BMW M340xd-Thread
Balg geht es auch hier los. 😉. Quelle: BT. "Ganz exklusiv dürfte das neue Nieren-Design allerdings nur zeitlich befristet sein, denn an die Seite des M340i wird in ein paar Monaten der erste BMW M340d xDrive treten. Der Top-Diesel wird zwar nicht ganz so stark wie der Benziner mit 374 PS, er wird mit deutlich über 300 PS und einem noch höher liegenden Drehmoment-Plateau aber kaum schlechtere Fahrleistungen bieten und nicht nur beim Tanken viel Freude bereiten."
Beste Antwort im Thema
Hallo in die Runde,
Ich bin Alex. Habe meinen mitte Juli beim freundlichen abgeholt 🙂
Die Tachonadel steht jetzt kurz vor 20tkm, also habe ich mich hier auch mal angemeldet um ein paar Erfahrungswerte zu Posten.
Meine Konfi:
G21, M340d
Dravidgrau Metallic, innen: Karbon Performance Zierleisten.
An sich volle Hütte ausser:
AktivFahrwerk, Leder, Schiebedach, Hermann Kardon, surround View. Leasing mit 60tkm/Jahr, full Service (Mal zum Testen).
Vorher hatte ich ein 430d Gran Coupe mit PPK.
Top1: Erster Eindruck bei Übergabe.
Ich habe mich wie irre auf den neuen gefreut. Der liefertermin wurde wegen Corona am Schluss Wochenweise verschoben. Geplanter LT war Anfang Mai.
Bestellt wurde an dem Tag als es von BMW freigeschaltet wurde.
Bei der Übergabe war ich dann doch etwas enttäuscht, der 4er ist halt optisch etwas koplett anderes.
Top2: Qualitätsanmutung
Insgesamt fühlt sich der G21 extrem wertig an. Das Gap zum 5er ist, wenn man ihn mit nem älteren 5er vergleicht, meiner Meinung nach nur noch sehr schmal. Besonders gelungen ist der Materialmix an den Türen. Das Sensatec passt hervorragend zu dem härteren Kunstleder im Bereich der Fenster. Das Hartpladtil im Bereich der Schaltkulisse ist dagegen eher peinlich. Für mich ist die SA "Armaturenbrett in Sensatec" ein totales Muss. Das war beim 4er noch incl.
Top3: Bedienung
Die Bedienung ist an sich einwandfrei. An die neue Logik des Navi bzw. Die Menueführung im BC gewöhnt man sich schnell. Das ist tatsächlich besser als ich vermutet hatte.es fehlt leider der Physikalische deehregler für die Temperatur. Das geht nur noch digital. Richtig dämlich ist die Spracheingabe. Die versteht leider im Vergleich zum 4er nur noch 5%. Aber hey, sie hat immerhin eine Meinung zu Audi und Mercedes. Übrigens könnt ihr euch jetzt 5 unterschiedliche Witze erzählen lassen. Aber bitte kommt nicht auf die Idee jemand anrufen zu wollen oder gar ein Ziel über die Onlinesuche zu finden. Das führt nur dazu das man seinen BMW aufs überste beschimpft. Auf die Frage "Bist Du denn total Blöde" kommt immerhin die folgende freundliche Antwort:" Ich würde sagen - nein!"... Die Hotline hat hier aber bereits angekündigt das es bald ein Update geben soll.
Top4: Assisted Driving
Der Driving Assistant ist der Hammer, ich bin noch nie so entspannt einmal von Nord nach Süd durch die Republik. Grosses Lob an die Entwickler der G21 fährt auf der AB nahezu autonom.
Top5: Verbrauch
Im Schnitt fahre ich lt. BC ab Werk mit 7.9l/100 Km. Bei normalem fahren auf der AB mit Autopilot ohne Vollgas sind bis 6,5l/100 Km drin. Weniger geht glaube ich nur bei manuellem Fahren ohne Driving Assistent und nem ganz vorsichtigen Gastes. Bein Vollgasorgien auf der AB wird der Verbrauch gerne um Faktor 3 höher. Allerdings ist das ja auch nur hinreichend genau - Ich habe es noch nicht geschafft eine ganze Tabkfüllung Vollgas zu fahren ;-)
Top6: Fahrwerk
Ich fahre die standartmässigen 19'' er mit RFT mit M Sportfarwerk. Im Vergleich zum 4er GC fühlt sich der G21 viel besser an. Federt weicher, wirkt aber immer ich sehr direkt. Der 4er war ungefiltert und gefühlt schneller im Grenzbereich. Lange autobahnkurven bei Tempo 200 fühlen sich im G21 deutlich sicherer an. Der 4er fühlte sich hier nur mit 18' WR gut an. Der 4er neigte hier dazu bei Bodenwellen gefühlt herum zu hüpfen. Der G21 fährt auf der AB wie auf schienen. Man hat ein angenehmes Fahrgefühl. Bodenwellen bzw. Rillen spürt man schon allerdings ist das für mich sehr gut abgestimmt. Kurven in Kreisverkehren oder generell flott gefahrene Kurven nimmt der G21 super mit. Das tolle ist, das er überhaupt in keiner Weise in die Kurve neigt. Alles in allem finde ich das Fahrwerk perfekt abgestimmt: Super Langstreckenkomfort gespart mit dem nötigen etwas, wenn man es mal etwas flotter angehen will.
Top 7: Motor
Der Motor ist die totale Wucht in Tüten. Und das tolle daran ist, es weiss (noch) keiner.
Gemessen habe ich 0-100 km/h via Handyapp mit 3,8 - 4,8. Die 3er Zeit ist bei leichter abwärts Fahrt entstanden. Achtung: Das ist wegen GPS Lag natürlich nur mit Vorsicht zu genießen. Die Lauch Cintrol funktioniert dabei unreproduzierbar unregelmäßig. Beim 4er konnte man das gut steuern. Was auffällt ist das der 340d beim vollen Beschleunigen ais dem Stand oder auch auf der AB im Sport plus immer den eBoost dazuschaltet. Gefühlt scheint der Motor mit Boost schneller und leichter hochzudrehen. Geschaltet wird durch die Automatik dann bei 5000/min - 5500/min.
Top 8: Grinsemomente
Meinen ersten Grinsemoment hatte ich als ich nach dem Einfahren das erste Mal aus dem Stand vollgas gegeben habe. Das ging ungefähr so: stehen bleiben, fuss auf die Bremse, Sport plus, DTC aus, vollgas, einregeln (ohne Flagge?!?), Bremen los, Abflug. Es fühlt sich in etwa so an wie beim Start mit dem Flugzeug. Übrigens habe ich noch nie Traktionsprobleme gehabt.
Meinen zweiten Grinsemoment hatte ich dann beim weiteren austesten wie ich die ersten kurven etwas mutiger gefahren bin und mich stück für stück an meine Hausszrecke herantaste. Es ist immer wieder irre mit was für einer Wucht und Präzision sich der G21 fahren lässt. Ich glaube das er sich schneller als das 4er GC bewegen lässt.
Meinen letzten Grinsemoment hatte ich gestern auf regennasser Fahrbahn. Ich hatte das DTC / ESP komplett deaktiviert um einmal herauszufinden wie sich das Auto bei Nasser FB verhält. Erfreulicherweise fährt er sich auf nasser FB wie ein reiner Hecktriebler. D.H. er kommt schön von hinten, lässt sich aber super einfangen und überteuert nur so viel, wie man gerne möchte. Ich denke damit wird man noch viel spass haben können :-)
Fazit:
Mega geniales Auto. Touring gepart mit M- Performance. Ein Auto was einem auf der Langstrecke viel Komfort bietet und für die Momente zwischendurch einem immer wieder ein grinsen ins Gesicht zaubert.
Als nächstes will ich mal zum Ring. Mal schauen ob ich das mal schaffe.
Ps: Alles hier ist meine subjektive Meinung.
Viele Grüsse,
Alex
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Bei mir wurde mit dem 1 Kundendienst der AGR Kühler getauscht! Dummerweise hab’s zusätzlich noch ein Leck bei der adblue Einspritzung. Hat ausgesehen wie wenn jemand Bauschaum reingespritzt hätte. Also musste das auch gleich noch mitgemacht werden.
Die höchste Öltemperatur hatte ich mal im Sommer auf der Bahn mit 114°C. Kurz nach Ende der Orgie ist sie wieder bei ~100°C. Kann sein, dass sie mal höher war, ich es aber nicht gemerkt habe 🙂
Bevor ich das Auto abstelle, fahre ich es kalt oder wende auch den "Sport Individual Trick" an. Ist die echte Temperatur höher, dann ist mir das auch Schnuppe. Ich richte mich nach den BMW-Anzeigen und geb das Auto nach 3 Jahren wieder her 😁
Welches öl nehmt ihr immer? 5W30 oder 5W40? Habe mir jetzt mal das Ravenol RUP geholt. Jemand Erfahrungen?
Komisch!
Der M340i friert bei Vollgas-Etappen auf der Bahn eher ein und die Öltemperatur fällt auf bis zu 85 Grad Celsius runter mit dem verbauten M-Technik Paket (größerer Kühler). Selbst bei längeren Etappen mit > 270 km/h.
Hat der M340d hier, wie der M550d, teilweise ein Hitzeproblem bei langen Vollgas-Etappen?
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120 Grad Öltemperatur sind doch kein Problem. Mein Z4 35i geht bei Beanspruchung auch auf 130. 85 Grad bei Vollgasetappen klingen eher nach Wassertemperatur🙂
>120°C sollten vermieden werden, weil dann die Additive im Öl ausfallen und die vorzeitige Ölalterung beginnt.
Ich spreche von der Öltemperatur. Bei mir im Normalbetreib liegt die bei 100°C und geht auf der Bahn z.B. auf 85°C runter.
Lt. einem BMW-Ingenieur ist beim 40d kein Wärmeproblem vorhanden oder bekannt. Der 50d ist da schon eher anfällig für.
120 Grad Celsius Öltemperatur sind schon recht viel. Das mit dem Additivausfall muss aber nicht sein, kann aber v.a. bei günstigen Ölen durchaus passieren. Das heißt aber auch nur, dass das Öl wesentlich schneller altert und ein früherer Ölwechsel sinnvoll ist. 130 Grad Celsius empfinde ich auch bei Beanspruchung sehr hoch :O
Hat der G eine separate Öl & Wassertemperaturanzeige?
Der F hat eine kombinierte Öl / Wassertemperaturanzeige.
Beim G kann man die abfragen oder sich in den Sportanzeigen anzeigen lassen
Hallo,
habe mich jetzt fast durch den ganzen Thread gefräst. Suche einen Nachfolger für meinen Alpina D3 (F31, sdrive, mechanisches Sperrdifferential), wird aber erst Anfang des nächsten Jahres akut.
Ich möchte aber keinen Kombi mehr. Ich bin klassischer Gebrauchtwagenkäufer, mein Budget liegt ca. bei 50-55k. Der M340d als Limo würde mir schon gefallen, allerdings ist er verdammt schwer geworden, wurde hier ja ausführlich diskutiert. Ich überlege jetzt, mir noch einen schönen M550d zu schießen, allerdings wird der Markt da langsam recht leer, wenn man Exemplare mit unter 50k Kilometern auf der Uhr sucht. Mir gefallen vor allem die Sitze im 5er besser. Vom Gewicht her ist der Unterschied nicht allzu groß und man hätte auch nochmal 60 PS mehr.
Am anderen Ende der Skala gefällt mir auch das 4er GC als F36 sehr gut, fährt sich durch den tieferen Schwerpunkt sicher auch klasse. Vielleicht hat man Glück und kann einen Schönen erwischen, wo der Vorbesitzer jede Menge M-Performance Parts verbaut hat und vielleicht noch den Leistungskit von AC Schnitzer auf 360 PS.
Was mich am G20 reizt, ist daß er wahrscheinlich satter, ruhiger liegt, gerade auf der AB, was natürlich auch aus dem höheren Gewicht resultiert. Jaja, wir Käufer suchen schon die eierlegende Wollmilchsau....
Für Tipps und Anregungen bin ich dankbar......
Der 340d hat keinerlei Probleme mit dem Gewicht und eigentlich in jeder Lage genug Wumms, das serienmäßige Diff tut sein übriges in schnellen Kurven. Ein großer Brocken ist halt das Mildhybrid-System. Ein Rennwagen ist aber weder der i, noch der d, weder die Limo, noch der Touring.
Die Komfortsitze sind im 5er deutlich besser, das Auto ist aber nicht so agil und eher unaufgeregt. Der 50d hat zudem mit dem Thema "Temperatur" zu kämpfen bei langen, schnellen Etappen. Der 3er Touring ist weicher abgestimmt und die Spreizung mit aFW deutlich besser/größer als bei der Limo.
Ich bin über mittlerweile 27000km sehr zufrieden mit der Motor-Fahrwerk-Kombination mit aFW im Touring. Der Verbrauch liegt bei 7,1l/100km mit einem Durchschnitt von 72 km/h.
Zitat:
@RAAS schrieb am 13. Oktober 2022 um 17:40:29 Uhr:
Der 340d hat keinerlei Probleme mit dem Gewicht und eigentlich in jeder Lage genug Wumms, das serienmäßige Diff tut sein übriges in schnellen Kurven. Ein großer Brocken ist halt das Mildhybrid-System. Ein Rennwagen ist aber weder der i, noch der d, weder die Limo, noch der Touring.
Die Komfortsitze sind im 5er deutlich besser, das Auto ist aber nicht so agil und eher unaufgeregt. Der 50d hat zudem mit dem Thema "Temperatur" zu kämpfen bei langen, schnellen Etappen. Der 3er Touring ist weicher abgestimmt und die Spreizung mit aFW deutlich besser/größer als bei der Limo.
Ich bin über mittlerweile 27000km sehr zufrieden mit der Motor-Fahrwerk-Kombination mit aFW im Touring. Der Verbrauch liegt bei 7,1l/100km mit einem Durchschnitt von 72 km/h.
Danke für die Antwort. Natürlich hat der 3er keine direkten Probleme mit dem Gewicht, 200 Kg weniger wären halt schöner gewesen, aber Batterie und Co. wiegen eben...
Zumindest der Unterschied in den Fahrleistungen zwischen D3 und M340d ist nicht so groß wenn man dem VT der Autozeitung vor 1,5 Jahren glauben schenkt. Ich habe jetzt 29000km und würde dem Urteil von RAAS komplett zustimmen. Macht mir jeden Tag wieder Spaß einzusteigen
Ich stimme euch auch zu. Nach knapp 2 Jahren und 140 tausend KM im D bin ich noch genau so happy wie am Anfang. Wenn du einen der ersten Modelle kriegst, fahren die auch noch echte 250 auf der Bahn. Da trifft man selten wen der einem davon fährt. Mein Touring fährt sich auch bei hohem Tempo auf der AB deutlich besser als das GC aus der F Reihe. Wenn BMW im vergleich zu 2019 nicht so sehr drauf gehauen hätte und der Diesel noch günstiger als Benzin wäre, würde ich ihn wieder nehmen....
Zitat:
@GTDennis schrieb am 13. Oktober 2022 um 17:47:54 Uhr:
Zumindest der Unterschied in den Fahrleistungen zwischen D3 und M340d ist nicht so groß wenn man dem VT der Autozeitung vor 1,5 Jahren glauben schenkt. Ich habe jetzt 29000km und würde dem Urteil von RAAS komplett zustimmen. Macht mir jeden Tag wieder Spaß einzusteigen
Ja, stimmt. Ich hatte ja den F31 als D3. Bei der F-Serie fand ich den Alpina auch noch deutlich reizvoller, immerhin 37 PS mehr Leistung zum 335d und die Möglichkeit, ihn ohne Allrad zu bekommen.
Da sind die Unterschiede beim G20 schon weniger stark ausgeprägt....