C200 EQ Boost Erfahrungswerte/Daten
Nachdem die Mopf ja jetzt schon zwei Monate auf dem Markt ist, denke ich, dass es mittlerweile auch schon ein paar weitere Personen mit dem neuen 200er haben. Vielleicht können wir hier ein paar Erfahrungen sammeln.
Wir haben unser C200 Mopf Cabrio mittlerweile seit gut einem Monat. Die anfängliche Ernüchterung zum Verbrauch hat sich nur leicht gebessert. Nach fast 3000km steht der Durchschnittsverbrauch bei 9,2l/100km. Für mich als ziemlich entspannten Fahrer ist das gefühlt zu viel.
Verbrauch
Die Tests hatten es ja bereits erahnen lassen, dass der Motor kein Spritspar-Weltmeister ist. Und das hat sich leider auch nach den ersten 3000km nicht viel gebessert. Wir stehen insgesamt bei einem Schnitt von 9,2l/100km. Das ist dann doch ein gutes Stück von dem entfernt, was auf dem Papier theoretisch möglich ist. Selbst auf langsam gefahrenen Überlandfahrten haben wir ihn bisher nicht nennenswert unter 8l gebracht. Wenn man etwas schneller unterwegs ist, zeigt der Bordcomputer gerne mal 12l+ im Schnitt an.
Dem Motor zugute halten muss ich, dass wir einen Großteil der Fahrten mit offenem Verdeck und manchmal sogar mit eingeschalteter Klima absolviert haben. Die 20" Sommerreifen werden sicher auch nicht beim Verbrauch helfen. Es muss sich also zeigen, wie sich der Verbrauch im Herbst entwickelt, wenn das Dach öfter geschlossen ist und die Klima weniger Temperaturunterschied ausgleichen muss.
Stadtverkehr/Landstraßen
Im Stadtverkehr kommt der Motor sehr gut zurecht. Hier kann er auch den Vorteil des EQ Boost ausspielen. Der Motor hat auch bei niedrigen Drehzahlen genug Kraft. Start/Stopp funktioniert bestens. Lediglich, wenn der Wagen während der Standphase anspringt ist es ab und an etwas ruckelig. Wenn man das Gaspedal stärker beansprucht muss man mit lauten Motorengeräuschen und einer sehr spät schaltenden 9G Tronic leben. Ich schalte sehr oft selbst hoch, weil er mir einfach zu spät schaltet.
Autobahn
Die Autobahn ist nicht das Lieblings-Revier des Motors. Da die maximale Leistung sehr spät anliegt und die 9G Tronic deswegen sehr spät schaltet, macht das Durchbeschleunigen nicht so viel Spaß. Ich komme von einem CLA 180 mit Handschaltung. Der hat schon (zumindest bis 180km/h) bedeutend mehr Spaß gemacht auf der Bahn. Natürlich kann er auch schnell fahren. Man hat nur einfach nicht das Gefühl, dass er es gerne macht. Für gemütliches Cruisen auf der Autobahn ist aber selbstverständlich geeignet.
Jetzt bin ich mal gespannt, wie viele hier schon den Motor im Einsatz haben und wie da die Erfahrungen sind.
PS: Es wäre super, wenn hier nicht zum 100sten mal die Zwieback-Sägen-Diskussion losgetreten werden würde.
Beste Antwort im Thema
Zitat:
@Tob. schrieb am 29. September 2018 um 19:14:03 Uhr:
Kann jemand detailliert erklären, ob und wie beim C200 die elektischen Komponenten in den Niedertemperaturkreislauf eingebunden sind? Ist der RSG wassergekühlt? Ist die 48V-Batterie wassergekühlt?
„Die Batterie mag es nicht sehr kalt, aber auch nicht sehr warm.“
Beim C 200 sitzt das Powerpack (48-Volt-Lithium-Ionen-Batterie + DC/DC-Wandler) beifahrerseitig an dem Ort wo gewöhnlich in der C-Klasse die 12V-Batterie zu finden ist (Bild 1).
Die 12 Volt-Batterie (AGM) ist beim C 200 in den Kofferraum gewandert (Reserveradmulde).
Der DC/DC-Wandler ermöglicht einen bidirektionalen Energieaustausch zwischen den beiden Spannungsniveaus (Kemmler 2017, S. 19).
Zwischen 48V-Batterie und DC/DC-Wandler sitzt ein Kühlkörper mit eigenem Niedertemperatur-Kühlkreislauf. Bild 2 zeigt die Kühlwasseranschlüsse.
Zwischen dem Kühlkörper und den Batteriezellen befinden sich Peltier-Elemente, die heizen und kühlen können (Mundinger 2018, S. 527f).
Neben der 48 Volt-Batterie ist auch die Leistungselektronik wassergekühlt, der Starter-Generator ist nur luftgekühlt (Timmann 2018, S.572).
Auf den Bildern 3 und 4 kann man erkennen, dass sich beim C200 ein zusätzlicher Kühler vor dem Klimakondensator befindet.
Bild 5 zeigt den Ausgleichsbehälter des Niedertemperaturkreislaufs.
Ein (?) Hersteller der 48V-Batterie ist accumotive.
Anhand der Abbildungen auf den Seiten S. 572 (M 264 / 160 Nm) und S. 574 (M 256 / 250 Nm) sieht man, dass der Starter-Generator nur kurzzeitig sein volles Drehmoment auf die Kurbelwelle bringt.
„Systembedingt reduziert sich das zur Verfügung stehende Boostmoment mit steigender Motordrehzahl (Kemmler 2017, S. 21)“.
Zusammengefasst kann man sagen: Man überbrückt eine Anfahrschwäche oder das Turboloch“. Beim M 264 des C200 liegt das höchste Drehmoment erst ab 2.800 U /min. und bei E350 erst ab 3.000 U/min. an!
Auch besitzt der M 264 eine elektrische 48-Volt-Hauptwasserpumpe. Es kann daher im Alltag mit wesentlich geringeren Kühlmittelströmen gearbeitet werden, als dies mit einer mechanischen Wasserpumpe mit ihrer starren Kopplung an die Kurbelwellendrehzahl möglich wäre (Kemmler 2017, S. 7).
Sobald man den Fuß vom Gaspedal nimmt, rekuperiert das Fahrzeug (Bild 6).
Bei einer Bremsleistung bis zu 12 kW erfolgt die Bremsung nur durch Rekuperation. Bei höherer Bremsleistung erfolgt für den Kunden die unspürbare Zuschaltung der konventionellen hydraulischen Bremse (Kemmler 2017, S. 20).
Auch erkennt der C200 radar- und(?)/ oder kamerabasiert langsame Fahrzeuge, auf die man aufläuft und es wird - erkennbar an den grünen Charge-LEDs - eine stärkere Verzögerung durch Rekuperation eingeleitet. Teilweise reicht es dann einfach den Fuß vom Gas zu nehmen, übertreibt man es aber „bimmelt“ ganz gern der CPA.
Im Fahrprogramm Comfort wird der Motor beim Segeln nicht abgestellt.
Segeln mit abgeschalteten Motor funktioniert nur in den Fahrprogrammen ECO und Individual (Antrieb auf Eco) (Bild 7).
Dort entscheidet die Elektronik selbstständig, ob es für den Moment besser ist, den Verbrenner abzuschalten oder (stärker) zu rekuperieren, da man auf eine langsameres Fahrzeug aufläuft oder die Batterie "gefüllt" werden muss.
Beim Unterschreiten einer Mindestgeschwindigkeitsschwelle von ca. 12 km/h wird der Motor abgeschaltet (Start-Stopp-Funktion). Das passiert auch im Fahrprogramm Comfort.
Im Menüpunkt „Verbrauch“ kann man sich eine Statistik anzeigen lassen. Dort kann man sehen wie viel man rekuperiert hat (Bild 8).
Wobei mich persönlich der Kraftstoffverbrauch mit 7,8 l/ 100 km nicht überzeugt hat. 4-Zylinder Diesel mit 2WD bewege ich im Schnitt mit 2 Litern / 100 km weniger!
Am Unterboden sitzt der obligatorische Ottopartikelfilter (OPF) (Bilder 9 und 10).
Quellen:
Mundinger, Wanner, Weber: 48 V by Mercedes-Benz in: 18. Internationales Stuttgarter Symposium, Band 1, S. 523-535, 2018
Timmann, Inderka, Eder: Development of 48V powertrain systems at Mercedes-Benz in: 18. Internationales Stuttgarter Symposium, Band 1, S. 567- 577, 2018
https://books.google.de/books?...
Kemmler, Kreitmann, Werner, Inderka, et al: M 264 – Der neue Mercedes-Benz 4-Zylinder Toptype Ottomotor mit 48 V-Elektrifizierung, 2017
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543 Antworten
Zitat:
@Mitbuerger schrieb am 19. Dezember 2022 um 19:10:21 Uhr:
Hallo,
beschleunigen muss man e nur auf dem Beschleunigungsstreifen und alle Jubeljahre mal beim Überholen auf der Landstraße, ansonsten heißt es seinen persönlichen Durchschnitt (Distronic ) halten, mitdenkend den Schwung ausnutzen (Segelfunktion ), kein unnötigen Krempel spazieren fahren, so komme ich im Schnitt mit E10 Normalbenzin unter 7 Liter mit 60 % Stadtverkehr. Und bei dem Wetter wird halt öffentlich gefahren, Kaltlaufphase (höchster Verbrauch ) möglichst vermeiden.
Gute Fahrt
Genau dafür ist der C 200 gebaut!
Wer ä bissl mehr Spaß auf der Autobahn haben möchte, greift zu den nächst größeren Modellen...
Zitat:
@Möllie schrieb am 19. Dezember 2022 um 20:36:09 Uhr:
Zitat:
@Mitbuerger schrieb am 19. Dezember 2022 um 19:10:21 Uhr:
Hallo,
beschleunigen muss man e nur auf dem Beschleunigungsstreifen und alle Jubeljahre mal beim Überholen auf der Landstraße, ansonsten heißt es seinen persönlichen Durchschnitt (Distronic ) halten, mitdenkend den Schwung ausnutzen (Segelfunktion ), kein unnötigen Krempel spazieren fahren, so komme ich im Schnitt mit E10 Normalbenzin unter 7 Liter mit 60 % Stadtverkehr. Und bei dem Wetter wird halt öffentlich gefahren, Kaltlaufphase (höchster Verbrauch ) möglichst vermeiden.
Gute Fahrt
Genau dafür ist der C 200 gebaut!
Wer ä bissl mehr Spaß auf der Autobahn haben möchte, greift zu den nächst größeren Modellen...
Hallo,
man kann mich schlecht von meiner Haltung abbringen das der Normalbürger ein KFZ in heutigen Zeit eher weniger zum Spaß erwirbt, kann sein das ich zu jung (56) bin um die Zeit erlebt zu haben in der Auto fahren dem Spaß diente. Bei der heutigen Verkehrsdichte (Abstandsverstöße und Tempo-Überstreitungen sind an der Tagesordnung ), Kosten pro km (allein wenn man die Wartung nicht selber machen kann oder will, kenne die Stundenlöhne nicht da ich noch nie bei einer Wartung war ), plus Kraftstoff-Kosten (KFZ Steuer hat sich auch erhöht obwoh ich gegenüber der verkauften B-Klasse noch weniger ccm habe und eine bessere Abgasbehandlung verbaut ist ), von den Straßen-Zuständen schweige ich wohl besser. Da kann einem schon die gute Laune abhanden kommen, um so mehr erfreue ich mich an all den voll funktionsfähigen Helferlein, dem guten Platzangebot im T-Model ( gut der Dachhimmel hinterm Beifahrersitz könnte 5 cm höher sein, mein Driver im Golfbag Marke Eigenbau passt stehend gerade so ), dem doch recht leisen Innenraum (Akustikscheiben vordere Türen ), keinerlei Knirsch oder Klappergeräusche.
Gute Fahrt
Zitat:
@Mitbuerger schrieb am 19. Dezember 2022 um 19:10:21 Uhr:
Und bei dem Wetter wird halt öffentlich gefahren, Kaltlaufphase (höchster Verbrauch ) möglichst vermeiden.
Da ist löblich. Normalerweise ist es anders herum, bei Ekelwetter wird autogefahren und bei schönem Fahrrad. :)
Zitat:
@Mitbuerger schrieb am 19. Dezember 2022 um 19:10:21 Uhr:
[...] kann sein das ich zu jung (56) bin um die Zeit erlebt zu haben in der Auto fahren dem Spaß diente.[...]
Hattest Du in den 1980ern noch keinen Führerschein? Ich denke da an die geringere Verkehrsdichte vor der Wende.
Zitat:
@Tob. schrieb am 20. Dezember 2022 um 13:41:20 Uhr:
Zitat:
@Mitbuerger schrieb am 19. Dezember 2022 um 19:10:21 Uhr:
Und bei dem Wetter wird halt öffentlich gefahren, Kaltlaufphase (höchster Verbrauch ) möglichst vermeiden.
Da ist löblich. Normalerweise ist es anders herum, bei Ekelwetter wird autogefahren und bei schönem Fahrrad. :)
Zitat:
@Tob. schrieb am 20. Dezember 2022 um 13:41:20 Uhr:
Zitat:
@Mitbuerger schrieb am 19. Dezember 2022 um 19:10:21 Uhr:
[...] kann sein das ich zu jung (56) bin um die Zeit erlebt zu haben in der Auto fahren dem Spaß diente.[...]
Hattest Du in den 1980ern noch keinen Führerschein? Ich denke da an die geringere Verkehrsdichte vor der Wende.
Hallo,
doch Motorrad und mit 18 dann LKW Schein, gefahren bin ich dann AWO und MZ oder 500er Trabant, wenn ich mich dadran erinnere möchte ich die Zeit nicht zurück drehen, damals musste man ja noch mit denken und was leisten während der Fahrt, heute genieße ich es wenn das KFZ vieles für mich erledigt und dies macht der S205 EQ-Boost sehr gut.
Gute Fahrt