BMW M340xd-Thread
Balg geht es auch hier los. 😉. Quelle: BT. "Ganz exklusiv dürfte das neue Nieren-Design allerdings nur zeitlich befristet sein, denn an die Seite des M340i wird in ein paar Monaten der erste BMW M340d xDrive treten. Der Top-Diesel wird zwar nicht ganz so stark wie der Benziner mit 374 PS, er wird mit deutlich über 300 PS und einem noch höher liegenden Drehmoment-Plateau aber kaum schlechtere Fahrleistungen bieten und nicht nur beim Tanken viel Freude bereiten."
Beste Antwort im Thema
Hallo in die Runde,
Ich bin Alex. Habe meinen mitte Juli beim freundlichen abgeholt 🙂
Die Tachonadel steht jetzt kurz vor 20tkm, also habe ich mich hier auch mal angemeldet um ein paar Erfahrungswerte zu Posten.
Meine Konfi:
G21, M340d
Dravidgrau Metallic, innen: Karbon Performance Zierleisten.
An sich volle Hütte ausser:
AktivFahrwerk, Leder, Schiebedach, Hermann Kardon, surround View. Leasing mit 60tkm/Jahr, full Service (Mal zum Testen).
Vorher hatte ich ein 430d Gran Coupe mit PPK.
Top1: Erster Eindruck bei Übergabe.
Ich habe mich wie irre auf den neuen gefreut. Der liefertermin wurde wegen Corona am Schluss Wochenweise verschoben. Geplanter LT war Anfang Mai.
Bestellt wurde an dem Tag als es von BMW freigeschaltet wurde.
Bei der Übergabe war ich dann doch etwas enttäuscht, der 4er ist halt optisch etwas koplett anderes.
Top2: Qualitätsanmutung
Insgesamt fühlt sich der G21 extrem wertig an. Das Gap zum 5er ist, wenn man ihn mit nem älteren 5er vergleicht, meiner Meinung nach nur noch sehr schmal. Besonders gelungen ist der Materialmix an den Türen. Das Sensatec passt hervorragend zu dem härteren Kunstleder im Bereich der Fenster. Das Hartpladtil im Bereich der Schaltkulisse ist dagegen eher peinlich. Für mich ist die SA "Armaturenbrett in Sensatec" ein totales Muss. Das war beim 4er noch incl.
Top3: Bedienung
Die Bedienung ist an sich einwandfrei. An die neue Logik des Navi bzw. Die Menueführung im BC gewöhnt man sich schnell. Das ist tatsächlich besser als ich vermutet hatte.es fehlt leider der Physikalische deehregler für die Temperatur. Das geht nur noch digital. Richtig dämlich ist die Spracheingabe. Die versteht leider im Vergleich zum 4er nur noch 5%. Aber hey, sie hat immerhin eine Meinung zu Audi und Mercedes. Übrigens könnt ihr euch jetzt 5 unterschiedliche Witze erzählen lassen. Aber bitte kommt nicht auf die Idee jemand anrufen zu wollen oder gar ein Ziel über die Onlinesuche zu finden. Das führt nur dazu das man seinen BMW aufs überste beschimpft. Auf die Frage "Bist Du denn total Blöde" kommt immerhin die folgende freundliche Antwort:" Ich würde sagen - nein!"... Die Hotline hat hier aber bereits angekündigt das es bald ein Update geben soll.
Top4: Assisted Driving
Der Driving Assistant ist der Hammer, ich bin noch nie so entspannt einmal von Nord nach Süd durch die Republik. Grosses Lob an die Entwickler der G21 fährt auf der AB nahezu autonom.
Top5: Verbrauch
Im Schnitt fahre ich lt. BC ab Werk mit 7.9l/100 Km. Bei normalem fahren auf der AB mit Autopilot ohne Vollgas sind bis 6,5l/100 Km drin. Weniger geht glaube ich nur bei manuellem Fahren ohne Driving Assistent und nem ganz vorsichtigen Gastes. Bein Vollgasorgien auf der AB wird der Verbrauch gerne um Faktor 3 höher. Allerdings ist das ja auch nur hinreichend genau - Ich habe es noch nicht geschafft eine ganze Tabkfüllung Vollgas zu fahren ;-)
Top6: Fahrwerk
Ich fahre die standartmässigen 19'' er mit RFT mit M Sportfarwerk. Im Vergleich zum 4er GC fühlt sich der G21 viel besser an. Federt weicher, wirkt aber immer ich sehr direkt. Der 4er war ungefiltert und gefühlt schneller im Grenzbereich. Lange autobahnkurven bei Tempo 200 fühlen sich im G21 deutlich sicherer an. Der 4er fühlte sich hier nur mit 18' WR gut an. Der 4er neigte hier dazu bei Bodenwellen gefühlt herum zu hüpfen. Der G21 fährt auf der AB wie auf schienen. Man hat ein angenehmes Fahrgefühl. Bodenwellen bzw. Rillen spürt man schon allerdings ist das für mich sehr gut abgestimmt. Kurven in Kreisverkehren oder generell flott gefahrene Kurven nimmt der G21 super mit. Das tolle ist, das er überhaupt in keiner Weise in die Kurve neigt. Alles in allem finde ich das Fahrwerk perfekt abgestimmt: Super Langstreckenkomfort gespart mit dem nötigen etwas, wenn man es mal etwas flotter angehen will.
Top 7: Motor
Der Motor ist die totale Wucht in Tüten. Und das tolle daran ist, es weiss (noch) keiner.
Gemessen habe ich 0-100 km/h via Handyapp mit 3,8 - 4,8. Die 3er Zeit ist bei leichter abwärts Fahrt entstanden. Achtung: Das ist wegen GPS Lag natürlich nur mit Vorsicht zu genießen. Die Lauch Cintrol funktioniert dabei unreproduzierbar unregelmäßig. Beim 4er konnte man das gut steuern. Was auffällt ist das der 340d beim vollen Beschleunigen ais dem Stand oder auch auf der AB im Sport plus immer den eBoost dazuschaltet. Gefühlt scheint der Motor mit Boost schneller und leichter hochzudrehen. Geschaltet wird durch die Automatik dann bei 5000/min - 5500/min.
Top 8: Grinsemomente
Meinen ersten Grinsemoment hatte ich als ich nach dem Einfahren das erste Mal aus dem Stand vollgas gegeben habe. Das ging ungefähr so: stehen bleiben, fuss auf die Bremse, Sport plus, DTC aus, vollgas, einregeln (ohne Flagge?!?), Bremen los, Abflug. Es fühlt sich in etwa so an wie beim Start mit dem Flugzeug. Übrigens habe ich noch nie Traktionsprobleme gehabt.
Meinen zweiten Grinsemoment hatte ich dann beim weiteren austesten wie ich die ersten kurven etwas mutiger gefahren bin und mich stück für stück an meine Hausszrecke herantaste. Es ist immer wieder irre mit was für einer Wucht und Präzision sich der G21 fahren lässt. Ich glaube das er sich schneller als das 4er GC bewegen lässt.
Meinen letzten Grinsemoment hatte ich gestern auf regennasser Fahrbahn. Ich hatte das DTC / ESP komplett deaktiviert um einmal herauszufinden wie sich das Auto bei Nasser FB verhält. Erfreulicherweise fährt er sich auf nasser FB wie ein reiner Hecktriebler. D.H. er kommt schön von hinten, lässt sich aber super einfangen und überteuert nur so viel, wie man gerne möchte. Ich denke damit wird man noch viel spass haben können :-)
Fazit:
Mega geniales Auto. Touring gepart mit M- Performance. Ein Auto was einem auf der Langstrecke viel Komfort bietet und für die Momente zwischendurch einem immer wieder ein grinsen ins Gesicht zaubert.
Als nächstes will ich mal zum Ring. Mal schauen ob ich das mal schaffe.
Ps: Alles hier ist meine subjektive Meinung.
Viele Grüsse,
Alex
2789 Antworten
Natürlich ist der Zwischenspurt vom eingelegtem Gang abhängig.
M340d G20
60-100 (4) 2.8s
60-100 (5) 3.6s
80-120 (4) 3.3s
80-120 (5) 3.7s
80-120 (6) 4.9s
80-120 (7) 6.1s
80-160 (5) 9.2s
80-160 (6) 10.9s
80-160 (7) 13.8s
M340i G20
60-100 (4) 3.2s
60-100 (5) 4.5s
80-120 (4) 3.3s
80-120 (5) 4.4s
80-120 (6) 6.1s
80-120 (7) 7.9s
80-160 (5) 9.3s
80-160 (6) 12.7s
80-160 (7) 16.4s
Werte können natürlich von Umweltfaktoren und Umweltbedingungen abweichen. Aber nüchtern betrachtet liegt der M340d im Zwischenspurt vorn. In der Autobild Sport gab es mal M440i vs. M440d. Der M440i wurde in Sachen Durchzug und Spurt deutlich geschlagen. Der 40d wird natürlich 100-200 durchbeschleunigt geschlagen.
Zitat:
@Wilde schrieb am 8. Juni 2023 um 12:17:36 Uhr:
@GTDennis
Den aktuellen „begrenzten“ M340d würde ich nicht mehr haben wollen. Der Unterschied zu Mitte 2020 gebauten M340d ist enorm.
Da verstehe ich BMW in kleinster Weise.
Also bis 230 sind die gleich und du hast deinen codiert und offen....was spricht denn dann dagegen einen aktuellen zu kaufen und den innerhalb der ersten 10h freizuschalten...wenn der dann auch 280 läuft sollte doch die Phase 230-250 ebenfalls raus genommen sein
Meiner ist offen, aber nicht leistungsgesteigert. GPS 280 km/h läuft mein M340d nicht.
Ok aber die offenen 340d gehen Tacho durchaus über 280...das hatten wir ja hier schon einige male.
Unabhängig davon wäre interessant, ob dann mit der Codierung die "Drosselung" gen 250 weiterhin besteht oder dann auch weg ist weil er ja zumindest mal 15-20 schneller laufen sollte
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Zitat:
@Naic schrieb am 8. Juni 2023 um 13:44:31 Uhr:
Natürlich ist der Zwischenspurt vom eingelegtem Gang abhängig.
M340d G20
60-100 (4) 2.8s
60-100 (5) 3.6s
80-120 (4) 3.3s
80-120 (5) 3.7s
80-120 (6) 4.9s
80-120 (7) 6.1s
80-160 (5) 9.2s
80-160 (6) 10.9s
80-160 (7) 13.8sM340i G20
60-100 (4) 3.2s
60-100 (5) 4.5s
80-120 (4) 3.3s
80-120 (5) 4.4s
80-120 (6) 6.1s
80-120 (7) 7.9s
80-160 (5) 9.3s
80-160 (6) 12.7s
80-160 (7) 16.4sWerte können natürlich von Umweltfaktoren und Umweltbedingungen abweichen. Aber nüchtern betrachtet liegt der M340d im Zwischenspurt vorn. In der Autobild Sport gab es mal M440i vs. M440d. Der M440i wurde in Sachen Durchzug und Spurt deutlich geschlagen. Der 40d wird natürlich 100-200 durchbeschleunigt geschlagen.
Die M340i und M340d Werte kommen wir komisch vor. Siehe z.B:
autobild: https://www.autobild.de/.../...dell-sport-kombis-im-test-22637123.html
Hier braucht der M340i von 80-120 2.9 Sekunden (im 4. Gang).
Bei AMS waren es 2.8 Sekunden (https://www.auto-motor-und-sport.de/.../)
Das würde ich auch eher erwarten. Wenn von 0-200 mindestens drei Sekunden zwischen M340i und M340d liegen (was im Endeffekt dem Zwischenspurt im niedrigsten Gang entspricht), wieso sollte dann von 80-120 oder 80-160 der Diesel plötzlich 2,5 Sekunden vorne liegen?
Der M340d ist ein geniales Fahrzeug. Aber lasst uns bei den Messwerten bei der Wahrheit bleiben
Du hast Recht. Wie gesagt. Diese Werte habe ich ebenfalls aus dem Internet. Dort können andere Bedingungen gewesen sein. Beide Fahrzeuge sind genial. Keine Frage. Schwierig hundertprozentig korrekte Messwerte beider zu bekommen. Das der M340i 100-200 deutlich schneller ist, keine Frage.
Im Test von Autobild Sport M440i und M440d war der M440d im Zwischenspurt deutlich besser.
Aber ja, bei der Wahrheit sollte man bleiben. Ich finde beide sind tolle Fahrzeuge. Mag den M340d wegen Dieselantrieb und dessen Charakter mehr.
Vielleicht findest du bessere Zahlen🙂
Messwerte habe ich von: https://de.accelerationtimes.com/models/bmw-m340d-xdrive
Genauso wie vom M340i.
Wahrscheinlich sind die der Autobild aussagekräftiger.
Hier die Werte vom M340d aus Sportauto 01/2021
M340d G20
80-120 (4) 3.3s
80-120 (5) 4.1s
80-120 (6) 5.1s
80-120 (7) 6.4s
80-160 (5) 9.2s
80-160 (6) 10.9
80-160 (7) 13.8
Dürfte eher stimmen.
Ich kenne beide Motoren und subjektiv würde ich sagen, umso höher die Geschwindigkeit, umso schneller ist der i im Vergleich zum d.
Wenn der i zurückschalten darf, ist er schneller als der d. Aus dem Gang heraus ohne Schaltvorgang nicht. Und das war der Grund für mich, vom Benziner zum Diesel zu wechseln.
Wilder Grund... "Ich will nicht, dass das Automatikgetriebe seinen Job macht und für maximalen Vortrieb sorgt und nehme daher lieber das langsamere Auto".
Ich frag mich auch die ganze Zeit, warum man zwanghaft einen Gang halten sollte, wenn doch die Automatik selbständig zurückschaltet und das Leistungsvermögen des Motors optimal nutzt?
Ruhe, kein Rucken, und als Beifahrer kann ich besser und angenehmer schlafen.
Wenn ich nochmals den B58 Motor als Antrieb möchte, dann im Supra als Handschalter.
Das nenne ich mal ein schmales Nutzungsprofil. Hauptsache der Saturn muss nicht noch zusätzlich im Sternzeichen Steinbock stehen.
Die Gangwechsel funktionieren aber so unmerklich und verschliffen beim M340i, dass man das manchmal nur über den Drehzahlmesser erkennen kann, dass der Gang gewechselt wurde (ein kleinwenig überspitzt dargestellt).
Zitat:
@t6666 schrieb am 9. Juni 2023 um 13:26:18 Uhr:
Ich frag mich auch die ganze Zeit, warum man zwanghaft einen Gang halten sollte, wenn doch die Automatik selbständig zurückschaltet und das Leistungsvermögen des Motors optimal nutzt?
Ich kann Wilde da schon verstehen. Der Diesel erledigt das schon unaufgeregter als der Benziner wenn er 2 Gänge runterschaltet. Und ob’s am Ende dann 0,5 Sekunden schneller oder langsamer ist. Who cares?
Jedesmal wenn ich den i fahre denke ich mir, ein Motor mit auch bisschen Klang und langem Drehzahlband ist doch echt super und ein ganz anderes Fahrerlebnis als mit einem Diesel. Aber dann sitze ich wieder im Diesel und genieße die Ruhe und Unaufgeregtheit mit der er seinen Job erledigt.
Am Ende kommt’s eben auf die persönliche Präferenzen an.