Autobahnverbrauch - Skoda Ocativa Eleganc 1.6 TDI CR Bj. 2010
Freitagsverkehr auf der Autobahn Dresden - Gera 14:30 Abfahrt 16:00 Ankunft, Fahrzeit 1,5 Stunden, Fahrtstrecke 150 Km Verbrauch 8,4 Liter pro 100 Km.
Die Beschleunigung für einen 105 PS-Dieselmotor ist miserabel, das merkt man besonders auf der Autobahn.
Mein alter 90PS TDI VW-Kombi war da wesentlich besser, auch der Verbrauch war bei gleicher Fahrweise mehr als 2,0 Liter weniger.
Der CO² Ausstoß ist also Schwindel; Grund für die miserablen werte ist die Verringerung der Verdichtung im Motor, angeblich wegen des NOx!
Nur die 2,0 Liter Maschine hat noch die alte Verdichtung - frech ist es jedoch wenn der Diesel gegenüber dem Benziner im Hochgeschwindigkeitsbereich einfach abgeriegelt wird! Das sind schon Diskriminierungen.
Kann mir Jemand einen Tip geben wie man den 1,6er mittels OBD-Tuning flotter machen und den Verbrauch senken kann?
Wie kann man den Turbolader schneller auf Touren bringen? Wird dieser eventuell über die Kurbelwellendrehzahl elektronisch gebremst, oder ist die eingespritzte Dieselmenge ist bei den unteren Drehzahlen viel zu gering?
Was mich bei niedrigen Drehzahlen am meisten stört ist das der Motor im untertourigem Bereich nicht zieht und massiv klingelt.
Meine Erfahrungen sagen mir der 1,6er TDI ist für den Nutzer ein Schrottmotor NIEMAND sollte sich ein Fahrzeug mit diesem Motorentyp kaufen!
Während des Einfahrens wurden wir immer wieder vertröstet das wird schon noch, als Kunde kommt man sich da vom Skodaclan an der Nase herumgeführt vor.
Inzwischen sind wir ca. 15000 Km mit diesem Auto gefahren.
Beste Antwort im Thema
freitagsverkehr.....1,5std für 150km....macht bei konstant 150km/h besagte 150km möglich.
da du aber freitagsverkehr auch noch erwähnst geh ich davon aus das du '(wie auch immer du es überhaupt geschafft hast) gefahren bist wie die allerletzte sau. Vollgas oder Vollbremsen vermutlich.
Denn den 1,6er 105PS auf 8 liter zu bringen ist ein kunststück auf das der Fahrer nicht stolz sein sollte.
(und diese klasse leistung schon gar nicht in ein Forum kotzen) ......Er sollte sich schämen.
Der Motor ist nicht das Problem, sondern der Schwachkopp der am Steuer sitzt.
Du bist selber schuld das du bei deinem "Fahrprofil" dir die kleinste Maschine kaufst und die nur ins Kreuz treten musst um voran zu kommen.(und sich dann wundern wenn das Gespann säuft wie ein Loch)
Im nachhinein jammern zeugt nur davon das du absolut nichts kapiert hast. weder entsprichst du dem käuferkreis noch hast du das konzept verstanden.
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31 Antworten
Zitat:
...
Die Verdichtungsrechnung ist amüsant.
Klar ändert sich die mechansiche Verdichtung nicht mit Aufladung.
meine Rede
Zitat:
Die Druck- und Temperaturverhältnisse ändern sich jedoch gewaltig.
meine Rede: höhere thermische Belastung
Zitat:
Wenn man von 1bar 1:10 verdichtet kommt am Ende was anderes raus als wenn man per Turbo schon 1,5bar oder mehr als Ausgangsdruck hat. Die Rechnung auf Wirkungsgrade, Leistungsausbeute ist etwas aufwendiger als mal eben "ein Motor mit 1:20 ist besser als einer mit 1:16".
eben
ich gehe dennoch weiterhin davon aus, das der Thread Starter weniger physikalisch objektiv enttäuscht zu sein scheint, sondern eher auf "gefühlte" Unterschiede zwischen zB. nem 1.6er CR und nem 1.9er PD
Wenn ich den Zylinderkopf "planschleife" erhöht sich der Wirkungsgrad.
natürlach kann ich auch einen Turbo oder Kompressor anbringen,
dadurch erhöht sich auch der Wirkungsgrad.
...und das Wort "besser" im Zusammenhang mit "höherer termischer Belastung" würde ich auch nicht verwenden
insofern ist das
Zitat:
je höher die Verdichtung...
-desto höher der Wirkungsgrad,
-desto höher die thermische Belastung,
-desto mehr Stickoxide,
-desto und überproportional mehr thermische Verluste,
-desto mehr Kraftstoffeinsparung
imo weniger amüsant sondern nur 4 Semester Thermodynamik versucht im Zeitraffer wiederzugeben
@Elloy
Hallo Elloy ich weiss nicht wie weit du derzeit mit deinen Erfahrungen von der 1.6er Maschine im Skoda Octavia gediehen bist.
Persönlich fahre ich seit anderthalb Monaten nen 2.0 CR TDI.
Mich hat der Motor massiv aufgeregt.
Kein "Saft" und ein Verbrauch an der Zapfsäule von 7,5 Liter...
Ich hab mir bei Chip4Power jetzt ein Tuning machen lassen.
Das geht bei den EDC17 Steuergeräten nicht über OBD.
Die bauen das Steuergerät aus und öffnen es; der Meister erklärte mir dass ich danach keine Garantie mehr haben tue... *gähn*
jetzt ist es so, dass mein Verbrauch irgendwo bei 5,5 Liter ist.
Die Karre läuft auch jetzt annähernd gut.
Kostenpunkt waren 500 Euronen und 4 Std Werkstatt
Aus meiner Sicht war es die Richtige entscheidung.
Zum "Klingeln" konnte ich noch nchts herausfinden.
evtl. könnte es was mit den Ausgleichs-Schwungmassen zu tun haben...
genaues weiß man aber nicht.
Schönen Abend
Tisi