BMW 5er/i5 (G60/61) – wenn bei der Entwicklung der Rotstift regiert
Eins vorweg. Wir fahren in der Familie seit Mitte der 90er Jahre BMW, beginnend mit dem E39. Daher denke ich, dass ich mir zu dem ein oder anderen Punk eine Meinung erlauben kann.
Ich war heute (21.10.23) bei der BMW-Niederlassung vor Ort, um mir den neuen BMW 5er anzuschauen.
Aber beginnen wir mal mit den präsentierten Fahrzeugen. Es waren drei BMW i5 eDrive 40 als „Händlererstausstattung“ vorhanden. Jedoch ausschließlich Fahrzeuge mit „M Sportpaket Pro“. Es war weder ein Fahrzeug mit „normalen“ Sportpaket vorhanden, geschweige denn mit der „Serienoptik“. Also Zierleisten, Grill und Schweller alles schwarz. Sehr schade. Hier hätte ich mir eine optische Vielfalt erhofft.
Da die Optik, Materialauswahl und Maße schon im Vorfeld kontrovers diskutiert wurden, habe ich die für mich wichtigen Punkte herausgenommen und will sie zur Diskussion stellen.
Materialanmutung / Wertigkeit des Innenraus
Um es gleich vorwegzunehmen. Hier bin ich total enttäuscht. Früher war der 5er BMW von der Wertigkeit der Materialien immer nah am 7er. Gefühlt hat der neue 5er einen eklatanten Rückschritt in Richtung 3er gemacht.
Man sieht an vielen Kleinigkeiten, wie massiv BMW die Kosten gedrückt hat. Und wenn ein Kunde sowas auf den ersten Blick feststellt, dann hat es BMW übertrieben.
Positives
Armaturenbrett, Lenkrad und Sitze machen einen guten Eindruck. Die Sitzposition ist super und man fühlt sich gleich wohl. Man hat nicht den Eindruck, dass aufgrund der Traktionsbatterie Kompromisse bei den Sitzen oder dem Fußbereich gemacht wurden. Das Lenkrad (M-Paket) fasst sich toll an und macht optisch was her. Ich persönlich finde die neue Designsprache im Innenraum gelungen und auch den Bildschirm in Ordnung. An der Reaktionsgeschwindigkeit des Menüs und des Navis gibt es nicht auszusetzen.
Aber kommen wir mal zu den vielen Kleinigkeiten, die mir so aufgefallen sind.
Schließgeräusch der Tür / Griffe innen und außen
Verglichen mit älteren 5ern klingt das Schließgeräusch beim i5 metallisch und hart. Früherer war es ein dumpfes, sattes und eher weiches Schließgeräusch. Mir gefällt es beim neuen i5 nicht.
Die neuen flachen Griffe außen, greifen sich deutlich schlechter als die Bügelgriffe der älteren Modelle. Die Innengriffe sind für meinen Geschmack zu flach. Das führt dazu, dass man beim Ziehen der Tür immer mit den Fingernägeln am Boden des Innengriffs kratzt. Siehe Bilder im Anhang.
Materialauswahl der Türverkleidung innen
Einer meiner Meinung einer Hauptkritikpunkte. Im unteren Bereich nur Hartplastik und das nicht mal gut gemacht. Den Vogel schließt das untere Lautsprechergitter ab. Das sieht aus wie von einem Transporter - einfach aufgesetzt. Billigste Paste. Und das ausgestellte Fahrzeug hatte die Bowers & Wilkins Soundanlage! Und genauso sieht die Lautsprechverkleidung auf der Hutablage aus. Die vom BMW E90 sieht da deutlich wertiger aus. Siehe Fotos.
Ein eigenes Kapitel sind die Bedienelemente für die Scheibenheber und Griffe. Hartplaste, die auch optisch meiner Meinung nicht gut aussieht. Siehe Bilder im Anhang.
Die Türtaschen sind dann folgerichtig auch in glänzender Plastik ausgeführt. Keine Auskleidung, nichts. Ein BMW F10 war dagegen ein Handschmeichler.
Sonnenblenden
Ich konnte es selbst nicht glauben. Aber die sind tatsächlich aus Hartplaste und haben den Charme eines IKEA-Essbretts. Ich möchte ja nicht wieder den Vergleich mit einem BMW E90 bemühen. Aber dort sind diese mit Stoff bespannt und fassen sich weich an.
Türeinstiegsleiste
Es gibt schlicht keine mehr. Wer die Füße nicht richtig hebt, bekommt sehr schnell unschöne Kratzer im Lack des Schwellers. Also immer nur mit Sneakern fahren oder auf eine Nachrüstlösung oder Schutzfolie hoffen. Siehe Foto im Anhang.
Gitter neben dem Head-Up-Display
Hier weiß ich nicht, ob ich lachen oder weinen soll. Hat der Designer ein Faible für den Kubismus? Sieht für mich eher aus wie eine Lautsprechverkleidung eines Röhrenfernsehers aus den 80er Jahren…. Einfach das Bild im Anhang anschauen und eine eigene Meinung bilden.
Ladeport des i5
Der BMW i4 und iX haben vor dem Ladeport eine elegante Schutzklappe mit Scharnier für AC- und DC-Laden. Der BMW i5 ein billige Plastekappe die an einem Gummiband befestig ist und beim Laden den Lack zerkratzt. Ich habe auch keine Halterung gefunden, an der man die Tülle einhängen könnte. Ich verstehe es nicht. Siehe Bild.
Rückfahrkamera
Warum gibt es immer noch keine elektrisch versenkbare Rückfahrkamera wie bei anderen Herstellern? Die aufgesetzte Rückfahrkamera sieht deplatziert aus und erweckt den Anschein, als ob es sich um eine billige Nachrüstlösung handelt. Und von der zusätzlichen Verschmutzung will ich nicht mal sprechen. Siehe Bild.
Das andere Extrem ist der BMW i7. Da wurde die Rückfahrkamera „overingeniert“ und hat sogar noch eine eigene, aus dem BMW-Emblem ausfahrbare, Reinigungsdüse.
Länge des Fahrzeugs
5,06 m sind schon eine Ansage. Aber im Innenraum oder garn im Kofferraum kommt davon gefühlt nichts an. Viel Spaß beim Rangieren in der nächsten Tiefgarage oder auf dem vollgeparktem Supermarktparkplatz. Da helfen die Kameras nur bedingt.
Achtung Reifenpanne
Serienmäßig ist das Fahrzeug so ausgestattet, dass man im Falle einer Reifenpanne nicht aus eigener Kraft weiterfahren kann und den Pannendienst rufen muss. Es gibt keine Runflat-Reifen, keine Notrad und auch keine Reifen-Pannenset ab Werk. „Optional“ kann man bestenfalls ein Reifenreparatur Set mitbestellen. Ein Schelm wes böses denkt.
Sicherheitsausstattung
Beispiel gefällig? Wie viele Airbags hat das Fahrzeug und wo befinden sie sich? Da schweigt sich BMW aus. Auch der Verkaufsberater konnte mir die Frage nicht beantworten. Hat das Fahrzeug einen Knieairbag? Keiner weiß es….
ConnectedDrive Dienste
Ich habe nirgends eine Info gefunden, was beim Kauf an ConnectedDrive-Diensten inkludiert ist und wie lange die Laufzeit beträgt. Welche Dienste kann optional an dazubuchen? Vielleicht habe ich es übersehen. Gefunden habe ich nichts.
Mein Fazit
Ich hatte beim Besichtigen des Fahrzeugs oft den Eindruck das viel Potential aufgrund Kostendrucks verschenkt wurde. Wirklich schade. Die Wertigkeit hat einen deutlichen Schritt zurück gemacht und das sieht man. Das reduzierte und moderne Innendesign verstärken diesen Eindruck.
Hätte BMW etwas mehr Geld für bestimmte Interieur-Komponenten in die Hand genommen, würde es deutlich besser aussehen und sich auch wertiger anfassen. Wie so immer wird aber der Markt entscheiden. Alle anderen Interessenten dürfen auf das Facelift (LCI) hoffen.
Beim Fahrwerk und Antrieb bin ich guter Hoffnung, dass es BMW typisch gut sein wird. Aber das ist eine andere Story.
1459 Antworten
Zitat:
@Mav28 schrieb am 1. November 2023 um 08:49:02 Uhr:
…spreche - die haben oft fast keinen Bezug zu den Wagen (O-Ton "ist doch nur ein Gebrauchsgegenstand"😉 und wissen oft 2 Monate nach Bestellung was sie da an Ausstattung bestellt haben.
Aber ich behaupte jetzt mal: dann sind das keine Bekannte, die den Wagen selbst bezahlt haben, oder? Wohl niemand wird >100k€ aus eigener Tasche bezahlen und dann keinen Bezug dazu haben. Und auch bei Dienstwagenfahrern kann ich diese Einstellung nur schwer nachvollziehen, zahlen Sie doch über ihre Versteuerung hoch dreistellig Netto für ihr Auto im Monat. Das würde wahrlich günstiger gehen, wenn es nur die reine Mobilität braucht. Oder geht es irgendwann nur noch um Status? Dass man am Auto schon sieht, dass man zum höheren Management gehört?
Und um nochmal auf outliners vielzitierten Beitrag zurückzukommen: nein, ich starre während der Fahrt auch nicht ständig auf meinen Alcantara-Dachhimmel. Aber tatsächlich denke ich jedesmal, wenn ich an der Ampel stehe oder einsteige und den Blick schweifen lasse, wie schön das ist.
Es ist tatsächlich so und es hat sicherlich auch etwas mit dem Status zu tun wenn man sagen kann dass man eine Premiummarke fährt. Und wenn man sich dann auch noch anschaut, wie die Fahrzeuge nach Leasingende so aussehen wundert es mich dann kaum, dass die Restwerte immer mehr sinken und dadurch die Leasingraten auch immer mehr steigen.
@Mav28 Du bringst es auf den Punkt. Mehr denn je wird der G60/61 ein Dienstwagen werden. Private Neuwagen Fahrer sehe ich da fast keine mehr (hauptsächlich wegen der Leasingrate)
Türen scheppern doch beim G30/31 schon und die Heckklappe beim Touring knallt derart laut zu, dass es einem peinlich sein muss wenn ein Dacia Fahrer neben einem auf dem Parkplatz steht.
Und das geht noch schlimmer beim neuen 5er?
Morgen Abend Vorstellung neuer Superb! ;-)
https://www.skoda-media.de/.../...fbfd4f4da36cf434e1e8c48e780117f9.mp4
https://www.skoda-auto.de/modelle/teaser/superb-neu
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Dann hast du aber noch nicht die Fahrertür des pre-LCI vom G21 (3erT) zugehauen , ganz ganz böse .
Die Tür scheint hohl zu sein und kaum gedämmt, das schäppert ohne Ende.
Zitat:
@Diesel-Bull schrieb am 1. November 2023 um 13:34:13 Uhr:
Türen scheppern doch beim G30/31 schon und die Heckklappe beim Touring knallt derart laut zu, dass es einem peinlich sein muss wenn ein Dacia Fahrer neben einem auf dem Parkplatz steht.
Öh.
Da differiert unsere Wahrnehmung deutlich.
Bei den Türen sowieso....
Fragt sich halt, wie gut das soft-close im G6x funktioniert.
Vermutlich so gut wie das Öffnen des Dachfensters 😉
Hat eigentlich jemand schon direkt bei BMW oder dem Händler seines Vertrauens die Kritikpunkte angebracht und eine Antwort dafür erhalten?
Würde mich nämlich interessieren, wie auf diese Kritik reagiert wird bzw. überhaupt wahrgenommen wird.
Meinem Verkäufer habe ich die Punkte geschildert, und er meinte, er verstehe die Punkte bezüglich fehlender Massagesitze bzw. "echter Komfortsitze" und fehlendes Seitenfach links neben Lenkrad auch nicht.
Wegen Türinnenseite Gestaltung und Haptik eher weniger.
Ja, hier in der Niederlassung DD einmal zur eigentlichen Premiere am 19 und vorher im September den beiden Münchnern, welchen den Wagen zur pre-preview brachten. Waren beide aus dem FIZ.
Für die Verkäufer in der NDL nach wie vor vollkommen unverständlich, warum der noch verfügbare x5 um wesentliches wertiger ausgestattet werden kann. Mit passender Ausstattung ist der glatt 1 ganzes Level oberhalb.
Ja ich heute. Kurz zusammengefasst: Plastik ist leicht und alles wird dem besseren Verbrauch und dem Gewicht untergeordnet. Somit aus Effizienzgründen. Peinliche Antwort, kam aber so…
Jo. Und trotzdem wiegen die Kisten 2,5t.
Tolle Wurst, gut gemacht. 🙄
Zitat:
@BMW320ie46 schrieb am 1. November 2023 um 18:20:58 Uhr:
Ja ich heute. Kurz zusammengefasst: Plastik ist leicht und alles wird dem besseren Verbrauch und dem Gewicht untergeordnet. Somit aus Effizienzgründen. Peinliche Antwort, kam aber so…
So ähnlich hat mir mein Verkäufer das auch zu erklären versucht.
Die Argumentation klemmt eh, im 7er es einfach nur an jeder Ecke Material vorhanden. Der ist zwar noch mal ein paar Kilo schwerer, dafür aber auch schon wieder mehr als 30cm länger. Wenn’s den noch als kurzen geben würde, wäre ich wahrscheinlich wieder ins 7er Lager gewechselt. So hadere ich nach wie vor mit der unnützen langversion.
Zitat:
@BMW320ie46 schrieb am 1. November 2023 um 18:20:58 Uhr:
Ja ich heute. Kurz zusammengefasst: Plastik ist leicht und alles wird dem besseren Verbrauch und dem Gewicht untergeordnet. Somit aus Effizienzgründen. Peinliche Antwort, kam aber so…
Dümmste Antwort. Wäre besser gewesen, er hätte geschwiegen.
So baue ich kein Vertrauen auf.
Habe ihn auch mit den Fakten konfrontiert, mein Verkäufer hat nur den Kopf geschüttelt, abgewunken und mit dem Finger auf den BLP des ausgestellten Fahrzeugs gezeigt (98.000€).
Er verkauft ohne Ende Fahrzeuge, aber eben mehr G30/31, 8er, 7er und am besten geht der iX1 , mühsam ernährt sich das Eichhörnchen (auch ohne viele G60/61)
Funfact: Er muss 12 elektrische Verkaufen, bis er einen echten M Verkaufen darf :-) (also von der AG geliefert bekommt)
Habe ihm auch gesagt, dass die E-Klasse im Segment wohl das bessere Fahrzeug sein könnte, nahm er sportlich, habe ja auch erst wieder 3 BMW bei ihm gekauft, quasi kein Abwanderungspotential vorhanden 🙂