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BMW 5er/i5 (G60/61) – wenn bei der Entwicklung der Rotstift regiert
Eins vorweg. Wir fahren in der Familie seit Mitte der 90er Jahre BMW, beginnend mit dem E39. Daher denke ich, dass ich mir zu dem ein oder anderen Punk eine Meinung erlauben kann.
Ich war heute (21.10.23) bei der BMW-Niederlassung vor Ort, um mir den neuen BMW 5er anzuschauen.
Aber beginnen wir mal mit den präsentierten Fahrzeugen. Es waren drei BMW i5 eDrive 40 als „Händlererstausstattung“ vorhanden. Jedoch ausschließlich Fahrzeuge mit „M Sportpaket Pro“. Es war weder ein Fahrzeug mit „normalen“ Sportpaket vorhanden, geschweige denn mit der „Serienoptik“. Also Zierleisten, Grill und Schweller alles schwarz. Sehr schade. Hier hätte ich mir eine optische Vielfalt erhofft.
Da die Optik, Materialauswahl und Maße schon im Vorfeld kontrovers diskutiert wurden, habe ich die für mich wichtigen Punkte herausgenommen und will sie zur Diskussion stellen.
Materialanmutung / Wertigkeit des Innenraus
Um es gleich vorwegzunehmen. Hier bin ich total enttäuscht. Früher war der 5er BMW von der Wertigkeit der Materialien immer nah am 7er. Gefühlt hat der neue 5er einen eklatanten Rückschritt in Richtung 3er gemacht.
Man sieht an vielen Kleinigkeiten, wie massiv BMW die Kosten gedrückt hat. Und wenn ein Kunde sowas auf den ersten Blick feststellt, dann hat es BMW übertrieben.
Positives
Armaturenbrett, Lenkrad und Sitze machen einen guten Eindruck. Die Sitzposition ist super und man fühlt sich gleich wohl. Man hat nicht den Eindruck, dass aufgrund der Traktionsbatterie Kompromisse bei den Sitzen oder dem Fußbereich gemacht wurden. Das Lenkrad (M-Paket) fasst sich toll an und macht optisch was her. Ich persönlich finde die neue Designsprache im Innenraum gelungen und auch den Bildschirm in Ordnung. An der Reaktionsgeschwindigkeit des Menüs und des Navis gibt es nicht auszusetzen.
Aber kommen wir mal zu den vielen Kleinigkeiten, die mir so aufgefallen sind.
Schließgeräusch der Tür / Griffe innen und außen
Verglichen mit älteren 5ern klingt das Schließgeräusch beim i5 metallisch und hart. Früherer war es ein dumpfes, sattes und eher weiches Schließgeräusch. Mir gefällt es beim neuen i5 nicht.
Die neuen flachen Griffe außen, greifen sich deutlich schlechter als die Bügelgriffe der älteren Modelle. Die Innengriffe sind für meinen Geschmack zu flach. Das führt dazu, dass man beim Ziehen der Tür immer mit den Fingernägeln am Boden des Innengriffs kratzt. Siehe Bilder im Anhang.
Materialauswahl der Türverkleidung innen
Einer meiner Meinung einer Hauptkritikpunkte. Im unteren Bereich nur Hartplastik und das nicht mal gut gemacht. Den Vogel schließt das untere Lautsprechergitter ab. Das sieht aus wie von einem Transporter - einfach aufgesetzt. Billigste Paste. Und das ausgestellte Fahrzeug hatte die Bowers & Wilkins Soundanlage! Und genauso sieht die Lautsprechverkleidung auf der Hutablage aus. Die vom BMW E90 sieht da deutlich wertiger aus. Siehe Fotos.
Ein eigenes Kapitel sind die Bedienelemente für die Scheibenheber und Griffe. Hartplaste, die auch optisch meiner Meinung nicht gut aussieht. Siehe Bilder im Anhang.
Die Türtaschen sind dann folgerichtig auch in glänzender Plastik ausgeführt. Keine Auskleidung, nichts. Ein BMW F10 war dagegen ein Handschmeichler.
Sonnenblenden
Ich konnte es selbst nicht glauben. Aber die sind tatsächlich aus Hartplaste und haben den Charme eines IKEA-Essbretts. Ich möchte ja nicht wieder den Vergleich mit einem BMW E90 bemühen. Aber dort sind diese mit Stoff bespannt und fassen sich weich an.
Türeinstiegsleiste
Es gibt schlicht keine mehr. Wer die Füße nicht richtig hebt, bekommt sehr schnell unschöne Kratzer im Lack des Schwellers. Also immer nur mit Sneakern fahren oder auf eine Nachrüstlösung oder Schutzfolie hoffen. Siehe Foto im Anhang.
Gitter neben dem Head-Up-Display
Hier weiß ich nicht, ob ich lachen oder weinen soll. Hat der Designer ein Faible für den Kubismus? Sieht für mich eher aus wie eine Lautsprechverkleidung eines Röhrenfernsehers aus den 80er Jahren…. Einfach das Bild im Anhang anschauen und eine eigene Meinung bilden.
Ladeport des i5
Der BMW i4 und iX haben vor dem Ladeport eine elegante Schutzklappe mit Scharnier für AC- und DC-Laden. Der BMW i5 ein billige Plastekappe die an einem Gummiband befestig ist und beim Laden den Lack zerkratzt. Ich habe auch keine Halterung gefunden, an der man die Tülle einhängen könnte. Ich verstehe es nicht. Siehe Bild.
Rückfahrkamera
Warum gibt es immer noch keine elektrisch versenkbare Rückfahrkamera wie bei anderen Herstellern? Die aufgesetzte Rückfahrkamera sieht deplatziert aus und erweckt den Anschein, als ob es sich um eine billige Nachrüstlösung handelt. Und von der zusätzlichen Verschmutzung will ich nicht mal sprechen. Siehe Bild.
Das andere Extrem ist der BMW i7. Da wurde die Rückfahrkamera „overingeniert“ und hat sogar noch eine eigene, aus dem BMW-Emblem ausfahrbare, Reinigungsdüse.
Länge des Fahrzeugs
5,06 m sind schon eine Ansage. Aber im Innenraum oder garn im Kofferraum kommt davon gefühlt nichts an. Viel Spaß beim Rangieren in der nächsten Tiefgarage oder auf dem vollgeparktem Supermarktparkplatz. Da helfen die Kameras nur bedingt.
Achtung Reifenpanne
Serienmäßig ist das Fahrzeug so ausgestattet, dass man im Falle einer Reifenpanne nicht aus eigener Kraft weiterfahren kann und den Pannendienst rufen muss. Es gibt keine Runflat-Reifen, keine Notrad und auch keine Reifen-Pannenset ab Werk. „Optional“ kann man bestenfalls ein Reifenreparatur Set mitbestellen. Ein Schelm wes böses denkt.
Sicherheitsausstattung
Beispiel gefällig? Wie viele Airbags hat das Fahrzeug und wo befinden sie sich? Da schweigt sich BMW aus. Auch der Verkaufsberater konnte mir die Frage nicht beantworten. Hat das Fahrzeug einen Knieairbag? Keiner weiß es….
ConnectedDrive Dienste
Ich habe nirgends eine Info gefunden, was beim Kauf an ConnectedDrive-Diensten inkludiert ist und wie lange die Laufzeit beträgt. Welche Dienste kann optional an dazubuchen? Vielleicht habe ich es übersehen. Gefunden habe ich nichts.
Mein Fazit
Ich hatte beim Besichtigen des Fahrzeugs oft den Eindruck das viel Potential aufgrund Kostendrucks verschenkt wurde. Wirklich schade. Die Wertigkeit hat einen deutlichen Schritt zurück gemacht und das sieht man. Das reduzierte und moderne Innendesign verstärken diesen Eindruck.
Hätte BMW etwas mehr Geld für bestimmte Interieur-Komponenten in die Hand genommen, würde es deutlich besser aussehen und sich auch wertiger anfassen. Wie so immer wird aber der Markt entscheiden. Alle anderen Interessenten dürfen auf das Facelift (LCI) hoffen.
Beim Fahrwerk und Antrieb bin ich guter Hoffnung, dass es BMW typisch gut sein wird. Aber das ist eine andere Story.
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989 Antworten
Klingt jetzt doof, aber ich habe mich in den iX1 gesetzt und habe ungefähr ein ähnliches Verarbeitungsniveau wie im G60 gefühlt. Das mag faktisch falsch sein, aber das „Popometer“ hat es halt so rausgehauen. Rein von den Leistungsdaten her ist auch kein ganz Riesen Loch zwischen iX1 30 und i5 40. Die LF für den Kleinen sind auch deutlich attraktiver. Hinterher muss jeder selber entscheiden ob es der Unterschied wert ist wenn die gefühlte Wertigkeit dieser extrem unterschiedlichen Klassen kaum zu unterscheiden ist…
Zitat:
@BMW320ie46 schrieb am 1. November 2023 um 19:26:05 Uhr:
Klingt jetzt doof, aber ich habe mich in den iX1 gesetzt und habe ungefähr ein ähnliches Verarbeitungsniveau wie im G60 gefühlt. Das mag faktisch falsch sein, aber das „Popometer“ hat es halt so rausgehauen. Rein von den Leistungsdaten her ist auch kein ganz Riesen Loch zwischen iX1 30 und i5 40. Die LF für den Kleinen sind auch deutlich attraktiver. Hinterher muss jeder selber entscheiden ob es der Unterschied wert ist wenn die gefühlte Wertigkeit dieser extrem unterschiedlichen Klassen kaum zu unterscheiden ist…
Da muss ich dir (leider, weils von der Fz-Klasse nicht sein dürfte) recht geben. Hab ja selbst einen kleinen ix1 da. Da ist der Unterschied dann nur in der zweiten Reihe wesentlich größer, weil wesentlich mehr Kunststoff/Plaste verbaut wurde. Dafür hat der kleine (noch) ein Ablagenetz hinter den Sitzen. Das haben sie im Dreier auch schon gestrichen. Im 5er haben sie es ja von Anfang an weggelassen. Derzeit ist, zumindest was die Materialien betrifft, der x5 das „rundere“ Paket. Ist halt nur ein SUV, was ich auf lange strecken bisher eher nicht so mochte.
Hatte dem Verkäufer in unserer NL auch kurz ein Feedback zu diversen Sparmaßnahmen und fehlenden Ausstattungen gegeben. Seine Reaktion war sehr verhalten, man konnte aber klar erkennen, dass er es in vielen Punkten ähnlich sieht.
Zitat:
@Ohnry schrieb am 1. November 2023 um 19:50:10 Uhr:
Dafür hat der kleine (noch) ein Ablagenetz hinter den Sitzen. Das haben sie im Dreier auch schon gestrichen. Im 5er haben sie es ja von Anfang an weggelassen.
Also mein G30 mit BJ 17/9 hat noch ein kleines Ablagenetz hinten links im Kofferraum. Dazu noch einen ausklappbaren Plastik-Hacken um kleine Säckchen aufzuhängen (sehr praktisch), sowie 4 feste Ösen aus Metal (Kofferraum-Kante 2 Stück und jeweils einen links und einen rechts) welche ich für meine Gepäckspinne benutze (damit lässt sich praktisch alles fixieren und festzurren - besonders wenn man die Rücksitze umgeklappt hat).
Kurzum, mit dieser Ausstattung bin ich wunschlos glücklich. Was sich BMW dabei gedacht hat, Teile davon schon im G30 LCI zusammenzustreichen, entzieht sich meiner Logik. Bin mal gespannt wie der G60 diesbezüglich daherkommt.
Nee, da kommt jetzt einiges durcheinander. Wovon Du schreibst ist das Gepäckraumpaket beim G31, das war immer ein Extra (auch beim LCI), ohne dieses hatte auch der Pre-LCI keine Haken, Ösen oder Netze im Kofferraum.
Hat nichts mit Wegrationalisieren zu tun (bzw. eigentlich schon zu Modellstart). Aber beim G20/21 hat man jetzt auch die Netze an den Rücsitzlehnen eingespart z.B.
Zitat:
@Snoopy71 schrieb am 2. November 2023 um 13:22:33 Uhr:
Nee, da kommt jetzt einiges durcheinander. Wovon Du schreibst ist das Gepäckraumpaket beim G31, das war immer ein Extra (auch beim LCI), ohne dieses hatte auch der Pre-LCI keine Haken, Ösen oder Netze im Kofferraum.
Hat nichts mit Wegrationalisieren zu tun (bzw. eigentlich schon zu Modellstart). Aber beim G20/21 hat man jetzt auch die Netze an den Rücsitzlehnen eingespart z.B.
Sinnerfassendes Lesen ist hier ein klarer Vorteil ;) Ich schreibe explizit von einem G30 (Limousine), bei welchem es diese Option nicht gab und so pre-LCI in Serie ausgestattet war.
Fakt ist (leider), dass BMW wirklich nichts unversucht lässt, sicht- und fühlbare Teile durch (billigstes) Hartplastik zu ersetzen. Die Innenraumanmutung hat mit dem pre-LCI G3X wohl ihren Höhepunkt erreicht. Kann es ja noch nachvollziehen, dass man die 1er-Derivate nicht vergolden möchte, aber muss ein 5er wirklich so billig daherkommen?
Zitat:
.... Fakt ist (leider), dass BMW wirklich nichts unversucht lässt, sicht- und fühlbare Teile durch (billigstes) Hartplastik zu ersetzen. ...
Gerade das gibt zu denken. Wenn ein Hersteller in dieser Form schon bei "sicht- und fühlbaren" Teilen vorgeht wie macht er dies wohl erst bei Bauteilen, welche der Endkunde nicht auf Anhieb sieht :rolleyes:.
Zitat:
@Cool1967 schrieb am 2. November 2023 um 16:08:40 Uhr:
Zitat:
.... Fakt ist (leider), dass BMW wirklich nichts unversucht lässt, sicht- und fühlbare Teile durch (billigstes) Hartplastik zu ersetzen. ...
Gerade das gibt zu denken. Wenn ein Hersteller in dieser Form schon bei "sicht- und fühlbaren" Teilen vorgeht wie macht er dies wohl erst bei Bauteilen, welche der Endkunde nicht auf Anhieb sieht :rolleyes:.
Daran möchte man als Käufer, welcher die Kiste nicht einfach nach 36 Monaten wieder ins Autohaus fährt, gar nicht denken...
Auch den Leasingnehmern, die für die genannten 36 Monate vermutlich irgendwas um die 30.000€ oder mehr zahlen, wird das nicht egal sein.
Zitat:
@BlueSkyX schrieb am 2. November 2023 um 20:01:02 Uhr:
Auch den Leasingnehmern, die für die genannten 36 Monate vermutlich irgendwas um die 30.000€ oder mehr zahlen, wird das nicht egal sein.
Na doch, es zahlt ja in den meisten Fällen die Firma. BMW ist bei den Raten (LF) häufig unterhalb von VW oder Volvo etc., das heißt: Die Autos werden durch alphabet in den Markt gedrückt.
Die Leasingfaktoren bei Alphabet sind durch die Bank unterirdisch, weshalb ich die letzten (auch Firmenfahrzeuge) allesamt gekauft habe (Finanzierung BMW Bank)
Zitat:
@BlueSkyX schrieb am 2. November 2023 um 20:01:02 Uhr:
Auch den Leasingnehmern, die für die genannten 36 Monate vermutlich irgendwas um die 30.000€ oder mehr zahlen, wird das nicht egal sein.
Also die langzeit Schäden/Abnutzung am Getriebe kann einem in den ersten 36 Monaten wohl egal sein.
Da hast Du sicherlich recht. Mir ging es um die hier teilweise vorherrschende Meinung, dass es die Leute mit Leasing/Firmenwagen nicht stören, wenn BMW den Rotstift ansetzt und so Dinge wie Türverkleidungen, Fensterheber, Lautstärkeverkleidung usw. extrem billig wirken.
Zitat:
@BlueSkyX schrieb am 2. November 2023 um 22:09:49 Uhr:
Da hast Du sicherlich recht. Mir ging es um die hier teilweise vorherrschende Meinung, dass es die Leute mit Leasing/Firmenwagen nicht stören, wenn BMW den Rotstift ansetzt und so Dinge wie Türverkleidungen, Fensterheber, Lautstärkeverkleidung usw. extrem billig wirken.
hab ich mit keiner Silbe geschrieben oder auch nur gedacht. Warum sollten Leasingnehmer, welche ja wie Du sagst, auch gutes Geld bezahlen, da weniger Ansprüche haben?
Am Ende des Tages bringt BMW seine Endkunden (Leasingnehmer und Käufer) alle gleichermassen gegen sich auf und macht den Weg frei für andere Hersteller und etwas Wettbewerb. Ich wäre noch so gerne bereits 500 bis 1000 Euro extra zu löhnen, um nicht in solch einer sterilen Hartplastik-Wüste herumfahren zu müssen. Mit 18 wäre mir das piepegal gewesen (hauptsache 4 Räder und es fährt), aber heute habe ich schon gewisse Ansprüche an die (gehobene) Mittelklasse und überteuertes Hartplastik gehört definitiv nicht dazu.
Zitat:
@Micha876 schrieb am 2. November 2023 um 21:11:23 Uhr:
Die Leasingfaktoren bei Alphabet sind durch die Bank unterirdisch, weshalb ich die letzten (auch Firmenfahrzeuge) allesamt gekauft habe (Finanzierung BMW Bank)
Nö. Mein G31 hatte vor 6 Monaten 1.01. Der Passat 1.3.