BMW E92 335d, ein völlig subjektiver Bericht nach 2 Jahren
So, mein 335d Coupé, Bj 09/2007 befindet sich nun seit zwei Jahren in meinem Besitz. Dabei haben wir mehr als 40tdkm, hauptsächlich auf der A7, gemeisam bereist.
Was kann man über den E92 sagen? Dieses Fahrzeug stimmt mich traurig, ziemlich sogar.
Der geneigte Leser mag nun Verwundert sein, warum der Wagen ausgerechnet Trauer als emotionalen Schwerpunkt auslöst. Doch dazu später.
Der 335d drückt bei mir einfach exakt die richtigen Köpfe, spricht die richtigen Sinne an. Aber beginnen wir von vorne, versuchen wir Ordnung in eine Liebeserklärung zu bringen.
Das Design
Der Dreier ist in seiner Coupéform für mich die Definition von klassischem Design. Formal passt einfach alles: Die kurzen Überhänge, die lange Motorhaube, das knackige Heck. Nahezu alle großen Klassiker bedienen sich dieser Zutaten und das aus gutem Grund. Sie implizieren Kraft, Fokussiertheit und Eleganz. Der E92 trifft dies, meiner bescheidenen Meinung nach, perfekt. Darüber hinaus erreichten die Designer diese Leistung ohne billige Hilfsmittel, ohne Chromkühlerschlünde und LED Glitter, welcher wie Botoxinjektionen und riesige Silikonbrüste nach kurzem Beeindrucken einen faden Nachgeschmack des Modischen und Künstlichen hinterlässt. Der BMW hat nichts dergleichen, sondern einfach nur in sich stimmiges und ruhiges Design. Nahezu jeder Enthusiast sagte mir offen oder hinter vorgehaltener Hand (Hallo A5 Fahrer 😁), dass dieser Wagen das Gefühl hinterlässt, einfach "richtig" zu sein. Nichts scheint affektiert und aufgesetzt, sondern alles integrale Bestandteile eines Ganzen. Highlight sind für mich jedoch neben der klassischen Form die halogen Leuchtringe. Entgegen der weitläufigen Meinung empfinde ich das kalte Licht des Facelifts und moderner BMW als weitaus weniger harmonisch als das warme, gelbliche Licht welches wachsame Augen suggeriert. Insgesamt ist die Front keine, wie heute nur zu oft gewünscht, aggressive Fratze, sondern scheint einem Sportler nachempfunden, welcher mit hellwachem Blick ein verschmitztes "Bring-it-on" Lächeln auf den Lippen hat. Zweites Highlight ist der bombastische Heckabschluss, welcher als 35 mit der doppelflutigen Auspuffanlage und den breiten Heckleuchten unbändige Kraft für mich ausstrahlt. Als Fazit ist es ein stilles Designmonument in einer Zeit der modischen Marktschreier, welches für mich folgende Botschaft ausstrahlt: "Ich könnte, wenn ich wollte, muss aber gar nichts".
Antrieb
Oh, wie nahe Leiden und Genuß zusammen liegen. Der M57 ist ein Wunderwerk der Technik. Ein Motor der vor Kraft nur strotzt und das bei einem wirklich asketischen Trinkgebaren. Zwischen 7.2 und 9 Litern war mein Durchschnittsverbrauch, die meiste Zeit südlich der 8.4 Liter. Für die mächtigen Fahrleistungen eine echte Ansage. Gekoppelt an die hervorragenden Manieren und die exzellente Laufruhe fiel es bereits so manchem Fahrgast schwer, das Verbrennungsprinzip mit geschlossenen Fenstern zu identifizieren. Andererseits ist der 35d gänzlich anders, als von mir erwartet. Wer jemals einen 1.9 TDI mit seinem kurzen, brutalen Drehmomentschüben kennen gelernt hat, wird von den 580 Newtonmetern wirklich erderschütternde Beschleunigung und rohe Gewalt erwarten. Dem ist nicht so. Völlig kultiviert und fast schon unspektakulär liefert das Aggregat seine Leistung, man muss es schon durch Tricks (DS, DTC, 2000 u/min und dann langsames Gasgeben bis zum Vollgas) dazu bewegen, seine wirkliche Eigenschaften zu verraten. Eine Metapher wäre ein Bodybuilder, welcher eine Ausbildung zum Butler an einer exzellenten britischen Schule genossen hat. Leistungswünsche werden diskret aber engültig bedient. In Verbindung mit dem exzellenten Automatikgetriebe kann dieses Verhalten jedoch etwas "unbefriedigend" wirken (Diverse Fahrer nannten es treffend das "Gummiband"😉. Man ist schnell, aber es fehlt der Pathos, das Drama. Das größte Problem des 35d ist jedoch nichts dergleichen, die Nemesis trägt den Namen N54/N55. Dieses Modell als Handschalter beitet eben jenes Drama, den grollenden Klang und den leichten Irrsinn, welcher von echten Enthusiasten gesucht wird. Richard Hammond sagte einst "Driving a Big Lambo is all About Pantomime, Drama. Take this away and you get... What exactly?". Einen V12 Lamborghini als Vergleich zu nehmen mag Größenwahnsinnig wirken, trifft es aber sehr gut. Der 35d ist phantastisch, aber verspielt mangels Handschaltung sein wahres Potential.
Erbe
Und nun kommen wir zu dem, was mich, wie eingangs genannt, so traurig stimmt. Die Klasse des 335d ist eine aussterbende Art. BMW macht seit einigen Jahren, meiner bescheidenen Meinung nach, alles Falsch. Bis auf den Sechser und Z4 gefällt mir momentan kein Fahrzeug der Marke wirklich. Der neue Dreier ist meiner Meinung nach eine Aberration der Hölle und das Vierer Coupé sieht nach viel Bling-Bling aus. Anstatt die absolut genialen reihensechszylindrigen Stilikonen zu pflegen und den Nimbus als besten Motorbauer der Welt zu kultivieren plant man dreizylindrige Frontantriebsminivans. Nun mag es nur mir so gehen, dass bei dieser Zusammenstellung das kalte Grausen aufkommt aber vielleicht bin ich ja auch ein automobiler Dinosaurier? Mich interessieren keine "In-Car-Apps" und sollte mein Auto mir jemals anbieten, die aktuellen "Tweets" vorzulesen, werde ich eine Fiskars Axt durch die Mittelkonsole jagen, versprochen. Für solche Spielereien habe ich den SQ5, welchen ich als emotionslosen aber nützlichen Dienstwagen angeschafft habe. Mein Herz liegt aber an einem ehrlichen, leichten und geradlinigen Sportgerät. Das Wort "Sportlich" ist einer der überdehntesten Begriff der modernen Marketing Machalla, aber es gibt die Sportlichkeit noch. Manche Autos haben 5 Fahrwerkssetups zu Wahl? Ich habe eins, welches passt. Der "Moderne" 2.0 Liter Turbo FSI im Gold VI GTI meines Cousins, braucht mehr als mein Dreiliter Reihensechser Biturbo, welcher den GTI wiederrum unangespitzt in den Boden stampfen würde, sollte mir denn dannach sein. Bitte BMW, wenn ihr das lest, dann baut einen Wagen mit vier Sitzen, zwei Türen, weniger als 1,5 Tonnen Gewicht, Schaltgetriebe, einer Hinterachssperre, einem Reihensechser und klassischem Design bei weniger als 10 Litern Durchschnittsverbrauch ohne IRGENDWELCHEN ADAPTIVEN MUMPITZ und weist die Händler an, jeden Kunden, welcher bei dem Modell nach "BMW-Apps" frägt, sofort vom Hof zu jagen.
My two cent 🙂
PS: Zur Technik: Alles läuft seit 2 Jahren wunderbar. Keine Beanstandungen bis auf das Klappergeräusch aus der Mittelkonsole vorne links.
Beste Antwort im Thema
So, mein 335d Coupé, Bj 09/2007 befindet sich nun seit zwei Jahren in meinem Besitz. Dabei haben wir mehr als 40tdkm, hauptsächlich auf der A7, gemeisam bereist.
Was kann man über den E92 sagen? Dieses Fahrzeug stimmt mich traurig, ziemlich sogar.
Der geneigte Leser mag nun Verwundert sein, warum der Wagen ausgerechnet Trauer als emotionalen Schwerpunkt auslöst. Doch dazu später.
Der 335d drückt bei mir einfach exakt die richtigen Köpfe, spricht die richtigen Sinne an. Aber beginnen wir von vorne, versuchen wir Ordnung in eine Liebeserklärung zu bringen.
Das Design
Der Dreier ist in seiner Coupéform für mich die Definition von klassischem Design. Formal passt einfach alles: Die kurzen Überhänge, die lange Motorhaube, das knackige Heck. Nahezu alle großen Klassiker bedienen sich dieser Zutaten und das aus gutem Grund. Sie implizieren Kraft, Fokussiertheit und Eleganz. Der E92 trifft dies, meiner bescheidenen Meinung nach, perfekt. Darüber hinaus erreichten die Designer diese Leistung ohne billige Hilfsmittel, ohne Chromkühlerschlünde und LED Glitter, welcher wie Botoxinjektionen und riesige Silikonbrüste nach kurzem Beeindrucken einen faden Nachgeschmack des Modischen und Künstlichen hinterlässt. Der BMW hat nichts dergleichen, sondern einfach nur in sich stimmiges und ruhiges Design. Nahezu jeder Enthusiast sagte mir offen oder hinter vorgehaltener Hand (Hallo A5 Fahrer 😁), dass dieser Wagen das Gefühl hinterlässt, einfach "richtig" zu sein. Nichts scheint affektiert und aufgesetzt, sondern alles integrale Bestandteile eines Ganzen. Highlight sind für mich jedoch neben der klassischen Form die halogen Leuchtringe. Entgegen der weitläufigen Meinung empfinde ich das kalte Licht des Facelifts und moderner BMW als weitaus weniger harmonisch als das warme, gelbliche Licht welches wachsame Augen suggeriert. Insgesamt ist die Front keine, wie heute nur zu oft gewünscht, aggressive Fratze, sondern scheint einem Sportler nachempfunden, welcher mit hellwachem Blick ein verschmitztes "Bring-it-on" Lächeln auf den Lippen hat. Zweites Highlight ist der bombastische Heckabschluss, welcher als 35 mit der doppelflutigen Auspuffanlage und den breiten Heckleuchten unbändige Kraft für mich ausstrahlt. Als Fazit ist es ein stilles Designmonument in einer Zeit der modischen Marktschreier, welches für mich folgende Botschaft ausstrahlt: "Ich könnte, wenn ich wollte, muss aber gar nichts".
Antrieb
Oh, wie nahe Leiden und Genuß zusammen liegen. Der M57 ist ein Wunderwerk der Technik. Ein Motor der vor Kraft nur strotzt und das bei einem wirklich asketischen Trinkgebaren. Zwischen 7.2 und 9 Litern war mein Durchschnittsverbrauch, die meiste Zeit südlich der 8.4 Liter. Für die mächtigen Fahrleistungen eine echte Ansage. Gekoppelt an die hervorragenden Manieren und die exzellente Laufruhe fiel es bereits so manchem Fahrgast schwer, das Verbrennungsprinzip mit geschlossenen Fenstern zu identifizieren. Andererseits ist der 35d gänzlich anders, als von mir erwartet. Wer jemals einen 1.9 TDI mit seinem kurzen, brutalen Drehmomentschüben kennen gelernt hat, wird von den 580 Newtonmetern wirklich erderschütternde Beschleunigung und rohe Gewalt erwarten. Dem ist nicht so. Völlig kultiviert und fast schon unspektakulär liefert das Aggregat seine Leistung, man muss es schon durch Tricks (DS, DTC, 2000 u/min und dann langsames Gasgeben bis zum Vollgas) dazu bewegen, seine wirkliche Eigenschaften zu verraten. Eine Metapher wäre ein Bodybuilder, welcher eine Ausbildung zum Butler an einer exzellenten britischen Schule genossen hat. Leistungswünsche werden diskret aber engültig bedient. In Verbindung mit dem exzellenten Automatikgetriebe kann dieses Verhalten jedoch etwas "unbefriedigend" wirken (Diverse Fahrer nannten es treffend das "Gummiband"😉. Man ist schnell, aber es fehlt der Pathos, das Drama. Das größte Problem des 35d ist jedoch nichts dergleichen, die Nemesis trägt den Namen N54/N55. Dieses Modell als Handschalter beitet eben jenes Drama, den grollenden Klang und den leichten Irrsinn, welcher von echten Enthusiasten gesucht wird. Richard Hammond sagte einst "Driving a Big Lambo is all About Pantomime, Drama. Take this away and you get... What exactly?". Einen V12 Lamborghini als Vergleich zu nehmen mag Größenwahnsinnig wirken, trifft es aber sehr gut. Der 35d ist phantastisch, aber verspielt mangels Handschaltung sein wahres Potential.
Erbe
Und nun kommen wir zu dem, was mich, wie eingangs genannt, so traurig stimmt. Die Klasse des 335d ist eine aussterbende Art. BMW macht seit einigen Jahren, meiner bescheidenen Meinung nach, alles Falsch. Bis auf den Sechser und Z4 gefällt mir momentan kein Fahrzeug der Marke wirklich. Der neue Dreier ist meiner Meinung nach eine Aberration der Hölle und das Vierer Coupé sieht nach viel Bling-Bling aus. Anstatt die absolut genialen reihensechszylindrigen Stilikonen zu pflegen und den Nimbus als besten Motorbauer der Welt zu kultivieren plant man dreizylindrige Frontantriebsminivans. Nun mag es nur mir so gehen, dass bei dieser Zusammenstellung das kalte Grausen aufkommt aber vielleicht bin ich ja auch ein automobiler Dinosaurier? Mich interessieren keine "In-Car-Apps" und sollte mein Auto mir jemals anbieten, die aktuellen "Tweets" vorzulesen, werde ich eine Fiskars Axt durch die Mittelkonsole jagen, versprochen. Für solche Spielereien habe ich den SQ5, welchen ich als emotionslosen aber nützlichen Dienstwagen angeschafft habe. Mein Herz liegt aber an einem ehrlichen, leichten und geradlinigen Sportgerät. Das Wort "Sportlich" ist einer der überdehntesten Begriff der modernen Marketing Machalla, aber es gibt die Sportlichkeit noch. Manche Autos haben 5 Fahrwerkssetups zu Wahl? Ich habe eins, welches passt. Der "Moderne" 2.0 Liter Turbo FSI im Gold VI GTI meines Cousins, braucht mehr als mein Dreiliter Reihensechser Biturbo, welcher den GTI wiederrum unangespitzt in den Boden stampfen würde, sollte mir denn dannach sein. Bitte BMW, wenn ihr das lest, dann baut einen Wagen mit vier Sitzen, zwei Türen, weniger als 1,5 Tonnen Gewicht, Schaltgetriebe, einer Hinterachssperre, einem Reihensechser und klassischem Design bei weniger als 10 Litern Durchschnittsverbrauch ohne IRGENDWELCHEN ADAPTIVEN MUMPITZ und weist die Händler an, jeden Kunden, welcher bei dem Modell nach "BMW-Apps" frägt, sofort vom Hof zu jagen.
My two cent 🙂
PS: Zur Technik: Alles läuft seit 2 Jahren wunderbar. Keine Beanstandungen bis auf das Klappergeräusch aus der Mittelkonsole vorne links.
36 Antworten
Wow.... echt super geschrieben! Machst du das beruflich ?
Zitat:
Entgegen der weitläufigen Meinung empfinde ich das kalte Licht des Facelifts und moderner BMW als weitaus weniger harmonisch als das warme, gelbliche Licht welches wachsame Augen suggeriert
1000% zustimm
Beruflich 😁? Nein, aber danke für die Blumen!
Was sagt der TE dazu dass es den neuen 335d nur noch als xd gibt?
Nun, schade eigentlich, aber auch konsequent. Der 335d hat ja (als M57 zumindest) eine Ausrichtung auf Langstreckenkomfort erhalten. Da passt ein Allrad recht gut. So lange es einen 335i Handschalter mit Heckantrieb gibt, kann ich damit leben. Der 335d Handschalter mit Heckfeuer wird wohl für immer ein (feuchter) Traum bleiben.
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Toller Bericht, das kommt meinen Gedanken auch sehr nahe 😉 Alles was BMW momentan auf die Räder stellt spricht mich auch nicht mehr an. Das Design wirkt, wie du gesagt hast, eher künstlich agressiv und überladen und die Motorenentwicklung in Richtung Turbo und Downsizing lässt mich absolut kalt. Deswegen erfreue ich mich auch noch an meinem wunderschönen E92, der in meinen Augen designtechnisch ein echtes Meisterwerk ist, da er auch ohne agressive LED-Beleuchtung und verschnörkelte Linienführung toll und athletisch aussieht. Besonders das Heck ist immer wieder ein Genuss.
Dazu kommt dann die Handschaltung und der tolle N54. Okay, einen Ticken leichter könnte das Auto sein und eine Sperre würde nicht schaden, aber da dürfen die nicht M-Fahrer wohl auch in Zukunft von träumen. Daher träume ich schonmal von nem Cayman S oder R und werde aber den E92 noch einige Monate fahren bis ich mich (wahrscheinlich) von BMW abwende. Der E92 ist jedenfalls ein fantastisches Auto und das, was bei BMW für mich interessant ist und bleibt befindet sich zukünftig nur im Gebrauchtwagenbereich 🙂
Zitat:
Original geschrieben von Wolfi_90
Kann ja nicht sein, dass ich mit meinen 23 Jahren das Ende der Zeit der zeitlos schönen BMW erleben muss 😁
Bevor Du auch nur in Planung warst, empfanden Generationen vor Dir die Neue Klasse als "zeitlos" - und den E21 als ein Sakrileg. E46-Besitzer trauerten ihrem zeitlos schönen Gefährt nach, als der hässliche E9x kam. Wenn Du älter wirst, wirst Du merken, dass es nichts Neues unter der Sonne gibt.
Amen
dem muss ich zustimmen. Leider sind viele einfach anspruchslos geworden und begüngen sich mit einem 3 oder 4 zylindermotor. Hauptsache das auto ist außen bling bling und kitschig oder besitzt die möglichkeiten irgendwelcher apps.
bestes beispiel ist die neue ford fiesta werbung mit dem komischen ford connect oder wie sich das nennt. allein die werbung ist schon sowas von lächerlich genau wie die seat werbefilme.
Zitat:
Original geschrieben von Nussibmw
dem muss ich zustimmen. Leider sind viele einfach anspruchslos geworden und begüngen sich mit einem 3 oder 4 zylindermotor. Hauptsache das auto ist außen bling bling und kitschig oder besitzt die möglichkeiten irgendwelcher apps.bestes beispiel ist die neue ford fiesta werbung mit dem komischen ford connect oder wie sich das nennt. allein die werbung ist schon sowas von lächerlich genau wie die seat werbefilme.
du sagst es. früher (will jetzt niemand beleidigen) hatte ich genau den eindruck bei audi doch mittlerweile sieht es bei bmw sehr ähnlich aus und ich denke dass es sehr viele überläufer gibt welche den neuen weg befürworten.
hätte bmw eier in der hose wären sie ihrer identität treu geblieben und wären das thema "klimaschwachsin" mit herz und nicht mit rendite angegangen. anstatt sich wieder mal gegen den deutschen einheitsbrei zu stellen und das thema emotional abzuhandeln wie man es von bmw hätte erwarten können (gewichtsreduzierung, weiterentwicklung der 6 zylinder,...) setzen sie auf einheitsbrei.
an den te - vielen dank für deinen genialen beitrag!
wahre worte 😉
Wahr Worte. Mein E92335d ist neben den X6 der schönste BMW 🙂
Stimme in allen punkten überein. ich fand dass es auch ohne navi im e46 oder e39 ging. ab dem zeitpunkt (e90, e60 usw) wurde man dazu genötigt eins zu bestellen weil es einfach unharmonisch aussah ohne dieses navi.
ein e36 oder e39 bzw e46 auch e38 begeistern mich auch heute noch. da wirkt alles perfekt.
Toller Bericht über ein tolles Auto. ..🙂😁😎
DANKE!
Zitat:
Original geschrieben von Nussibmw
Stimme in allen punkten überein. ich fand dass es auch ohne navi im e46 oder e39 ging. ab dem zeitpunkt (e90, e60 usw) wurde man dazu genötigt eins zu bestellen weil es einfach unharmonisch aussah ohne dieses navi.ein e36 oder e39 bzw e46 auch e38 begeistern mich auch heute noch. da wirkt alles perfekt.
Also ich wurde beim E92 genötigt das Navi wegzulassen, weil ich keinen Kamelhöcker wollte, sondern so wie wie bei meinem Vorgänger dem E46 Ci.
Zitat:
Original geschrieben von EMVCI
Also ich wurde beim E92 genötigt das Navi wegzulassen, weil ich keinen Kamelhöcker mit Höhle wollte, sondern so wie wie bei meinem Vorgänger dem E46 Ci.Zitat:
Original geschrieben von Nussibmw
Stimme in allen punkten überein. ich fand dass es auch ohne navi im e46 oder e39 ging. ab dem zeitpunkt (e90, e60 usw) wurde man dazu genötigt eins zu bestellen weil es einfach unharmonisch aussah ohne dieses navi.ein e36 oder e39 bzw e46 auch e38 begeistern mich auch heute noch. da wirkt alles perfekt.
Zitat:
Original geschrieben von EMVCI
Zitat:
Original geschrieben von EMVCI
Also ich wurde beim E92 genötigt das Navi wegzulassen, weil ich keinen Kamelhöcker mit Höhle wollte, sondern ein flaches Armaturenbrett wie bei meinem Vorgänger dem E46 Ci.