BMW 5er/i5 (G60/61) – wenn bei der Entwicklung der Rotstift regiert
Eins vorweg. Wir fahren in der Familie seit Mitte der 90er Jahre BMW, beginnend mit dem E39. Daher denke ich, dass ich mir zu dem ein oder anderen Punk eine Meinung erlauben kann.
Ich war heute (21.10.23) bei der BMW-Niederlassung vor Ort, um mir den neuen BMW 5er anzuschauen.
Aber beginnen wir mal mit den präsentierten Fahrzeugen. Es waren drei BMW i5 eDrive 40 als „Händlererstausstattung“ vorhanden. Jedoch ausschließlich Fahrzeuge mit „M Sportpaket Pro“. Es war weder ein Fahrzeug mit „normalen“ Sportpaket vorhanden, geschweige denn mit der „Serienoptik“. Also Zierleisten, Grill und Schweller alles schwarz. Sehr schade. Hier hätte ich mir eine optische Vielfalt erhofft.
Da die Optik, Materialauswahl und Maße schon im Vorfeld kontrovers diskutiert wurden, habe ich die für mich wichtigen Punkte herausgenommen und will sie zur Diskussion stellen.
Materialanmutung / Wertigkeit des Innenraus
Um es gleich vorwegzunehmen. Hier bin ich total enttäuscht. Früher war der 5er BMW von der Wertigkeit der Materialien immer nah am 7er. Gefühlt hat der neue 5er einen eklatanten Rückschritt in Richtung 3er gemacht.
Man sieht an vielen Kleinigkeiten, wie massiv BMW die Kosten gedrückt hat. Und wenn ein Kunde sowas auf den ersten Blick feststellt, dann hat es BMW übertrieben.
Positives
Armaturenbrett, Lenkrad und Sitze machen einen guten Eindruck. Die Sitzposition ist super und man fühlt sich gleich wohl. Man hat nicht den Eindruck, dass aufgrund der Traktionsbatterie Kompromisse bei den Sitzen oder dem Fußbereich gemacht wurden. Das Lenkrad (M-Paket) fasst sich toll an und macht optisch was her. Ich persönlich finde die neue Designsprache im Innenraum gelungen und auch den Bildschirm in Ordnung. An der Reaktionsgeschwindigkeit des Menüs und des Navis gibt es nicht auszusetzen.
Aber kommen wir mal zu den vielen Kleinigkeiten, die mir so aufgefallen sind.
Schließgeräusch der Tür / Griffe innen und außen
Verglichen mit älteren 5ern klingt das Schließgeräusch beim i5 metallisch und hart. Früherer war es ein dumpfes, sattes und eher weiches Schließgeräusch. Mir gefällt es beim neuen i5 nicht.
Die neuen flachen Griffe außen, greifen sich deutlich schlechter als die Bügelgriffe der älteren Modelle. Die Innengriffe sind für meinen Geschmack zu flach. Das führt dazu, dass man beim Ziehen der Tür immer mit den Fingernägeln am Boden des Innengriffs kratzt. Siehe Bilder im Anhang.
Materialauswahl der Türverkleidung innen
Einer meiner Meinung einer Hauptkritikpunkte. Im unteren Bereich nur Hartplastik und das nicht mal gut gemacht. Den Vogel schließt das untere Lautsprechergitter ab. Das sieht aus wie von einem Transporter - einfach aufgesetzt. Billigste Paste. Und das ausgestellte Fahrzeug hatte die Bowers & Wilkins Soundanlage! Und genauso sieht die Lautsprechverkleidung auf der Hutablage aus. Die vom BMW E90 sieht da deutlich wertiger aus. Siehe Fotos.
Ein eigenes Kapitel sind die Bedienelemente für die Scheibenheber und Griffe. Hartplaste, die auch optisch meiner Meinung nicht gut aussieht. Siehe Bilder im Anhang.
Die Türtaschen sind dann folgerichtig auch in glänzender Plastik ausgeführt. Keine Auskleidung, nichts. Ein BMW F10 war dagegen ein Handschmeichler.
Sonnenblenden
Ich konnte es selbst nicht glauben. Aber die sind tatsächlich aus Hartplaste und haben den Charme eines IKEA-Essbretts. Ich möchte ja nicht wieder den Vergleich mit einem BMW E90 bemühen. Aber dort sind diese mit Stoff bespannt und fassen sich weich an.
Türeinstiegsleiste
Es gibt schlicht keine mehr. Wer die Füße nicht richtig hebt, bekommt sehr schnell unschöne Kratzer im Lack des Schwellers. Also immer nur mit Sneakern fahren oder auf eine Nachrüstlösung oder Schutzfolie hoffen. Siehe Foto im Anhang.
Gitter neben dem Head-Up-Display
Hier weiß ich nicht, ob ich lachen oder weinen soll. Hat der Designer ein Faible für den Kubismus? Sieht für mich eher aus wie eine Lautsprechverkleidung eines Röhrenfernsehers aus den 80er Jahren…. Einfach das Bild im Anhang anschauen und eine eigene Meinung bilden.
Ladeport des i5
Der BMW i4 und iX haben vor dem Ladeport eine elegante Schutzklappe mit Scharnier für AC- und DC-Laden. Der BMW i5 ein billige Plastekappe die an einem Gummiband befestig ist und beim Laden den Lack zerkratzt. Ich habe auch keine Halterung gefunden, an der man die Tülle einhängen könnte. Ich verstehe es nicht. Siehe Bild.
Rückfahrkamera
Warum gibt es immer noch keine elektrisch versenkbare Rückfahrkamera wie bei anderen Herstellern? Die aufgesetzte Rückfahrkamera sieht deplatziert aus und erweckt den Anschein, als ob es sich um eine billige Nachrüstlösung handelt. Und von der zusätzlichen Verschmutzung will ich nicht mal sprechen. Siehe Bild.
Das andere Extrem ist der BMW i7. Da wurde die Rückfahrkamera „overingeniert“ und hat sogar noch eine eigene, aus dem BMW-Emblem ausfahrbare, Reinigungsdüse.
Länge des Fahrzeugs
5,06 m sind schon eine Ansage. Aber im Innenraum oder garn im Kofferraum kommt davon gefühlt nichts an. Viel Spaß beim Rangieren in der nächsten Tiefgarage oder auf dem vollgeparktem Supermarktparkplatz. Da helfen die Kameras nur bedingt.
Achtung Reifenpanne
Serienmäßig ist das Fahrzeug so ausgestattet, dass man im Falle einer Reifenpanne nicht aus eigener Kraft weiterfahren kann und den Pannendienst rufen muss. Es gibt keine Runflat-Reifen, keine Notrad und auch keine Reifen-Pannenset ab Werk. „Optional“ kann man bestenfalls ein Reifenreparatur Set mitbestellen. Ein Schelm wes böses denkt.
Sicherheitsausstattung
Beispiel gefällig? Wie viele Airbags hat das Fahrzeug und wo befinden sie sich? Da schweigt sich BMW aus. Auch der Verkaufsberater konnte mir die Frage nicht beantworten. Hat das Fahrzeug einen Knieairbag? Keiner weiß es….
ConnectedDrive Dienste
Ich habe nirgends eine Info gefunden, was beim Kauf an ConnectedDrive-Diensten inkludiert ist und wie lange die Laufzeit beträgt. Welche Dienste kann optional an dazubuchen? Vielleicht habe ich es übersehen. Gefunden habe ich nichts.
Mein Fazit
Ich hatte beim Besichtigen des Fahrzeugs oft den Eindruck das viel Potential aufgrund Kostendrucks verschenkt wurde. Wirklich schade. Die Wertigkeit hat einen deutlichen Schritt zurück gemacht und das sieht man. Das reduzierte und moderne Innendesign verstärken diesen Eindruck.
Hätte BMW etwas mehr Geld für bestimmte Interieur-Komponenten in die Hand genommen, würde es deutlich besser aussehen und sich auch wertiger anfassen. Wie so immer wird aber der Markt entscheiden. Alle anderen Interessenten dürfen auf das Facelift (LCI) hoffen.
Beim Fahrwerk und Antrieb bin ich guter Hoffnung, dass es BMW typisch gut sein wird. Aber das ist eine andere Story.
1459 Antworten
…ich erwische mich dabei, wie ich den G21 mit über 80t€ im Konfigurator aufpumpe 😮
Auch der ADAC sieht Rückschritte bei Verarbeitung und Bedienung, sowie beim Bremsverhalten: https://assets.adac.de/.../bmw-520d-steptronic.pdf
Und die Serienlenkung ist weiterhin eines BMW unwürdig, das gilt aber wohl für die gesamte G-Reihe.
Lustig dass er trotz alledem ne 1,9er Note bekommt.
Motor/Antrieb usw. sind ja weiter gut, aber man hat eben schon mehr für sein Geld bekommen...
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Ja, zumindest in punkto Qualitätsanmutung/Materialauswahl sind G20/21 u. G60/61 nun verdammt eng beinander.
Und dann gibt es erstmals ein paar Punkte, die der 3er dem 5er sogar voraus hat (z. B. die separate Heckklappe). Dass der G60/G61 die 5 Meter deutlich sprengt, der Innenraum davon aber nicht profitiert, ist ebenfalls ein Manko. Ganz ehrlich: entspannt parken war dann gestern und auch in vielen Garagen dürfte es damit *sehr* eng werden.
Auch wenn es auf Ebene der Assistenten und auch des Fahrkomforts definitiv einen Klassenunterschied gibt und mir das Design des 5er auch deutlich besser gefällt, können solche Punkte den Ausschlag geben.
Denn für 80k kann ich mir einen wunderbaren G20/21 konfigurieren, während ich da beim G60/61 eher noch im Einstiegsbereich bin.
Klar, auch das war schon immer so - aber früher hat der 5er sich halt gegenüber dem kleinen Bruder auch keine Blößen gegeben.
Auch wenn ich den 5er nach wie vor für ein wunderbares Auto halte, kann ich mir vorstellen, dass der Rotstift BMW auf die Füße fällt, weil sich nun einige Käufer nach unten orientieren.
Ich schließe mich und meine Familie da ausdrücklich ein. Der Tod der separaten Heckklappe ist für mich z. B. wirklich traurig, das war für mich ein Charakteristikum eines Touring ...
Vielleicht wird unser nächster trotzdem ein G61. Vielleicht aber auch ein G21. Oder ein gebrauchter G31. Oder wir fahren unseren G31 einfach lange. Für BMW wären mit Ausnahme der ersten Option alle Optionen ärgerlich ...
Schönes Wochenende euch allen!
Zitat:
@BMW320ie46 schrieb am 16. Februar 2024 um 08:27:51 Uhr:
…ich erwische mich dabei, wie ich den G21 mit über 80t€ im Konfigurator aufpumpe 😮
Zitat:
@froggorf schrieb am 16. Februar 2024 um 07:56:10 Uhr:
Zitat:
@sPeterle schrieb am 16. Feb. 2024 um 06:39:43 Uhr:
Und wer stellt sich privat ein Auto für 70k aufwärts in die Garage?Ich zum Beispiel und da gibt es zahlreiche die das machen.
Ich rede von kaufen 😉 ne sorry ich verdiene nicht schlecht (IT Architekt). Wenn es gute Leasing Angebote gibt oder eine Restwert Finanzierung die sich vertretbar darstellt vielleicht. Aber dann kostet das Auto halt auch nicht den Listenpreis.
Aber ansonsten reicht das schon als Anzahlung für eine Mietwohnung die langfristig Geld bringt... das ist mir dann wichtiger.
Zitat:
@sPeterle schrieb am 16. Februar 2024 um 06:39:43 Uhr:
Und wer stellt sich privat ein Auto für 70k aufwärts in die Garage?
Drunter gibt's ja nix mehr.
Mit dem Premium Anspruch sicher nicht, da stimme ich zu.
Mit 35-40K könnte man auch gut mit einem Asiaten leben, denke da z.B. an einen Tucson oder RAV4, was sich viele auch nicht leisten könnten.
Zitat:
@ChrisM550 schrieb am 17. Februar 2024 um 13:05:05 Uhr:
Zitat:
@sPeterle schrieb am 16. Februar 2024 um 06:39:43 Uhr:
Und wer stellt sich privat ein Auto für 70k aufwärts in die Garage?Drunter gibt's ja nix mehr.
Zitat:
@blue180 schrieb am 16. Februar 2024 um 11:22:48 Uhr:
Auch der ADAC sieht Rückschritte bei Verarbeitung und Bedienung, sowie beim Bremsverhalten: https://assets.adac.de/.../bmw-520d-steptronic.pdfUnd die Serienlenkung ist weiterhin eines BMW unwürdig, das gilt aber wohl für die gesamte G-Reihe.
Das Bremsverhalten ist auch beim G30 eher grenzwertig. Schade, ich dachte das hätten sie beim G60 in den Griff bekommen.
Zitat:
@okoehler schrieb am 17. Februar 2024 um 14:53:40 Uhr:
Zitat:
@blue180 schrieb am 16. Februar 2024 um 11:22:48 Uhr:
Auch der ADAC sieht Rückschritte bei Verarbeitung und Bedienung, sowie beim Bremsverhalten: https://assets.adac.de/.../bmw-520d-steptronic.pdfUnd die Serienlenkung ist weiterhin eines BMW unwürdig, das gilt aber wohl für die gesamte G-Reihe.
Das Bremsverhalten ist auch beim G30 eher grenzwertig. Schade, ich dachte das hätten sie beim G60 in den Griff bekommen.
Verärger die G30 Fanboys nicht😰 Die lesen sowas nicht gerne
Bremsverhalten war beim F10 Thema - der G3x hat m.E. kein Problem mit der Bremse. Schwachpunkt G3x ist der Klimakomfort.
Das einzige was ich der G30 Bremse ankreiden kann ist der Verschleiß.
Die Klimaautomatik ist verglichen mit dem F10 eine Frechheit. Hoffentlich ist die beim G60 wenigstens besser geworden.
Vermute bei der Bremse aber auch, dass die Modelle über der 20er Motorisierung bessere Bremsergebnisse abliefern.
Mit dem F10 530d hatte ich keine Probleme.
Mit meinem G30 530d LCI ist es genau wie im ADAC Bericht beschrieben.. hatte gehofft dass sie das Problem im Nachfolger beseitigen, ist aber anscheinend Stand der Technik.
Das Fading empfinde ich bei der M-Sportbremse im G31 extrem. Normale Autobahnsituation, von 250 runter auf 130. Funktioniert genau 1x gut. Falls die Notwendigkeit kurz darauf wieder besteht, wird es eng. Die Bremse verhärtet komplett.
Ist es möglich die Motorisierung bzw. die verbaute Bremse anzugeben?
Das Zitat oben aus ADAC Bericht bezieht sich auf G60 o. G31 - welches Modell?