder Kurve adequat ab. Dazu hat er 4 Kameras die den Verkehr überwachen. Allerdings hatte ich währende des Wahlkampfes ein nettes Erlebnis. Durch Stuttgart gilt generell 40 seit einiger Zeit. Jetzt hat eine Partei ein Wahlplakat aufgehängt mit einem Schild Tempo 50 drauf und er hat es jedesmal als Verkehrsschild erkannt und gleich danach kommt ein Blitzer. Da musst ich immer höllisch aufpassen und es hat eine Weile gedauert bis ich verstanden habe warum er da plötzlich beschleunigt. Ich habe immer +5km/h eingestellt, das passt mit der Tachoungenauigkeit überein.
Zitat:
@ESCHEL schrieb am 17. Mai 2021 um 12:51:04 Uhr:
Hatte schon jemand Probleme mit dem 48V Akku?
Erfahrung Langlebigkeit vom 48V Akku?
Bis jetzt ist alles gut :-) - die Garantieverlängerung werde ich mir dennoch sicherheitshalber zulegen. Der Akku wird auch recht sorgsam vom System behandelt - im Winter bei niedrigen Temperaturen werden Lade- und Entnahmeströme zunächst nach Kaltstart klein gehalten (weniger Rekuperation oder Boost), erst wenn der Niedertemperaturkreislauf am Arbeitspunkt ist, steht das System voll zur Verfügung. Mit dem versteckten Servicemenü im Kombiinstrument lässt sich auch der Ladestand des 48V-Akkus anzeigen - der von mir maximal beobachtete Kapazitätshub lag bei lediglich 30% (max. Ladung: 80%, minimale Ladung 50%) während der Fahrt. Das ist natürlich für die Zellen der best-case, um maximale Langlebigkeit zu erzielen. In diesem Bereich können auch höhere Ströme fließen, ohne dass das den Zellen gleich schadet. Kurzzeitige Ladeströme bis 300A (gibt ebenfalls das Kombiinstrument aus) sind natürlich heftig, auch was die Wärmeentwicklung durch Verlustleistung an Leitungs- und Übergangswiderständen (z.B. an Kontaktstellen) angeht.
Zitat:
@ESCHEL schrieb am 17. Mai 2021 um 13:59:59 Uhr:
@Roooobert
Hat es die Garantie/Kulanz übernommen?
Weisst du zufällig wie hoch die Kosten waren für den tausch des Akkus?
Wurde von der MB100 übernommen. 4000€ soll die ganze Reparatur gekostet haben.
Ähnliche Themen
Zitat:
@Roooobert schrieb am 17. Mai 2021 um 16:19:44 Uhr:
Zitat:
@ESCHEL schrieb am 17. Mai 2021 um 13:59:59 Uhr:
@Roooobert
Hat es die Garantie/Kulanz übernommen?
Weisst du zufällig wie hoch die Kosten waren für den tausch des Akkus?Wurde von der MB100 übernommen. 4000€ soll die ganze Reparatur gekostet haben.
Hallo,
nach drei Jahren 4000 € an Rep.-Kosten ist schon ne Hausnummer.
Zurück zu den Erfahrungen; ich habe jetzt 12 000 km Laufleistung, im Drittelmix Verbrauch mit der günstigsten Benzinsorte E10 und relativ viel reine Landstraße mit gut LKW-Verkehr, Semmelholer, ach wer so alles rum gurkt, (also 83 km, davon 23km zweispurige Autobahn, 15 km Großstadtverkehr, Rest Landstraße) steht im Kombi Instrument 6,6Liter Durchschnitt, sollte aber noch sinken da der Winter mit gezählt wurde. Zur Leistung: mit ein wenig Mitdenken ( Schwung ausnutzen) schiebt der Karren gut an, geht auch schon mal aus der 8 Position um 6 PKW und 2 LKW auf mal zu überholen, danach kann man ja wieder segeln, wobei er lieber nach lädt als zu segeln, Fahrwerk ist mir noch zu hart obwohl keine Tieferlegung oder Sportfahrwerk verbaut ist, Fahrgeräusche ( Akustikglas ist von mir verbaut, Motorhaube nach gedämmt, vordere Türen im Zuge Nachrüstung Frequenz-weiche und Einbau Hoch- Töner zusätzlich gedämmt, unter der Rücksitzbank nach gedämmt und Kofferraum incl. Mulde nach gedämmt) kommen Hauptsächlich von den Sommer-Reifen, die zugekauften, in der kleinsten, schmalsten erlaubten Größe mit Gewichts optimierten Aluwinterfelgen, Winter-Reifen mit niedrigen Lärmindex sind nicht so Krach emittiert, da hätte ich mir gern etwas mehr Dämmung von den Radkästen gewünscht.
Ich kann bestätigen das der Mixermotor recht brummig unter Last knurrt, die 9Gang- Automatik dürfte früher in den höchsten Gang schalten, ich muss leider etwas über 100 km/h fahren damit der 9 Gang ein gelegt wird.
Ich hoffe das ich die nächsten 140 000 km keine Rep. haben werde, außer natürlich die üblichen Verschleißteile, Kosten spare ich durchs Selbstschrauben, Garantie oder Kulanz Ansprüche stelle ich keine.
Gute Fahrt
Zitat:
@Mitbuerger schrieb am 17. Mai 2021 um 18:56:26 Uhr:
Zitat:
@Roooobert schrieb am 17. Mai 2021 um 16:19:44 Uhr:
Wurde von der MB100 übernommen. 4000€ soll die ganze Reparatur gekostet haben.
Hallo,
nach drei Jahren 4000 € an Rep.-Kosten ist schon ne Hausnummer.
Zurück zu den Erfahrungen; ich habe jetzt 12 000 km Laufleistung, im Drittelmix Verbrauch mit der günstigsten Benzinsorte E10 und relativ viel reine Landstraße mit gut LKW-Verkehr, Semmelholer, ach wer so alles rum gurkt, (also 83 km, davon 23km zweispurige Autobahn, 15 km Großstadtverkehr, Rest Landstraße) steht im Kombi Instrument 6,6Liter Durchschnitt, sollte aber noch sinken da der Winter mit gezählt wurde. Zur Leistung: mit ein wenig Mitdenken ( Schwung ausnutzen) schiebt der Karren gut an, geht auch schon mal aus der 8 Position um 6 PKW und 2 LKW auf mal zu überholen, danach kann man ja wieder segeln, wobei er lieber nach lädt als zu segeln, Fahrwerk ist mir noch zu hart obwohl keine Tieferlegung oder Sportfahrwerk verbaut ist, Fahrgeräusche ( Akustikglas ist von mir verbaut, Motorhaube nach gedämmt, vordere Türen im Zuge Nachrüstung Frequenz-weiche und Einbau Hoch- Töner zusätzlich gedämmt, unter der Rücksitzbank nach gedämmt und Kofferraum incl. Mulde nach gedämmt) kommen Hauptsächlich von den Sommer-Reifen, die zugekauften, in der kleinsten, schmalsten erlaubten Größe mit Gewichts optimierten Aluwinterfelgen, Winter-Reifen mit niedrigen Lärmindex sind nicht so Krach emittiert, da hätte ich mir gern etwas mehr Dämmung von den Radkästen gewünscht.
Ich kann bestätigen das der Mixermotor recht brummig unter Last knurrt, die 9Gang- Automatik dürfte früher in den höchsten Gang schalten, ich muss leider etwas über 100 km/h fahren damit der 9 Gang ein gelegt wird.
Ich hoffe das ich die nächsten 140 000 km keine Rep. haben werde, außer natürlich die üblichen Verschleißteile, Kosten spare ich durchs Selbstschrauben, Garantie oder Kulanz Ansprüche stelle ich keine.Gute Fahrt
Wenn es doch nur die einzige Reparatur gewesen wäre. Bei mir wurden ebenfalls Gurte und das Lenkrad auf Kulanz getauscht(In der Herstellergarantie noch) + die Start Stopp Automatik hatte eine Zeit lang Probleme, wo ein Update aufgespielt worden ist.
Die MB100 werde ich wahrscheinlich solange verlängern, wie es nur geht.
Ist es bei euch auch so, daß die START Stop Automatik den Motor im noch kalten Zustand nach ca 100 Meter Fahrt schon abstellt?
Ist doch Mist jedes mal einen Kaltstart hin zu legen.
Zitat:
@Franks 316i coupe schrieb am 17. Mai 2021 um 22:15:34 Uhr:
Ist es bei euch auch so, daß die START Stop Automatik den Motor im noch kalten Zustand nach ca 100 Meter Fahrt schon abstellt?
Ist doch Mist jedes mal einen Kaltstart hin zu legen.
Ich glaube sie stellt den Motor in dem Fall nicht komplett ab sondern koppelt aus und reduziert die Drehzahl dann auf 700 Umdrehungen oder sowas. Bin mir aber nicht ganz sicher und es kann sein, dass das nur fürs Segeln und nicht Start Stopp gilt.
Zitat:
@Franks 316i coupe schrieb am 17. Mai 2021 um 22:15:34 Uhr:
Ist es bei euch auch so, daß die START Stop Automatik den Motor im noch kalten Zustand nach ca 100 Meter Fahrt schon abstellt?
Ist doch bei "Nicht-Mild-Hybriden" bei milden Außentemperaturen auch der Fall. Alles für einen niedrigen CO2-Ausstoß 😉
Hallo habe mir einen c200 eq bj 2020 gekauft mit 7000 km habe in kalten Zustand za2 Minuten ein klopfen Drehzahl abhängig sobalt warm klopfen weg habe Garantie war in der Werkstatt Meister sagte alles super diese Motoren machen viele Geräusche brauch in der Stadt ca 9 Liter
Zitat:
@helmut5505 schrieb am 9. Juni 2021 um 21:47:22 Uhr:
Hallo habe mir einen c200 eq bj 2020 gekauft mit 7000 km habe in kalten Zustand za2 Minuten ein klopfen Drehzahl abhängig sobalt warm klopfen weg habe Garantie war in der Werkstatt Meister sagte alles super diese Motoren machen viele Geräusche brauch in der Stadt ca 9 Liter
Ja, ist ganz normal.
Zitat:
@helmut5505 schrieb am 9. Juni 2021 um 21:47:22 Uhr:
Hallo habe mir einen c200 eq bj 2020 gekauft mit 7000 km habe in kalten Zustand za2 Minuten ein klopfen Drehzahl abhängig sobalt warm klopfen weg habe Garantie war in der Werkstatt Meister sagte alles super diese Motoren machen viele Geräusche brauch in der Stadt ca 9 Liter
Ja - im Winter sind es auch schnell mal 10-11 Liter, wenn man nur Kurzstrecke fährt. Mit Standheizung auch mal 11,5l/100km.
Und dann fährt man ein Stück Überland (60%Landstraße+20%Stadt+20%Autobahn im Mittelgebirge - also mit Auf- und Abstiegen) im Sommer und der Motor verblüfft mit 6,1-6,2l/100km (siehe Bild)
In Puncto Geräusche hab ich auch heute ne gleichlautende Antwort bekommen "diese Motoren hören sich nunmal wie Diesel an" (200 EQ) - ansonsten 160 Taler mit angelieferten Öl für Service B - was solls ist ja schließlich ein Fahrzeug aus der besten Bundesrepublik die wir jemals hatten .....
Gruß Peter
Also meiner klackert öfters extrem laut, so laut das es auch anderen aufgefallen ist. jetzt wurde gesagt es ist die Ventilsteuerung, man wartet auf Antwort aus Berlin und versucht es zuerst auf Kulanz....sollte doch eigentlich die junge Sterne Garantie abdecken..
Gerade gestern bei unserem erst wieder gedacht - der klingt fast gut! Da klackert nix! Unser Audi TFSI vorher klang leicht dieselig, aber ich kann das beim Benz nicht sagen. Denke, wenn die nageln, stimmt da was nicht.