Bremsscheiben + Beläge wechseln Warnkontakte tauschen?
Hallo,
Demnächst werde ich meine Scheiben + Beläge wechseln.
Muss ich dabei die Warnkontakte miterneuern oder die alten verwenden? Wenn ja wieviel Kontakte benötige ich?
E220, 2003 Classic Automatik
Vielen Dank im Voraus l
Beste Antwort im Thema
Zitat:
@jokermann schrieb am 3. April 2018 um 05:53:07 Uhr:
Bei TE-Taxiteile findest Du Sets mit entsprechenden Warnkontakten und auch einzelne Warnkontakte.
Wenn Du ersetzt, wird ja einiges schon runtergeschliffen sein, also Kontakte mindestens angeschliffen. (Wenn nicht, kann man die natürlich auch weiterverwenden. Vorsicht: Da könnten auch schon Pfuschen dran gewesen sein, dann funktioniert es vielleicht nicht.)
Gibt wohl ganz unterschiedliche Bestückungen. Mein Nachbar hatte 3, vorne einen 50%er (li) und einen (?) 90%er (re), hinten einen 90%er.
Tip: Am Innenbelag montieren (außen sieht man Abnutzung mit Auge).
Je nach Pflegezustand können auch die Gummibälge der Bremskolben defekt sein (kein MB-Ersatzteil verfügbar).
Vormopf hat drei, Mopf hat zwei. Und ich glaube sogar im letzten Jahr des Mopfs wurde nur noch einer verbaut. Korrigiert mich bitte mit dem einen Kontakt.
Warum man sich schon wieder Gedanken um 6,50 bei so einer Karre macht ist mir einfach nur schleierhaft. Es kann mir doch kein ehrlicher Benz-Fahrer sagen er muss Haushalten um 6,50.
Und was hat das nun mit Bremskolben zu tun? :confused:
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32 Antworten
Ich habe das letzte Mal Meyle PD gekauft statt ATE, Beläge und Scheiben. Bin überzeugt ;)
Dort werden keine Kontakte mitgeliefert. Bei ATE Belägen weiß ich es nicht mehr, jedoch bei Meyle PD lassen sich die Warnkontakte sowohl in der 90% Position einstecken und (theoretisch) in der 50% Position, wobei dann die Halterung nicht passt (Plastikkopf mit Feder kann nicht in der dafür vorgesehenen Aufnahme eingesteckt werden). Der sicherheitsbewusste (Vorsorge) Man(n) und Frau müsste für den Fall einen passenden Verschleißkontakt kaufen.
Ich müsste noch mal nachschauen, um ganz sicher zu gehen. Ich meine aber mehrere mal beim Durchblättern der SD Funktionen gesehen zu haben, dass sich der 50% - Steckplatz codieren läßt, bzw. dem entsprechenden SG mitgeteilt werden kann, dass die Verschleißwarnung bei 50% auftritt.
Schaue es die Tage nach und poste den SD Pfad.
Anbei noch zwei Fotos mit 50% und 90% Position (Brembo 4-Kolben VA-Bremse). Je nachdem ob man die Beläge innen oder aussen verbaut, kann man den 50% oder 90% nutzen, mit entsprechendem Verschleisskontakt.
Der Stecker von 50%-Kontakten hat eine leicht andere Form (einer ist kreisrund, einer oval). Mit Gewalt kriegt man u.U. auch die falsche Paarung zusammen.
Die 50%-Kontakte sind original (bei den von mir gesehenen Modellen), da muß nichts codiert werden.
Wie geschrieben: Da war's vorne links 50%, vorne rechts 90%.
Habe einen Mopf und einen vorMopf. Beim vorMopf weiß ich es nicht mehr genau, da die Bremsenüberholung 2 Jahre her ist. Aber ich glaube, die war auch bei 90%. Die Beläge ließen sich eine ganze Ecke abfahren ohne Warnung.
Beim Mopf sind es 90%-Bohrungen, verwendet man die Original-Stecker.
D'accord, verwendet man die Verschleißkontakte mit der richtigen Teilenummer muss nichts codiert werden. Wenn Mann oder Frau aus irgendwelchen Gründen es anders möchte, dann schon.
Ich habe gerade erst letzte Woche? Oder die Woche davor originale Beläge beim Freundlichen gekauft. Ohne das ich was sagen musste und ohne Berechnung lag der Verpackung ein Warnkontakt bei.
Zitat:
@jpebert schrieb am 3. April 2018 um 23:34:41 Uhr:
Ich müsste noch mal nachschauen, um ganz sicher zu gehen. Ich meine aber mehrere mal beim Durchblättern der SD Funktionen gesehen zu haben, dass sich der 50% - Steckplatz codieren läßt, bzw. dem entsprechenden SG mitgeteilt werden kann, dass die Verschleißwarnung bei 50% auftritt.
Schaue es die Tage nach und poste den SD Pfad.
Da bin ich aber mal gespannt, dass wäre mir komplett neu, dass man diese Option codieren kann.
Warum bei 50 % ??? Wenn der sich bei 90 % meldet ist immer noch genug Zeit zum bestellen oder holen? Man kann dann immer noch paar tausend fahren ohne Bedenken. Bei ATE muss man die Verschleißanzeiger extra kaufen, bei original Mercedes sind die dabei.
Das habe ich mich auch bereits gefragt, warum es die 50% Bohrungen im Belag gibt.
Zitat:
@Brunky schrieb am 4. April 2018 um 07:18:46 Uhr:
[...] Bei ATE muss man die Verschleißanzeiger extra kaufen, bei original Mercedes sind die dabei.
die sparen mittlerweile auch überall. bin mir echt sicher, dass ich die letztes jahr noch mit warnkontakt gekauft habe...
also ich kaufe im grunde alle verschleißteile bei te-taxiteile. gute preise, gute besserung. die liefern schnell und paypal geht auch.
Ich meine auch, dass die Dinger mal dabei gewesen sind.
Zitat:
@Nasir96 schrieb am 3. April 2018 um 14:56:58 Uhr:
Hab gehört das bei alter Verwendung eventuell ein Wackelkontakt eine Fehlermeldung im KI auslösen kann.
Beim W211 sind die Warnkontakte in Zweidrahttechnik ausgeführt, als "Öffner" was bedeutet das alles I.O. ist solange der Stromkreis geschlossen (Leitungen und vorhanden sein eines Warnkontaktes werden so mit Überwacht)!
Die Warnkontakte sind relativ sensibel u. können ohne das man es merkt beim ausbauen aus den alten Bremsbelägen beschädigt werden, was dann nachher zu einer Meldung führt! Dann muss zu mindest das Rad wieder demontiert werden! Also besser direkt neue Warnkontakte mit kaufen!
Auf der verlinkten Seite, oben rechts die VIN eingeben, vielleicht kannst du dort erkennen wieviel Warnkontakte du brauchst!
MfG Günter
P.S. Du weisst das dein Benz die SBC Bremse hat? Beim arbeiten an der Bremsanlage gibt es einiges zu beachten!!!
Bei deiner verlinkten Seite kommt bei mir nur " Error 404" also beim anklicken Katalog.
Hi
der Sinn der 50% Sensor ist, das ASSYST kann berechnen und auch Anzeigen wann ein Belag Wechsel notwendig ist.
Mit SD Belag Wechsel bekannt geben Kilometer }bist zum 50% Sensor ist voraussichtliche Nutzungsdauer bis zum Ende, ist ein ASSYST in der Zeit fällig wird es mit einem Plus markiert. Also 20000KM bis zum 50% dann voraussichtlich 40000km.
Belag Stärke muss mit der SD richtig codiert sein.
Ist doch beim "SD - Blättern" die richtige Wahrnehmung hängen geblieben. Danke für die Info!
Um ganz ehrlich zu sein, sind mir die Warnkontakte herzlich egal, solange die keinen Blödsinn im KI anzeigen. Inspiziere im 2-Monatsrhythmus, insofern ...
Etwas zu viel Zeit was? :D
Zitat:
@jpebert schrieb am 5. April 2018 um 12:41:39 Uhr:
Ist doch beim "SD - Blättern" die richtige Wahrnehmung hängen geblieben. Danke für die Info!
Um ganz ehrlich zu sein, sind mir die Warnkontakte herzlich egal, solange die keinen Blödsinn im KI anzeigen. Inspiziere im 2-Monatsrhythmus, insofern ...
Da gebe ich dir vollkommen Recht. Ich habe noch nie erlebt, dass die Dinger sinnvoll angeschlagen haben. Beim Benz vom Vater fuhr die Karre bald Eisen aber genau der Klotz mit dem Sensor hatte mehr Belag und es wurde nichts angezeigt. Beim Sharan ging letzten überraschender Weise die Lampe an, völlig unerwartet. Der Klotz mit dem Sensor hatte noch über 5 mm und die anderen 6. Da wird ein sehr breiter Warnkontakt draufgesteckt, der schon bei 5 mm Restbelag verschleißt. Da hätte ich noch locker 10.000 km fahren können. Die Dinger ersetzen keine Inspektion.